本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，包括中部固定主杆，其特征在于：所述中部固定主杆一端开设有限位固定孔，所述中部固定主杆外侧活动连接有内部支撑套圈，所述中部固定主杆外侧卡扣连接有卡扣半圆环一，所述卡扣半圆环一内侧固定连接有固定插杆一，所述卡扣半圆环一一端设置有卡扣半圆环二。本实用新型专利技术中根据使用情况可灵活调整内部支撑套圈、连接支撑杆、加固支撑杆、托板圆环、卡扣半圆环一、卡扣半圆环二在中部固定主杆上的位置和数量，渗碳淬火时使用吊装设备对安装固定有齿轮的装置进行吊装，吊装设备为挂钩时，则使用吊装挂钩进行挂钩吊装，当吊装设备为夹持时，则可夹持吊装卡盘进行夹持吊装，使用更为方便。用更为方便。用更为方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置
[0001]本技术涉及工业机械生产
，具体涉及一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置。
技术介绍
[0002]齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，曲轴齿轮则是装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带，曲轴齿轮在制造过程中需要使用到很多工艺，其中一项为渗碳淬火工艺，渗碳淬火是金属材料常见的一种热处理工艺，它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度，提高其耐磨程度；
[0003]这就需要使用到一种渗碳淬火装置，渗碳淬火装置中，但是现有的渗碳淬火装置在使用时不能灵活的调整效率较低。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，解决了现有的渗碳淬火装置在使用时不能灵活的调整效率较低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，包括中部固定主杆，其特征在于：所述中部固定主杆一端开设有限位固定孔，所述中部固定主杆外侧活动连接有内部支撑套圈，所述中部固定主杆外侧卡扣连接有卡扣半圆环一，所述卡扣半圆环一内侧固定连接有固定插杆一，所述卡扣半圆环一一端设置有卡扣半圆环二，所述卡扣半圆环二内部固定连接有固定插杆二，所述中部固定主杆一端固定连接有吊装卡盘，所述吊装卡盘一端固定连接有吊装挂钩。
[0008]进一步的，所述内部支撑套圈一端固定连接有连接支撑杆，所述连接支撑杆一端固定连接有加固支撑杆，所述连接支撑杆另一端固定连接有托板圆环。
[0009]进一步的，所述限位固定孔数量设置有多组，且每四组所述限位固定孔设置在所述中部固定主杆的同一水平面上。
[0010]进一步的，所述卡扣半圆环一和卡扣半圆环二之间组成完整圆环，且圆环直径规格与所述中部固定主杆直径规格匹配。
[0011]进一步的，所述固定插杆一与所述固定插杆二数量均设置有两组，且与所述限位固定孔位置规格匹配。
[0012]进一步的，所述内部支撑套圈位于所述卡扣半圆环一和卡扣半圆环二上方，且所述卡扣半圆环一和卡扣半圆环二所组成的完整圆环规格较所述内部支撑套圈规格更大。
[0013]进一步的，所述连接支撑杆、加固支撑杆和托板圆环数量均设置有四组，所述加固支撑杆两端分别固定连接相邻的两组所述连接支撑杆中部。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0016]1、本技术中将需要渗碳淬火的齿轮套在中部固定主杆上，接着将连接支撑杆、加固支撑杆和托板圆环通过内部支撑套圈套在齿轮下方，接着调整齿轮与内部支撑套圈在中部固定主杆上的位置，接着将卡扣半圆环一和卡扣半圆环二内部的固定插杆一和固定插杆二插入限位固定孔中将卡扣半圆环一和卡扣半圆环二固定于中部固定主杆上，最后将中部固定主杆立起，齿轮落在内部支撑套圈、连接支撑杆、加固支撑杆和托板圆环之上，且两者均落在卡扣半圆环一和卡扣半圆环二之上，完成齿轮的安装固定，安装完毕后即可进行渗碳淬火工作，且根据使用情况，可灵活调整内部支撑套圈、连接支撑杆、加固支撑杆、托板圆环、卡扣半圆环一、卡扣半圆环二在中部固定主杆上的位置和数量；
[0017]2、本技术中渗碳淬火时使用吊装设备对安装固定有齿轮的装置进行吊装，吊装设备为挂钩时，则使用吊装挂钩进行挂钩吊装，当吊装设备为夹持时，则可夹持吊装卡盘进行夹持吊装，使用更为方便。
附图说明
[0018]图1是本技术所述一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置的结构示意图；
[0019]图2是本技术所述一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置中中部固定主杆的结构示意图；
