新型类特斯拉阀结构体及空调进风系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种新型类特斯拉阀结构体，涉及空调进风系统技术领域，包括：第一引流板，下部开设有第一通风孔；第二引流板，中上部并排开设有多个第二通风孔，第一引流板的底部固定于第二引流板上，第一引流板能够变形与第二引流板贴合遮盖对应第二通风孔；分流块，固定于第二引流板中部，能够将空气分流入两侧第二通风孔；第三引流板，位于第二引流板的后方，下部开设有第三通风孔，上部设置有限位部，能够对第二引流板的顶部进行限位；底板，第二引流板以及第三引流板的底部均固定于底板上。本实用新型专利技术还公开一种包括上述新型类特斯拉阀结构体的空调进风系统。本实用新型专利技术能够减弱车厢内的压力波动，降低对人体的不利影响，提升乘坐舒适度。乘坐舒适度。乘坐舒适度。

【技术实现步骤摘要】
新型类特斯拉阀结构体及空调进风系统


[0001]本技术涉及空调进风系统
，特别是涉及一种新型类特斯拉阀结构体及空调进风系统。

技术介绍

[0002]目前城市轨道车辆在运行过程中，经常出现在隧道之中穿行的工况，尤其列车隧道内在高速运行时，车辆前端的空气被高速前行的车辆不断挤压，导致车辆与隧道之间的空气压缩为多个高压波，产生的压力波会通过列车空调机组的进风口，进入空调机组内部，然后沿风道进入车厢内，突然进入的高压空气极易对车厢内的低气压造成扰动影响，引起乘客耳膜不适。
[0003]当前轨道交通车辆的空调系统，对于160km/h(含)以上的高速列车，结合车体自身气密性高，并配置了压力波动控制装置或者高压新风风机，前者用来主动隔离外部空气压力波动，后者用来被动增加车内空气压力，二者均能减少外部压力波动对车内的影响，提高乘客的乘坐舒适度。但是伴随长时间隧道通行，产生的是长时间车内外空气的隔离，车厢内的空气不流通，没有新风进入，氧气含量不足及废气堆积容易引发乘客头晕等问题。
[0004]但是对于现存的大多数线路的地铁和轻轨车辆，其速度等级多为80km/h或者100km/h，并没有配置压力波动控制装置，仅依靠多个独立安装在列车车顶的被动式废排装置进行车体内外压差控制。
[0005]目前部分新线路的轨道车辆为满足城市工作者的出行需求，正逐渐尝试提速到100km/h或者120km/h，加上地铁车辆车体自身气密性较差,地铁车辆在隧道内高速运行时容易引发车内气压剧烈波动，引起乘客耳膜不适。
[0006]目前大多数轨道列车空调的新风进入路径为：车厢外部——>空调进风口(新风由车厢外部进入空调内部)——>空调内部进风道(含空调回风口或混合腔)——>空调室内腔热交换器——>空调送风口(空气由空调内部进入车厢内)，如图1所示。
[0007]当车厢外侧产生了压力波动，会沿上图中新风的进气路径传入车厢内，导致车厢内气压突然升高，造成乘客耳膜内外压力差过大超出限值，引发耳膜不适，降低了乘坐舒适度。
[0008]因此，提供一种新型类特斯拉阀结构体及空调进风系统，以解决现有技术中所存在的上述问题。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种新型类特斯拉阀结构体及空调进风系统，以解决上述现有技术存在的问题，在高速城市轨道车辆或高速列车在隧道内等容易产生压力波动的工况下，能够减弱车厢内的压力波动，降低对人体的不利影响，提升乘坐舒适度。
[0010]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0011]本技术提供一种新型类特斯拉阀结构体，包括：
[0012]第一引流板，所述第一引流板采用能够变形的弹性结构，所述第一引流板的下部开设有第一通风孔；
[0013]第二引流板，所述第二引流板采用能够变形的弹性结构，所述第二引流板的中上部并排开设有多个第二通风孔；所述第一引流板的底部固定于所述第二引流板上，所述第一引流板并排设置有多个，所述第一引流板的数量与所述第二通风孔的数量对应相等，所述第一引流板能够变形与所述第二引流板贴合，所述第一引流板的上部能够完全遮盖对应的所述第二通风孔；
[0014]分流块，所述分流块固定于所述第二引流板的中部，所述分流块能够将空气分流入两侧的所述第二通风孔；
[0015]第三引流板，所述第三引流板位于所述第二引流板的后方，所述第三引流板的下部开设有第三通风孔，所述第三引流板的上部设置有限位部，所述限位部能够对所述第二引流板的顶部进行限位；
[0016]底板，所述第二引流板以及所述第三引流板的底部均固定于所述底板上。
[0017]优选的，所述底板上还固定有第一限位杆，所述第一限位杆位于所述第二引流板的下方，所述第一限位杆能够限制所述第二引流板的变形量。
