一种轨道几何参数的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道几何参数的检测装置，包括：横梁以及轨道检测机构，其中，所述横梁是横截面为矩形的型材，所述轨道检测机构包括轨道参数测量单元以及数据处理单元，其中，所述横梁长度方向的两端底面上分别可拆卸的安装有所述轨道参数测量单元，所述横梁的底面中部可拆卸的安装有所述数据处理单元，且所述数据处理单元电连接所述轨道参数测量单元；本实用新型专利技术采用分体式安装方式安装检测机构，可在降低整体重量的同时，减少装置的安装空间，不仅安装快速便捷，还有利于设备的后期维护，能够满足轨检系统设备轻量化以及便捷化的安装需求。安装需求。安装需求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道几何参数的检测装置


[0001]本技术属于轨道检测
，具体涉及一种轨道几何参数的检测装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济的飞速发展以及轨道交通建设的快速推进，轨道交通系统承载的压力越来越大，整体的行车密度也越来越高；轨道是系统中的基础载体，因此，对轨道各几何参数进行高精度检测是保障安全运营的重要基础工作，轨道的各项几何参数是衡量轨道交通线路质量的重要技术指标，是确保列车安全行驶以及指导轨道养护维修的关键。
[0003]轨道检测车是通过检测轨道几何状态的平顺状况来评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车，它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的工具；根据轨检车的记录，可以发现轨道工况不佳的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应该进行计划维修的里程段落以及编制维修作业计划，此外，根据轨检车的记录也可以评定轨道养护水平整修作业质量水平。
[0004]现代轨检车一般采用非接触式测量的方式进行检测，该方法是基于摄像原理的轨距轨向测量系统，所有的轨道检测传感器均安装在悬挂于转向架构架上的一套装置上，这一套装置就叫轨道检测梁；但是，目前轨检车上的轨道几何参数检测系统普遍为整体式梁体安装，不仅导致设备重量偏重，还对安装空间要求较大，不便于安装、检修和维护；因此，提供一种便于安装、检修以及维护的轨道几何参数检测装置迫在眉睫。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种轨道几何参数的检测装置，以解决现有轨道几何参数检测系统采用整体式梁体安装所存在的重量偏重以及对安装空间要求较大的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]第一方面，本技术提供了一种轨道几何参数的检测装置，包括：横梁以及轨道检测机构，其中，所述横梁是横截面为矩形的型材；
[0008]所述轨道检测机构包括轨道参数测量单元以及数据处理单元，其中，所述横梁长度方向的两端底面上分别可拆卸的安装有所述轨道参数测量单元，所述横梁的底面中部可拆卸的安装有所述数据处理单元，且所述数据处理单元电连接所述轨道参数测量单元。
[0009]基于上述公开的内容，本技术采用分体式安装方式安装轨道参数检测机构，即在横梁的长度方向两端上安装轨道参数测量单元，在横梁的底面中部安装数据处理单元，由此，采用分体式安装方式，不仅减轻了整个装置的重量，使得装置安装轻快便捷，还降低了装置的安装所需空间，使得该装置能够适用于空间较小的场所，同时，采用分体式安装方式还便于设备的后期检测维护，提高了维护的便捷性；另外，使用型材作为检测装置的主梁，型材可在保证强度的同时减轻重量，因此，可进一步的降低了整个装置的重量。
[0010]通过上述设计，本技术采用分体式安装方式安装检测机构，可在降低整体重量的同时，减少装置的安装空间，不仅安装快速便捷，还有利于设备的后期维护，能够满足
轨检系统设备轻量化以及便捷化的安装需求。
[0011]在一个可能的设计中，所述横梁长度方向的两端底面上分别固定有第一安装板，其中，每个第一安装板与所述横梁之间设置有第一加强板，且每个第一安装板的底面分别可拆卸的安装有一所述轨道参数测量单元。
[0012]基于上述公开的内容，本技术通过在横梁长度方向的两端底面分别设置第一安装板，从而借助第一安装板完成两轨道参数测量单元的安装；同时，设置第一加强板，可提高第一安装板安装的稳定性，从而提高整个装置的安装强度。
[0013]在一个可能的设计中，所述第一加强板为直角三角形结构，其中，所述第一加强板的一直角边固定连接所述横梁，所述第一加强板的另一直角边固定连接对应侧的所述第一安装板。
[0014]基于上述公开的内容，本技术公开了加强板的具体结构以及安装方式，即利用加强板的两直角边作为支撑结构，从而完成横梁与第一安装板之间的加固。
[0015]在一个可能的设计中，所述横梁宽度方向的两端分别设置有一所述第一加强板。
[0016]在一个可能的设计中，所述横梁的底面中部设置有第二安装板，其中，所述第二安装板的顶面与所述横梁之间设置有第二加强板，且所述第二安装板的底面可拆卸的安装有所述数据处理单元。
