一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构制造技术

本实用新型专利技术属于衬板领域,公开了一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，包括底座，底座上可拆卸地安装有两个前后对称设置的衔接板，每个衔接板上均左右对称的设置有两组一级减震组件，两组一级减震组件之间设置有两个二级减震组件，一级减震组件包括固定连接在衔接板顶部的第一套筒，第一套筒的上侧设置有垫板，垫板的顶部可拆卸地安装有衬板本体，两个垫板之间设置有与衬板本体固定连接的箱体，箱体与第一套筒之间固定连接有气管，二级减震组件包括固定连接在衔接板顶部的第二套筒，第二套筒的上侧设置有与箱体相抵的支撑板。挤压后的气体通过气管输送至箱体内，设置泄压阀，便于使用者对气压的排出速率进行调节。用者对气压的排出速率进行调节。用者对气压的排出速率进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构


[0001]本技术涉及衬板领域，更具体地说，涉及一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构。

技术介绍

[0002]衬板是用来保护筒体，使筒体免受研磨体和物料直接冲击和磨擦，同时也可利用不同形式的衬板来调整研磨体的运动状态，以增强研磨体对物料的粉碎作用，有助于提高磨机的粉磨效率，增加产量，降低金属消耗。在衬板淬火过程中，采用热稳定性能好的专用双介质淬火剂为介质，使产品达到高强度、高硬度和高韧性的配合，以满足了耐磨损的工艺要求，它具有淬火硬度高、韧性值高的特点，使该衬板具有良好的耐磨性能，与高锰钢衬板相比，中合金双介质淬火中合金钢球磨机衬板表现出了卓越的性价比。
[0003]现有的衬板在使用的过程中，不具备缓冲结构，若长期受到较大的冲击，其板身的使用寿命大大降低，危险性大大增加，需要使用者耗费大量的时间与精力对其进行更换，较为麻烦，基于此，有必要开发一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供主题，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，包括底座，所述底座上可拆卸地安装有两个前后对称设置的衔接板，每个所述衔接板上均左右对称的设置有两组一级减震组件，两组所述一级减震组件之间设置有两个二级减震组件，所述一级减震组件包括固定连接在衔接板顶部的第一套筒，所述第一套筒的上侧设置有垫板，所述垫板的顶部可拆卸地安装有衬板本体，两个所述垫板之间设置有与衬板本体固定连接的箱体，所述箱体与第一套筒之间固定连接有气管，所述二级减震组件包括固定连接在衔接板顶部的第二套筒，所述第二套筒的上侧设置有与箱体相抵的支撑板。
[0008]优选地，所述第一套筒内活动安装有第一压板，所述第一压板的顶部固定连接有第一导杆，所述第一导杆的外壁上套接有第一弹簧。
[0009]优选地，所述第一套筒的上侧可拆卸地安装有第一端盖，所述第一端盖上开设有与第一导杆相适配的通孔，所述第一弹簧的一端与垫板相抵，所述第一弹簧的另一端与第一端盖相抵。
[0010]优选地，所述第二套筒内活动安装有第二压板，所述第二压板的下侧且位于第二套筒内设置有第二弹簧。
[0011]优选地，所述第二压板的上侧可拆卸地安装有第二端盖，所述第二压板顶部的中心固定连接有穿设第二端盖的第二导杆，所述第二导杆与支撑板之间固定连接。
[0012]优选地，所述底座与衔接板上开设有工形槽口，所述工形槽口内嵌入式的安装有
工形板，所述衔接板的左右两侧分别可拆卸地安装有侧板。
[0013]优选地，两个所述箱体相互远离一侧的外壁上均左右对称的设置有两个泄压阀，所述衬板本体的底部焊接有两个对称设置的加固板。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016]衬板本体受到压力时，压板在第一套筒内向下移动，对第一套筒内的气体进行挤压，挤压后的气体通过气管输送至箱体内，两个箱体相互远离一侧的外壁上均左右对称的设置有两个泄压阀，设置泄压阀，便于使用者对气压的排出速率进行调节，从而缓冲的效果得到有效调节，较为实用，多级缓冲能够提高衬板本体的使用寿命，设置工形板和侧板，便于对装置进行拆卸，以及后期的维护或更换。
