一种发动机舱总成支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机舱总成支架结构，包括底架，所述底架的内底部滑动连接有散热底板，所述散热底板的内部固定安装有冷却液管，所述底架的上方固定安装有侧连接板，所述侧连接板的上方滑动连接有两个上夹板，所述上夹板的内侧设置有固定弹性板，本实用新型专利技术所述的一种发动机舱总成支架结构，将发动机底部固定安装在散热底板的上表面，旋转转盘，转盘的转动轴与侧连接板内部的转动轮传动连接，从而带动转动轮和主动锥齿轮转动，而主动锥齿轮又与螺纹杆底端的从动锥齿轮啮合传动，从而带动螺纹杆转动，螺纹杆又与上夹板侧面的螺纹套螺纹连接，从而带动两个上夹板和固定弹性板同时下降对发动机的两端进行柔性固定。时下降对发动机的两端进行柔性固定。时下降对发动机的两端进行柔性固定。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机舱总成支架结构


[0001]本技术涉及发动机舱总成领域，特别涉及一种发动机舱总成支架结构领域。

技术介绍

[0002]发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理，对汽车发动机进行安装时需要一种发动机舱总成支架结构。
[0003]如今的发动机舱总成支架结构存在一些问题，首先，现有的发动机舱总成支架结构大多将发动机固定安装在支架上，这样易导致发动机工作时产生的振动向外传播，导致汽车的振动幅度加大，同时在固定安装时，难以快速对发动机进行装卸检修，同时发动机产生的高温易导致壳体发生膨胀，壳体发生挤压变形，鉴于此，我们提出一种发动机舱总成支架结构。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种发动机舱总成支架结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种发动机舱总成支架结构，包括底架，所述底架的内底部滑动连接有散热底板，所述散热底板的内部固定安装有冷却液管，所述底架的上方固定安装有侧连接板，所述侧连接板的上方滑动连接有两个上夹板，所述上夹板的内侧设置有固定弹性板。
[0007]本技术进一步的改进在于，所述散热底板的底部固定安装有减震弹簧，所述底架的内底部开设有滑槽，所述减震弹簧的底部与滑槽的底部固定连接。
[0008]本技术进一步的改进在于，位于正面的所述侧连接板的上表面转动连接有两个螺纹杆，位于背面的所述侧连接板的上表面固定连接有两个导向杆，所述侧连接板的正面固定安装有转盘，转动所述转盘带动螺纹杆转动。
[0009]本技术进一步的改进在于，所述螺纹杆的底端固定安装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的侧面啮合传动连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的侧面同轴传动连接有转动轮，所述转动轮与转盘的输出轴通过皮带传动连接。
[0010]本技术进一步的改进在于，所述上夹板的两侧分别固定安装有螺纹套和滑套，所述螺纹套与螺纹杆螺纹连接，所述滑套与导向杆滑动连接，这样设置旋转转盘，转盘的转动轴与侧连接板内部的转动轮传动连接，从而带动转动轮和主动锥齿轮转动，而主动锥齿轮又与螺纹杆底端的从动锥齿轮啮合传动，从而带动螺纹杆转动，螺纹杆又与上夹板侧面的螺纹套螺纹连接，从而带动两个上夹板和固定弹性板同时下降对发动机的两端进行柔性固定。
[0011]本技术进一步的改进在于，所述上夹板的内表面固定安装有套筒，所述套筒
的内底部固定安装有缓冲弹簧，所述固定弹性板的外表面固定安装有滑板，所述滑板的远离固定弹性板的一端与缓冲弹簧固定连接，这样设置固定弹性板上表面通过滑板与外套筒滑动连接，滑板的端部与外套筒内部的缓冲弹簧固定连接，而散热底板在滑槽的内部滑动，散热底板的底部通过减震弹簧与滑槽底部固定，这样减小发动机运行产生的振动的同时，避免发动机壳体热胀发生挤压损伤。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、需要对发动机进行固定时，将发动机底部固定安装在散热底板的上表面，旋转转盘，转盘的转动轴与侧连接板内部的转动轮传动连接，从而带动转动轮和主动锥齿轮转动，而主动锥齿轮又与螺纹杆底端的从动锥齿轮啮合传动，从而带动螺纹杆转动，螺纹杆又与上夹板侧面的螺纹套螺纹连接，从而带动两个上夹板和固定弹性板同时下降对发动机的两端进行柔性固定，具有固定快速和稳固的优点。