[0017]基于上述公开的内容，数据处理单元与前述轨道参数测量单元的安装结构一致，均是利用安装板实现与横梁的固定，并同时利用加强板加固二者连接的稳定性，从而保证整个装置的安装强度。
[0018]在一个可能的设计中，所述第二安装板的顶面与所述横梁之间至少设置有4个第二加强板。
[0019]在一个可能的设计中，所述横梁长度方向的两端顶面上分别设置有吊臂安装板；由此，可利用吊臂安装板实现与吊臂的快速安装，从而进一步的提高了安装的便捷性。
[0020]在一个可能的设计中，每个所述吊臂安装板的底面与所述横梁之间设置有第三加强板。
[0021]在一个可能的设计中，所述横梁的顶面还设置有两个吊环；由此，可利用吊环实现横梁的快速搬运，从而提高搬运的便捷性。
[0022]在一个可能的设计中，所述轨道参数测量单元采用激光传感器，所述数据处理单元采用惯性包，且每个激光传感器的激光出射方向朝向对应侧的轨道。
附图说明
[0023]图1是本技术提供的轨道几何参数的检测装置的结构示意图；
[0024]图2是本技术提供的横梁的具体结构示意图。
[0025]附图标记：10
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横梁；20
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轨道检测机构；21
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轨道参数测量单元；22
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数据处理单元；30
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第一安装板；40
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第一加强板；50
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第二安装板；60
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第二加强板；70
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吊臂安装板；80
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第三加强板；90
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吊环。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及具体实施例来对本技术作进一步阐述。在此需要说明的是，
对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限制在本文阐述的实施例中。
[0027]实施例
[0028]如图1和图2所示，本实施例第一方面所提供的轨道几何参数的检测装置，可以但不限于应用于城轨运营车辆的轨道检测，如地铁、城际列车、高铁以及普通火车等车辆的轨道检测，该检测装置采用分体式安装方式安装轨道检测机构，由此，不仅减轻了整个装置的重量，使得装置安装轻快便捷，还降低了装置的安装所需空间，使得该装置能够适用于空间较小的场所，同时，采用分体式安装方式还便于设备的后期检测维护，提高了维护的便捷性，因此，本实施例所提供的检测装置满足了轨道检测设备轻量化以及便捷化的安装需求，适用于大规模推广与应用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道几何参数的检测装置，其特征在于，包括：横梁(10)以及轨道检测机构(20)，其中，所述横梁(10)是横截面为矩形的型材；所述轨道检测机构(20)包括轨道参数测量单元(21)以及数据处理单元(22)，其中，所述横梁(10)长度方向的两端底面上分别可拆卸的安装有所述轨道参数测量单元(21)，所述横梁(10)的底面中部可拆卸的安装有所述数据处理单元(22)，且所述数据处理单元(22)电连接所述轨道参数测量单元(21)。2.如权利要求1所述的一种轨道几何参数的检测装置，其特征在于，所述横梁(10)长度方向的两端底面上分别固定有第一安装板(30)，其中，每个第一安装板(30)与所述横梁(10)之间设置有第一加强板(40)，且每个第一安装板(30)的底面分别可拆卸的安装有一所述轨道参数测量单元(21)。3.如权利要求2所述的一种轨道几何参数的检测装置，其特征在于，所述第一加强板(40)为直角三角形结构，其中，所述第一加强板(40)的一直角边固定连接所述横梁(10)，所述第一加强板(40)的另一直角边固定连接对应侧的所述第一安装板(30)。4.如权利要求2所述的一种轨道几何参数的检测装置，其特征在于，所述横梁(10)宽度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文成，熊仕勇，杜高峰，姜浪，
申请(专利权)人：常州路航轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：