附图说明
[0017]图1为本技术的轴测结构示意图一；
[0018]图2为本技术的轴测结构示意图二；
[0019]图3为本技术的剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术的左视结构示意图。
[0021]图中标号说明：1、底座；2、衔接板；3、第一套筒；4、垫板；5、衬板本体；6、箱体；7、气管；8、第二套筒；9、支撑板；10、第一压板；11、第一导杆；12、第一弹簧；13、第一端盖；14、第二压板；15、第二弹簧；16、第二端盖；17、第二导杆；18、工形板；19、侧板；20、泄压阀；21、加固板。
具体实施方式
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
‑
4,本技术提供一种技术方案：
[0026]一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，包括底座1，底座1上可拆卸地安装有两个前后对称设置的衔接板2，每个衔接板2上均左右对称的设置有两组一级减震组件，两组一级减震组件之间设置有两个二级减震组件，一级减震组件包括固定连接在衔接板2顶部的第一套筒3，第一套筒3的上侧设置有垫板4，垫板4的顶部可拆卸地安装有衬板本体5，两
个垫板4之间设置有与衬板本体5固定连接的箱体6，箱体6与第一套筒3之间固定连接有气管7，二级减震组件包括固定连接在衔接板2顶部的第二套筒8，第二套筒8的上侧设置有与箱体6相抵的支撑板9。
[0027]进一步的，第一套筒3内活动安装有第一压板10，第一压板10的顶部固定连接有第一导杆11，第一导杆11的外壁上套接有第一弹簧12，第一套筒3的上侧可拆卸地安装有第一端盖13，第一端盖13上开设有与第一导杆11相适配的通孔，第一弹簧12的一端与垫板4相抵，第一弹簧12的另一端与第一端盖13相抵，在垫板4、第一导杆11、第一压板10、第一套筒3和第一弹簧12的相互配合下，实现对衬板本体5的一级缓冲。
[0028]进一步的，第二套筒8内活动安装有第二压板14，第二压板14的下侧且位于第二套筒8内设置有第二弹簧15，第二压板14的上侧可拆卸地安装有第二端盖16，第二压板14顶部的中心固定连接有穿设第二端盖16的第二导杆17，第二导杆17与支撑板9之间固定连接，在支撑板9、第二导杆17、第二压板14、第二套筒8和第二弹簧15的相互配合下，通过箱体6对衬板本体5进行二级缓冲。
[0029]进一步的，底座1与衔接板2上开设有工形槽口，工形槽口内嵌入式的安装有工形板18，设置工形板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上可拆卸地安装有两个前后对称设置的衔接板(2)，每个所述衔接板(2)上均左右对称的设置有两组一级减震组件，两组所述一级减震组件之间设置有两个二级减震组件，所述一级减震组件包括固定连接在衔接板(2)顶部的第一套筒(3)，所述第一套筒(3)的上侧设置有垫板(4)，所述垫板(4)的顶部可拆卸地安装有衬板本体(5)，两个所述垫板(4)之间设置有与衬板本体(5)固定连接的箱体(6)，所述箱体(6)与第一套筒(3)之间固定连接有气管(7)，所述二级减震组件包括固定连接在衔接板(2)顶部的第二套筒(8)，所述第二套筒(8)的上侧设置有与箱体(6)相抵的支撑板(9)。2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，其特征在于：所述第一套筒(3)内活动安装有第一压板(10)，所述第一压板(10)的顶部固定连接有第一导杆(11)，所述第一导杆(11)的外壁上套接有第一弹簧(12)。3.根据权利要求2所述的一种便于拆装的汽车底部衬板支架结构，其特征在于：所述第一套筒(3)的上侧可拆卸地安装有第一端盖(13)，所述第一端盖(13)上开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛安峰，姜振静，葛明现，
申请(专利权)人：青岛中和恒裕精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：