5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种本实用新型专利技术5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置，过渡盘一端与电机输出轴法兰连接，另一端与传动轴法兰连接；传动轴另一端与试车铰接盘一端法兰连接；试车铰接盘另一端设有内花键，该内花键与变速箱一轴的外花键配合连接；左连接件焊合和右连接件焊合螺栓锁紧在用于支撑变速箱的支座焊合上，该左连接件焊合通过螺栓连接变速箱的左支架，右连接件焊合通过螺栓连接变速箱的右支架，使变速箱通过左连接件焊合、右连接件焊合及支座焊合固定在试车台架上。本实用新型专利技术结构简单紧凑、使用可靠、制作成本低，解决了现有装载机变速箱台架试验装置不能适用于5吨轮式电动装载机变速箱试验的问题。动装载机变速箱试验的问题。动装载机变速箱试验的问题。

【技术实现步骤摘要】
5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置


[0001]本技术涉及装载机部件试验装置
，具体涉及5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置。

技术介绍

[0002]随着国家对环保诉求的越来越严格，国内很多装载机企业都推出了纯电动装载机。传动系统是纯电动装载机整机的关键系统，而变速箱在传动系统中又起到至关重要的作用。为确保变速箱产品出厂质量可靠，避免出现早期故障，需对每台装配下线的变速箱进行各项参数、噪音、换挡性能等方面的测试。纯电动装载机变速箱动力输入是通过变速箱一轴外花键与电机输出内花键配合连接而实现动力传递的，这与常规的5t/6t装载机双变总成机芯弹性板连接方式及常规3t装载机变速箱的输入法兰连接方式均不同，因此现有的台架试验装置无法完成目前的电动装载机变速箱的试验。为保证试验的顺利进行，需重新设计一款适用于该结构的5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单紧凑、使用可靠、制作成本低的5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置，解决现有的装载机变速箱台架试验装置不能适用于5吨轮式电动装载机变速箱试验的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置包括输入电机1、试车台架2、过渡盘3、传动轴4、试车铰接盘5、左连接件焊合7、右连接件焊合8和用螺栓锁紧在试车台架2底板上的支座焊合9；所述过渡盘3的一端与电机输出轴之间通过法兰连接，过渡盘3的另一端与传动轴4的一端通过法兰连接；所述传动轴4的另一端与所述试车铰接盘5的一端通过法兰连接；所述试车铰接盘5的另一端设有内花键，该内花键与变速箱一轴的外花键配合连接，以解决从输入电机到变速箱动力传递的连接问题；所述左连接件焊合7和右连接件焊合8通过螺栓锁紧在用于支撑变速箱6的支座焊合9上，该左连接件焊合7通过螺栓连接变速箱6的左支架，该右连接件焊合8通过螺栓连接变速箱6的右支架，使变速箱6通过左连接件焊合7、右连接件焊合8及支座焊合9固定在试车台架2上。
[0005]试验时，通过调节电机转速实现各转速区间的试验；同时通过电机的正反转实现前进挡与倒挡的试验。
[0006]上述结构的5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置通过在原有闲置的试验台架装置基础上，将试车台架进行改制，重新设计试车铰接盘，并增加支座焊合作为连接底座，设计新的支座焊合9及左连接件焊合7、右连接件焊合8作为变速箱的放置锁紧平台，具有以下技术特点和有益效果：
[0007]1、通过设计试车铰接盘与变速箱一轴连接解决动力输入连接问题；
[0008]2、试验装置结构简单可靠、制作成本低，可通过电机的正反转模拟纯电整机的前进与后退，同时转速范围大，可实现0～2930r/min的调节；
[0009]3、该装置结构紧凑，占地面积小，方便在试车场地上布置。
[0010]采用上述结构的5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置，解决了目前纯电动装载机变速箱装配下线后无法试验的问题，试验装置操作简单，实现了变速箱厂内的试验跑合，排除早期故障，确保了变速箱产品出厂质量的可靠性。
附图说明
[0011]图1是本技术5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置三维结构示意图。
[0012]附图标记：输入电机1、试车台架2、过渡盘3、传动轴4、试车铰接盘5、变速箱6、左连接件焊合7、右连接件焊合8、支座焊合9。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本技术5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置作进一步详细说明。
[0014]图1所示，本技术5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置包括输入电机1、试车台架2、过渡盘3、传动轴4、试车铰接盘5、左连接件焊合7、右连接件焊合8和用螺栓锁紧在试车台架2底板上的支座焊合9；所述过渡盘3的一端与电机输出轴之间通过法兰连接，过渡盘3的另一端与传动轴4的一端通过法兰连接；所述传动轴4的另一端与所述试车铰接盘5的一端通过法兰连接；所述试车铰接盘5的另一端设有内花键，该内花键与变速箱一轴的外花键配合连接，以解决从输入电机到变速箱动力传递的连接问题；所述左连接件焊合7和右连接件焊合8通过螺栓锁紧在用于支撑变速箱6的支座焊合9上，该左连接件焊合7通过螺栓连接变速箱6的左支架，该右连接件焊合8通过螺栓连接变速箱6的右支架，使变速箱6通过左连接件焊合7、右连接件焊合8及支座焊合9固定在试车台架2上。
[0015]使用时，变速箱6通过左连接件焊合7、右连接件焊合8及支座焊合9固定在试验台架上；通过试车铰接盘5、传动轴4及过渡盘3,将输入电机1的动力传递至变速箱6上；通过调节电机转速及变速箱挡位对变速箱6的各挡位及各转速区间进行测试，同时通过电机的正、反转实现前进挡与倒挡的试验。通过厂内试验，排除异响、漏油等异常现象，杜绝不合格品出厂。
[0016]上述结构的变速箱台架试验装置解决了目前纯电动装载机变速箱无法试验的问题。该试验装置结构简单可靠，成本低，通过对变速箱出厂前进行试验跑合，排除早期故障，降低售后费用，为企业创造效益。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种5吨轮式电动装载机变速箱台架试验装置，它包括输入电机(1)、试车台架(2)和传动轴(4)；其特征是：它还包括过渡盘(3)、试车铰接盘(5)、左连接件焊合(7)、右连接件焊合(8)和用螺栓锁紧在试车台架(2)底板上的支座焊合(9)；所述过渡盘(3)的一端与电机输出轴之间通过法兰连接，过渡盘(3)的另一端与传动轴(4)的一端通过法兰连接；所述传动轴(4)的另一端与所述试车铰接盘(5)的一端通过法兰连接；所述试车铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈其春，任高奇，阙智坚，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：