【技术实现步骤摘要】
控制电动化车辆的惯性行驶的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年12月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
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2020
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0168829的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于本文中。
[0003]本专利技术涉及一种电动化车辆，更具体地，涉及一种控制电动化车辆的惯性行驶的方法。
技术介绍
[0004]环境友好型车辆包括燃料电池车辆、电动车辆、插电式电动车辆和混合动力车辆，并且通常包括用于产生驱动力的电机。
[0005]混合动力车辆，作为环境友好型车辆的示例，同时利用内燃机和电池电源。换言之，混合动力车辆有效地结合并利用内燃机的动力和电机的动力。
[0006]混合动力车辆可以由发动机、电机、发动机离合器、变速器、差速传动装置、电池、起动发电机以及车轮组成，发动机离合器间歇地在发动机和电机之间传递动力；起动发电机启动发动机或者通过发动机的输出生成动力。
[0007]此外，混合动力车辆可以由混合动力控制单元、发...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制电动化车辆的惯性行驶的方法，所述方法包括：由控制器基于电动化车辆前方的收费站类型，确定电动化车辆的目标速度；由控制器控制电动化车辆的驱动电机，使得电动化车辆执行惯性行驶以减速到目标速度。2.根据权利要求1所述的控制电动化车辆的惯性行驶的方法，进一步包括：由控制器基于从电动化车辆的导航装置接收到的信息，确定普通收费站是否位于电动化车辆将要行驶的普通道路上，所述普通收费站没有安装通过无线通信收取道路通行费的收费系统，其中，当普通收费站位于普通道路上时，控制器将电动化车辆在普通收费站的目标速度确定为0。3.根据权利要求1所述的控制电动化车辆的惯性行驶的方法，进一步包括：由控制器基于从电动化车辆的导航装置接收到的信息，确定不停车收费站是否位于电动化车辆将要行驶的高速公路上，所述不停车收费站由于安装了通过无线通信收取道路通行费的收费系统而不需要电动化车辆减速，其中，当不停车收费站位于高速公路上时，控制器将与电动化车辆惯性行驶速度无关的高速公路速度限制确定为电动化车辆在不停车收费站的目标速度。4.根据权利要求3所述的控制电动化车辆的惯性行驶的方法，进一步包括：当不停车收费站没有位于高速公路上时，由控制器基于从导航装置接收到的信息，确定普通收费站是否位于高速公路上，所述普通收费站没有安装通过无线通信收取道路通行费的收费系统，其中，当普通收费站位于高速公路上时，控制器将电动化车辆在普通收费站的目标速度确定为0。5.根据权利要求4所述的控制电动化车辆的惯性行驶的方法，进一步包括：当普通收费站没有位于高速公路上时，由控制器确定是否从导航装置接收到指示在电动化车辆中是否使用收费系统的信号并且确定第一收费站是否位于高速公路上，其中，当从导航装置接收到指示在电动化车辆中不使用收费系统的信号并且第一收费站位于高速公路上时，控制器将电动化车辆在第一收费站的目标速度确定为0。6.根据权利要求5所述的...
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