[0014]2、固定弹性板上表面通过滑板与外套筒滑动连接，滑板的端部与外套筒内部的缓冲弹簧固定连接，而散热底板在滑槽的内部滑动，散热底板的底部通过减震弹簧与滑槽底部固定，这样减小发动机运行产生的振动的同时，避免发动机壳体热胀发生挤压损伤，同时散热底板内部安装冷却液管，冷却液管内部的冷却液对发动机产生的热量进行快速带走，以减少高温对发动机造成的损伤。
附图说明
[0015]图1为本技术一种发动机舱总成支架结构的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术一种发动机舱总成支架结构的上夹板与弹性固定板连接示意图。
[0017]图3为本技术一种发动机舱总成支架结构的上夹板与弹性固定板剖视示意图。
[0018]图4为本技术一种发动机舱总成支架结构的转动轮、主动锥齿轮与螺纹杆的连接示意图。
[0019]图5为本技术一种发动机舱总成支架结构的底架的剖视示意图。
[0020]图中：1、底架；2、散热底板；3、侧连接板；4、螺纹杆；5、转盘；6、导向杆；7、上夹板；8、固定弹性板；9、螺纹套；10、滑套；11、缓冲弹簧；12、外套筒；13、滑板；14、转动轮；15、主动锥齿轮；16、从动锥齿轮；17、滑槽；18、冷却液管；19、减震弹簧。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一号”、“二号”、“三号”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
5所示，一种发动机舱总成支架结构，包括底架1，底架1的内底部滑动连接有散热底板2，散热底板2的内部固定安装有冷却液管18，底架1的上方固定安装有侧连接板3，侧连接板3的上方滑动连接有两个上夹板7，上夹板7的内侧设置有固定弹性板8；位于正面的侧连接板3的上表面转动连接有两个螺纹杆4，位于背面的侧连接板3的上表面固定连接有两个导向杆6，侧连接板3的正面固定安装有转盘5，转动转盘5带动螺纹杆4转动；螺纹杆4的底端固定安装有从动锥齿轮16，从动锥齿轮16的侧面啮合传动连接有主动锥齿轮15，主动锥齿轮15的侧面同轴传动连接有转动轮14，转动轮14与转盘5的输出轴通过皮带传动连接；上夹板7的两侧分别固定安装有螺纹套9和滑套10，螺纹套9与螺纹杆4螺纹连接，滑套10与导向杆6滑动连接。
[0024]通过本实施例可实现：需要对发动机进行固定时，将发动机底部固定安装在散热底板2的上表面，旋转转盘5，转盘5的转动轴与侧连接板3内部的转动轮14传动连接，从而带动转动轮14和主动锥齿轮15转动，而主动锥齿轮15又与螺纹杆4底端的从动锥齿轮16啮合传动，从而带动螺纹杆4转动，螺纹杆4又与上夹板7侧面的螺纹套9螺纹连接，从而带动两个上夹板7和固定弹性板8同时下降对发动机的两端进行柔性固定，具有固定快速和稳固的优点。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱总成支架结构，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的内底部滑动连接有散热底板(2)，所述散热底板(2)的内部固定安装有冷却液管(18)，所述底架(1)的上方固定安装有侧连接板(3)，所述侧连接板(3)的上方滑动连接有两个上夹板(7)，所述上夹板(7)的内侧设置有固定弹性板(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机舱总成支架结构，其特征在于：所述散热底板(2)的底部固定安装有减震弹簧(19)，所述底架(1)的内底部开设有滑槽(17)，所述减震弹簧(19)的底部与滑槽(17)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机舱总成支架结构，其特征在于：位于正面的所述侧连接板(3)的上表面转动连接有两个螺纹杆(4)，位于背面的所述侧连接板(3)的上表面固定连接有两个导向杆(6)，所述侧连接板(3)的正面固定安装有转盘(5)，转动所述转盘(5)带动螺纹杆(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛安峰，姜振静，葛明现，
申请(专利权)人：青岛中和恒裕精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：