带夹持构件的车辆用窗玻璃制造技术

本发明专利技术提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。构成夹持构件(14)的主体部(16)的第1侧壁部(22)具备向第2侧壁部(24)突出且比第1侧壁部(22)更软质的第1凸状构件(34)，且第1凸状构件(34)在第1侧壁部(22)中配置于X轴方向(第3方向)上的两端侧。置于X轴方向(第3方向)上的两端侧。置于X轴方向(第3方向)上的两端侧。

【技术实现步骤摘要】
带夹持构件的车辆用窗玻璃


[0001]本专利技术涉及带夹持构件的车辆用窗玻璃。

技术介绍

[0002]以能够上下滑动的方式安装在车门上的车辆用窗玻璃通过配置于门板内部的升降装置(也称为“调节器”)的驱动力来进行升降移动。
[0003]例如，专利文献1所公开的机动车用窗玻璃在其下边缘部的一部分处安装有底座(也称为“通道”；本说明书将“底座”和“通道”统称为“夹持构件”)，该底座介由支承构件安装在调节器上。
[0004]此外，上述底座具有主体部、以及整体安装于主体部的上端的夹持部，其由金属或树脂材料等形成。夹持部具有隔开配置的一对夹持片，机动车用窗玻璃的下边缘部配置在这对夹持片之间，通过粘合剂等固定。现有技术文献专利文献
[0005]专利文献1：日本专利特开2017
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94880号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0006]但是，以往的带夹持构件的车辆用窗玻璃在将夹持构件安装到车辆用窗玻璃上的情况下，由于通过夹持构件整体的挠曲来保持车辆用窗玻璃，因此存在有以下的问题。
[0007]即，对于夹持构件，夹持构件在挠曲的状态下配置在车辆上，因此夹持构件上所产生的残留应力有时会导致夹持构件过早劣化。
[0008]而对于车辆用窗玻璃，也同样会因夹持构件的安装而导致残留应力的产生。该情况下，作为车辆用窗玻璃，在采用表面形成有压缩应力层的强化玻璃的情况下没有耐久性的问题，但是在采用容许应力比强化玻璃小的未强化玻璃所构成的夹层玻璃的情况下，存在耐久性的问题。
[0009]近年来，安装在车门上的上下滑动的车辆用窗玻璃(车门玻璃)采用夹层玻璃的车型日益增加，该情况下，有必要抑制因夹持构件的安装所产生的夹层玻璃的残留应力，但是现状并不十分理想，耐久性方面仍存在问题。
[0010]这样，以往的带夹持构件的车辆用窗玻璃不仅夹持构件在耐久性方面存在问题，而且在特别是在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下，夹层玻璃的耐久性也存在问题。
[0011]本专利技术基于以上情况而完成，其目的在于，提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。解决技术问题所采用的技术方案
[0012]为了达成本专利技术的目的，本专利技术的带夹持构件的车辆用窗玻璃是安装在车门上的
上下滑动的带夹持构件的车辆用窗玻璃，该带夹持构件的车辆用窗玻璃具备车外侧玻璃板与车内侧玻璃板隔着中间膜接合而成的夹层玻璃、以及安装于夹层玻璃的下边并夹持夹层玻璃边缘部的夹持构件，夹持构件具备：底部、从底部向垂直的第1方向延伸设置的第1侧壁部、以及在与第1方向垂直的第2方向上隔开并从底部向第1方向延伸设置且与第1侧壁部相向的第2侧壁部，第1侧壁部具备向第2侧壁部突出且比第1侧壁部更软质的第1凸状构件，第1凸状构件在第1侧壁部中配置于与第1方向和第2方向分别垂直的第3方向上的两端侧。专利技术效果
[0013]根据本专利技术，可以降低夹持构件和夹层玻璃上所产生的残留应力，因此可以提供一种即使在采用夹层玻璃作为车辆用窗玻璃的情况下仍耐久性高的带夹持构件的车辆用窗玻璃。
附图说明
[0014]图1所示为安装有实施方式的带夹持构件的车辆用窗玻璃的车辆的主要部分右视图。图2所示为图1所示的带夹持构件的车辆用窗玻璃的结构的主视图。图3所示为图2所示的带夹持构件的车辆用窗玻璃沿3
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3线的剖视图。图4所示为图2所示的夹持构件的放大立体图。图5所示为图4所示的夹持构件的俯视图。图6所示为除第1凸状构件以外的夹持构件的外观立体图。图7所示为第1凸状构件对第1侧壁部的安装结构说明图。图8所示为将夹持构件安装到夹层玻璃上的情况下第1凸状构件的状态说明图。图9所示为将夹持构件安装到夹层玻璃上的情况下第1凸状构件的状态说明图。
