用于控制车辆的行驶的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于控制车辆的行驶的装置和方法，用于控制车辆的行驶的装置包括：天线，其用于接收全球定位系统(GPS)信号，处理器，其识别通过天线接收到的信号来计算车辆的位置坐标和速度，显示装置，其提供计算出的结果，其中所述处理器在搜索中心路线时存储提供的预计到达时间(ETA)，在到达目的地时存储到达时间，将预计到达时间与到达时间进行比较，考虑到比较的结果，对交通信息执行校正，为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间(ETA)。提供个性化的预计到达时间(ETA)。提供个性化的预计到达时间(ETA)。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的行驶的装置和方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年11月26日在韩国知识产权局所提出的韩国专 利申请No.10
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2020
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0161686的权益，其全部内容通过引用纳入本文。


[0003]本专利技术涉及用于控制车辆的行驶的装置和方法，更具体地，涉及 能够控制车辆交通信息的校正和采集的用于控制车辆的行驶的装置和 方法。

技术介绍

[0004]如下方案已经应用于现有的交通信息采集和预计到达时间计算， 即，通过利用车辆的GPS信息、借由每秒车辆的位置和坐标计算道路 通过时间来生成速度，从而采集交通信息，或者通过利用每个链路 (link)的交通信息计算预计通过时间，实现对路线的所有链路时间进 行求和，从而计算预计到达时间。
[0005]这样的交通信息采集和预计到达时间计算具有不容易区分每个人 的缺点，因为所有的交通信息都是以简单的GPS信息采集的形式采集 的。
[0006]即，即使车辆用户具有不同的驾驶习惯，并且有各种处理交通流 的方案，但如果不考虑这些因素，很难推断单个驾驶员的驾驶习惯， 并且在交通信息的生成中不可能对基于车辆的信息进行校正和过滤。
[0007]因此，需要一种用于生成更准确的、考虑用户特性的交通信息并 通过其对交通信息进行校正和采集的方法。