[0018]优选的，所述底板上还固定有第二限位杆，所述第二限位杆位于所述第一限位杆的后方，所述第二限位杆包括两个竖杆，两个所述竖杆的顶部之间连接有一横梁，所述第二引流板位于两个所述竖杆之间，所述横梁位于所述第二引流板的顶部上方，所述第二限位杆能够维系所述第二引流板的日常位置，并能够切割空气。
[0019]优选的，所述底板、所述第一限位杆以及所述第二限位杆均采用刚性结构件，所述第一限位杆和所述第二限位杆采用焊接或粘接的方式固定于所述底板上。
[0020]优选的，所述第一引流板和所述第二引流板均采用弹性薄片，所述第一引流板的弹性系数低于所述第二引流板的弹性系数；所述第一引流板的底部通过焊接、粘接、铆接或螺纹连接方式固定在所述第二引流板上，所述第二引流板的底部通过焊接、粘接、铆接或螺纹连接方式固定在所述底板上。
[0021]优选的，所述第一引流板以及所述第二引流板均为弧形结构，所述第一引流板的外弧面与所述第二引流板之间的外切角不大于90度；所述第二引流板的外弧面与所述底板之间的外切角不大于90度。
[0022]优选的，所述分流块采用软质可变形材质，所述分流板的底部粘接在所述第二引流板上。
[0023]优选的，所述第三引流板采用刚性结构件，所述第三引流板的底部通过焊接、粘接、铆接或螺纹连接方式固定在所述底板上；
[0024]所述第三引流板上部的限位部为弧形限位部，所述弧形限位部的弧形底能够限制所述第二引流板的变形量。
[0025]优选的，所述底板上还设置有安装接口。
[0026]本技术还提供一种空调进风系统，包括空调机组，所述空调机组上安装有多个上述的新型类特斯拉阀结构体，所述新型类特斯拉阀结构体安装于所述空调机组的室内腔内和/或外通道内。
[0027]本技术相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
[0028]本技术新型类特斯拉阀结构体借助空气气压而进行结构变形，变为一种类似于特斯拉阀单元的结构体，利用特斯拉阀的单向性，从而将从车厢外进入空调机组内部的近似层流状态的新鲜空气，在经过特斯拉阀单元的结构体的导流后，逐渐变为湍流状态，达到弱化外部气压波动，进而控制车内压力波动。
[0029]本技术能够降低空调进风道的空气压力波动，提升乘客的乘坐舒适度，而且相比于高速列车中安装的气压波动控制装置，成本更低，更具经济性。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为现有技术空调机组内部新风路径图；
[0032]图2为本技术类特斯拉阀结构体的结构示意图；
[0033]图3为本技术类特斯拉阀结构体的通风孔示意图；
[0034]图4为本技术常态下新风经过类特斯拉阀结构体时的状态示意图；
[0035]图5为本技术中等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型类特斯拉阀结构体，其特征在于：包括：第一引流板，所述第一引流板采用能够变形的弹性结构，所述第一引流板的下部开设有第一通风孔；第二引流板，所述第二引流板采用能够变形的弹性结构，所述第二引流板的中上部并排开设有多个第二通风孔；所述第一引流板的底部固定于所述第二引流板上，所述第一引流板并排设置有多个，所述第一引流板的数量与所述第二通风孔的数量对应相等，所述第一引流板能够变形与所述第二引流板贴合，所述第一引流板的上部能够完全遮盖对应的所述第二通风孔；分流块，所述分流块固定于所述第二引流板的中部，所述分流块能够将空气分流入两侧的所述第二通风孔；第三引流板，所述第三引流板位于所述第二引流板的后方，所述第三引流板的下部开设有第三通风孔，所述第三引流板的上部设置有限位部，所述限位部能够对所述第二引流板的顶部进行限位；底板，所述第二引流板以及所述第三引流板的底部均固定于所述底板上。2.根据权利要求1所述的新型类特斯拉阀结构体，其特征在于：所述底板上还固定有第一限位杆，所述第一限位杆位于所述第二引流板的下方，所述第一限位杆能够限制所述第二引流板的变形量。3.根据权利要求2所述的新型类特斯拉阀结构体，其特征在于：所述底板上还固定有第二限位杆，所述第二限位杆位于所述第一限位杆的后方，所述第二限位杆包括两个竖杆，两个所述竖杆的顶部之间连接有一横梁，所述第二引流板位于两个所述竖杆之间，所述横梁位于所述第二引流板的顶部上方，所述第二限位杆能够维系所述第二引流板的日常位置，并能够切割空气。4.根据权利要求3所述的新型类特斯拉阀结构体，其特征在于：所述底板、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨蒙，刘志森，王硕，韩永江，安朋，尚泽龙，强硕，董汉臣，杜少恒，李学朋，李永利，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：