[0020]图3是本技术所述一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置中卡扣半圆环一和卡扣半圆环二的结构示意图；
[0021]图4是本技术所述一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置中托盘的俯视结构示意图。
[0022]附图标记说明如下：
[0023]1、中部固定主杆；2、限位固定孔；3、内部支撑套圈；4、卡扣半圆环一； 5、固定插杆一；6、卡扣半圆环二；7、固定插杆二；8、吊装卡盘；9、吊装挂钩；10、连接支撑杆；11、加固支撑杆；12、托板圆环。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]如图1
‑
图4所示，本实施例中的一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，包括中部固定主杆1，其特征在于：所述中部固定主杆1一端开设有限位固定孔 2，所述中部固定主杆1外侧活动连接有内部支撑套圈3，所述中部固定主杆1 外侧卡扣连接有卡扣半圆环一4，所述卡扣半圆环一4内侧固定连接有固定插杆一5，所述卡扣半圆环一4一端设置有卡扣半圆环二6，所述卡扣半圆环二6内部固定连接有固定插杆二7，所述中部固定主杆1一端固定连接有吊装卡盘8，所述吊装卡盘8一端固定连接有吊装挂钩9。
[0026]实施例一
[0027]所述内部支撑套圈3一端固定连接有连接支撑杆10，所述连接支撑杆10一端固定连接有加固支撑杆11，所述连接支撑杆10另一端固定连接有托板圆环 12。
[0028]实施例二
[0029]所述限位固定孔2数量设置有多组，且每四组所述限位固定孔2设置在所述中部固定主杆1的同一水平面上。
[0030]实施例三
[0031]所述卡扣半圆环一4和卡扣半圆环二6之间组成完整圆环，且圆环直径规格与所述中部固定主杆1直径规格匹配。
[0032]实施例四
[0033]所述固定插杆一5与所述固定插杆二7数量均设置有两组，且与所述限位固定孔2位置规格匹配。
[0034]实施例五
[0035]所述内部支撑套圈3位于所述卡扣半圆环一4和卡扣半圆环二6上方，且所述卡扣半圆环一4和卡扣半圆环二6所组成的完整圆环规格较所述内部支撑套圈3规格更大。
[0036]实施例六
[0037]所述连接支撑杆10、加固支撑杆11和托板圆环12数量均设置有四组，所述加固支撑杆11两端分别固定连接相邻的两组所述连接支撑杆10中部。
[0038]本实施例的具体实施过程如下：使用时将中部固定主杆1整体横放，将需要渗碳淬火的齿轮套在中部固定主杆1上，接着将连接支撑杆10、加固支撑杆 11和托板圆环12通过内部支撑套圈3套在齿轮下方，接着调整齿轮与内部支撑套圈3在中部固定主杆1上的位置，接着将卡扣半圆环一4和卡扣半圆环二6 内部的固定插杆一5和固定插杆二7插入限位固定孔2中将卡扣半圆环一4和卡扣半圆环二6固定于中部固定主杆1上，最后将中部固定主杆1立起，齿轮落在内部支撑套圈3、连接支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，包括中部固定主杆(1)，其特征在于：所述中部固定主杆(1)一端开设有限位固定孔(2)，所述中部固定主杆(1)外侧活动连接有内部支撑套圈(3)，所述中部固定主杆(1)外侧卡扣连接有卡扣半圆环一(4)，所述卡扣半圆环一(4)内侧固定连接有固定插杆一(5)，所述卡扣半圆环一(4)一端设置有卡扣半圆环二(6)，所述卡扣半圆环二(6)内部固定连接有固定插杆二(7)，所述中部固定主杆(1)一端固定连接有吊装卡盘(8)，所述吊装卡盘(8)一端固定连接有吊装挂钩(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，其特征在于：所述内部支撑套圈(3)一端固定连接有连接支撑杆(10)，所述连接支撑杆(10)一端固定连接有加固支撑杆(11)，所述连接支撑杆(10)另一端固定连接有托板圆环(12)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴齿轮渗碳淬火装置，其特征在于：所述限位固定孔(2)数量设置有多组，且每四组所述限位固定孔(2)设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜飞，姜萍，姜波，龚祥龙，黄自胜，李德荣，
申请(专利权)人：湖北郧齿齿轮科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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