技术实现思路

[0008]本专利技术的一方面提供用于在车辆行驶系统中校正和采集交通信息 的装置、包括该装置的系统以及用于校正和采集交通信息的方法。
[0009]本专利技术的另一方面提供用于考虑到车辆行驶系统中每个驾驶员的 驾驶特性来控制行驶的装置、包括该装置的系统以及用于控制行驶的 方法。
[0010]本专利技术的另一方面提供在车辆行驶系统中过滤提供校正后的交通 信息的用于控制行驶的装置、包括该装置的系统以及用于控制行驶的 方法。
[0011]本专利技术的另一方面提供在车辆行驶系统中应用权重的用于控制行 驶的装置、包括该装置的系统以及用于控制行驶的方法。
[0012]由本专利技术构思解决的技术问题不限于上述问题，并且本专利技术所属 领域的技术人员通过从以下描述将清楚地理解本文未提及的任何其它 技术问题。
[0013]根据本专利技术的一个方面，一种用于控制车辆的行驶的方法包括： 在搜索中心路线时存储提供的预计到达时间(estimated time of arrival， ETA)，在到达目的地时存储到达时间，将预计到达时间与到达时间 进行比较，考虑到比较的结果，对交通信息对执行校正，为每个驾驶 员提供个性化的预计到达时间(ETA)。
[0014]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括确定每条线路 的交通信息区间中的预计到达时间的增加或减少是否大于或等于预定 的参考时间。
[0015]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括将提供的ETA 与到达时间进行比较，以确定车辆的驾驶员的行驶速度是高于还是低 于另一驾驶员的行驶速度。
[0016]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括考虑到确定车 辆的驾驶员的行驶速度是高于还是低于另一驾驶员的行驶速度来对相 应的交通信息进行过滤。
[0017]在一个实施方案中，对交通信息进行过滤可以包括排除驾驶员的 异常行驶，或者识别并排除即使相应交通信息区间实际上拥堵但未得 到准确反映的交通信息中的异常。
[0018]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括将提供的ETA 与到达时间进行比较，并将权重应用于交通信息。
[0019]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括将ETA与实际 行驶时间进行比较，并确定ETA与实际行驶时间之间的差是否在预定 的时间范围内。
[0020]在一个实施方案中，对交通信息执行校正可以包括在(ETA
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实际 行驶时间)为正时，将权重应用于交通信息，以将交通信息的值减少 相应的％，在(ETA
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实际行驶时间)为负时，将权重应用于交通信息， 以将交通信息的值增加相应的％；
[0021]在一个实施方案中，为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间 (ETA)可以包括为每个驾驶员存储个人的校正历史。
[0022]在一个实施方案中，为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间 (ETA)可以包括确定个人的校正历史的次数是否超过预定的次数N， 针对次数计算个人的校正系数(x)，以N件为单位更新个人的校正系 数(x)，利用更新后的个人的校正系数提供校正后的ETA。
[0023]根据本专利技术的另一方面，一种用于控制车辆的行驶的装置包括天 线，其用于接收全球定位系统(GPS)信号，处理器，其识别通过天线 接收到的信号来计算车辆的位置坐标和速度，显示装置，其提供计算 出的结果，所述处理器在搜索中心路线时存储提供的预计到达时间 (ETA)，在到达目的地时存储到达时间，将预计到达时间与到达时 间进行比较，考虑到比较的结果，对交通信息执行校正，为每个驾驶 员提供个性化的预计到达时间(ETA)。
[0024]在一个实施方案中，所述处理器可以确定每条线路的交通信息区 间中ETA的增加或减少是否大于或等于预定的参考时间。
[0025]在一个实施方案中，所述处理器可以将提供的ETA与到达时间进 行比较，以确定车辆的驾驶员的行驶速度是高于还是低于另一驾驶员 的行驶速度。
[0026]在一个实施方案中，所述处理器可以考虑到确定车辆的驾驶员的 行驶速度是高于还是低于另一驾驶员的行驶速度来确定是否对相应的 交通信息进行过滤。
[0027]在一个实施方案中，所述处理器可以排除驾驶员的异常行驶，或 者识别并过滤即使相应交通信息区间实际上拥堵但未得到准确反映的 交通信息中的异常。
[0028]在一个实施方案中，所述处理器可以将提供的ETA与到达时间进 行比较，并将权重应用于交通信息。
[0029]在一个实施方案中，所述处理器可以将ETA与实际行驶时间进行 比较，并确定ETA与实际行驶时间之间的差是否在预定的时间范围内。
[0030]在一个实施方案中，所述处理器可以在(ETA
‑
实际行驶时间)为 正时，将权重应用
于交通信息，以将交通信息的值减少相应的％，在 (ETA
‑
实际行驶时间)为负时，将权重应用于交通信息，以将交通信 息的值增加相应的％。
[0031]在一个实施方案中，所述处理器可以进行控制以在存储器中为每 个驾驶员存储个人的校正历史。
[0032]在一个实施方案中，所述处理器可以确定个人的校正历史的次数 是否超过预定的次数N，针对次数计算个人的校正系数(x)，以N件 为单位更新个人的校正系数(x)，执行计算以利用更新后的个人的校 正系数提供校正后的ETA。
附图说明
[0033]通过结合附图进行的如下具体描述，本专利技术的以上和其它目的、 特征以及优点将变得更明显：
[0034]图1是示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆的行驶的方法，所述方法包括：在搜索中心路线时存储提供的预计到达时间；在到达目的地时存储到达时间；将预计到达时间与到达时间进行比较；考虑到比较的结果，对交通信息执行校正；为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间。2.根据权利要求1所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：确定每条线路的交通信息区间中的预计到达时间的增加或减少是否大于或等于预定的参考时间。3.根据权利要求1所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：将提供的预计到达时间与到达时间进行比较，以确定车辆的驾驶员的行驶速度是高于还是低于另一驾驶员的行驶速度。4.根据权利要求3所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：考虑到确定车辆的驾驶员的行驶速度是高于还是低于另一驾驶员的行驶速度来对相应的交通信息进行过滤。5.根据权利要求4所述的方法，其中，对交通信息进行过滤包括：排除驾驶员的异常行驶，或者识别并排除即使相应交通信息区间实际上拥堵但未得到准确反映的交通信息中的异常。6.根据权利要求3所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：将提供的预计到达时间与到达时间进行比较，并将权重应用于交通信息。7.根据权利要求5所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：将预计到达时间与实际行驶时间进行比较，并确定预计到达时间与实际行驶时间之间的差是否在预定的时间范围内。8.根据权利要求7所述的方法，其中，对交通信息执行校正包括：当预计到达时间减去实际行驶时间得到的差为正时，将权重应用于交通信息，以将交通信息的值减少相应的百分比；当预计到达时间减去实际行驶时间得到的差为负时，将权重应用于交通信息，以将交通信息的值增加相应的百分比。9.根据权利要求1所述的方法，其中，为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间包括：为每个驾驶员存储个人的校正历史。10.根据权利要求9所述的方法，其中，为每个驾驶员提供个性化的预计到达时间包括：确定个人的校正历史的次数是否超过预定的次数N；针对次数计算个人的校正系数x；以N件为单位更新个人的校正系数x；利用更新后的个人的校正系数提供校正后的预计到达时间。11.一种用于控制车辆的行驶的装置，所述装置包括：天线，其用于接收全球定位系统信号；处理器，其配置为识别通过天线接收到的信号来计算车辆的位置坐标和速度；以及显示装置，其配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相佑，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：