具体实施方式
[0015]以下，通过附图对本专利技术的带夹持构件的车辆用窗玻璃的实施方式进行说明。
[0016]本说明书中，表示方向和位置的“上”“下”“车内”“车外”“车宽”“前方”“后方”是指，带夹持构件的车辆用窗玻璃安装在车辆上情况下的“上”“下”“车内”“车外”“车宽”“前方”“后方”。
[0017]图1所示为实施方式的带夹持构件的车辆用窗玻璃10(以下简称为“车辆用窗玻璃10”)安装在车辆200上的一个例子。图2所示为图1的车辆用窗玻璃10的结构的主视图。图1和图2中，以箭头A表示车辆200的前方，以箭头B表示车辆100的后方。本说明书中使用相互正交的XYZ轴三维坐标系进行说明。Z轴方向为车辆200的上下方向，相当于第1方向。Y轴方向为车辆200的车宽方向(图1和图2中向纸面内的方向)，相当于第2方向。X轴方向为箭头A和B所示的车辆200的前后方向，相当于第3方向。
[0018]作为一个例子，图1所示的车辆用窗玻璃10适用于前侧窗玻璃，安装在车辆200的前侧门202上。此外，车辆用窗玻璃10与配置在前侧门202上的门板204内部的升降装置50(参照图2)连接，通过由升降装置50而来的驱动力进行升降移动，使得前侧门202的窗用开口部206开闭。
[0019]图2所示的升降装置50具有电机52、导轨54、滑块56、第1钢锁线58、第2钢锁线60、
滚鼓62。此外，在前侧门202(参照图1)上还设有与升降装置50协作而引导车辆用窗玻璃10升降的前窗框64和后窗框66。
[0020]导轨54设置在门板204内，以其长边方向沿着车辆用窗玻璃10的滑动方向的方式配置。滑块56为与车辆用窗玻璃10连接的构件，以沿着导轨54的长边(上下)方向自由滑动的方式对导轨54卡合。第1钢锁线58的一端与滚鼓62连接，另一端与滑块56连接。第2钢锁线60的一端与滚鼓62连接，另一端与滑块56连接。前窗框64支承构成车辆用窗玻璃10的夹层玻璃12的前边缘部12A而使其自由滑动，后窗框66支承夹层玻璃12的后边缘部12B而使其自由滑动。
[0021]根据上述的升降装置50，通过电机52使滚鼓62向一个方向旋转，则第1钢锁线58被滚鼓62卷绕，第2钢锁线60被从滚鼓62送出。籍此，滑块56沿着导轨54上升，使得车辆用窗玻璃10在前窗框64和后窗框66的引导下上升。
[0022]而通过电机52使滚鼓62向另一方向旋转，则第1钢锁线58被从滚筒62送出，第2钢锁线60被滚筒62卷绕。籍此，滑块56沿着导轨54下降，使得车辆用窗玻璃10在前窗框64和后窗框66的引导下下降。
[0023]图3所示为图2所示的车辆用窗玻璃10沿着3
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3线的剖视图。即，图3所示为从车辆200的后方侧向前方侧看时车辆用窗玻璃10的剖视图。
[0024]实施方式中，作为构成车辆用窗玻璃10的夹层玻璃12，采用2块未强化玻璃板70、72隔着中间膜74接合而成的夹层玻璃。未强化玻璃板70、72是指将熔融玻璃成形为板状并缓慢冷却而成的玻璃板，其容许应力比玻璃表面形成有压缩应力层的强化玻璃小。对于本例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带夹持构件的车辆用窗玻璃，其为安装在车门上的上下滑动的带夹持构件的车辆用窗玻璃，其中，所述带夹持构件的车辆用窗玻璃具备由车外侧玻璃板与车内侧玻璃板隔着中间膜接合而成的夹层玻璃、以及安装于所述夹层玻璃的下边并夹持所述夹层玻璃的边缘部的夹持构件，所述夹持构件具备：底部、从所述底部向垂直的第1方向延伸设置的第1侧壁部、以及在与所述第1方向垂直的第2方向上隔开并从所述底部向所述第1方向延伸设置且与所述第1侧壁部相向的第2侧壁部，所述第1侧壁部具备向所述第2侧壁部突出且比所述第1侧壁部更软质的第1凸状构件，所述第1凸状构件在所述第1侧壁部中配置于与所述第1方向和所述第2方向分别垂直的第3方向上的两端侧。2.如权利要求1所述的带夹持构件的车辆用窗玻璃，其中，所述第2侧壁部具有位于所述第2方向上与所述第1凸状构件相向的位置并在与所述第1凸状构件之间夹持所述夹层玻璃的第2凸状构件。3.如权利要求1或2所述的带夹持构件的车辆用窗玻璃，其中，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：若林隆介，井上贵文，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：