混合动力车辆的预热方法以及采用其的混合动力车辆技术

本申请公开了一种混合动力车辆的预热方法以及采用其的混合动力车辆，所述预热方法，包括：获取车辆的状态；根据车辆的状态判断车辆是否符合热车条件；如果符合，则控制离合器结合，负载上电；获取车辆需求；根据车辆需求控制发动机以非怠速状态的第一转速工作，控制电机以第一扭矩发电，并通过加热器对动力电池进行加热。由此，一方面，可以改善热车时的排放；另一方面，热车过程中，发动机驱动电机进行发电，发电可以为负载供电，并通过加热器对动力电池进行加热，改善动力电池的工作环境，不仅可以热车时的能量利用了，以降低能耗，而且使电池包的工作环境更加适宜，可以提高电池包的充放电性能，使车辆可以更快的预热完毕。使车辆可以更快的预热完毕。使车辆可以更快的预热完毕。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的预热方法以及采用其的混合动力车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种混合动力车辆的预热方法以及采用其的混合动力车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，寒冷的冬季气温很低，车辆行驶之前需要热车。车辆一般均为原地怠速热车，此时发动机处于怠速状态，此时车辆的排放非常恶劣，且燃油消耗率较高。同时，在寒冷的冬季，动力电池尤其是锂离子电池，受温度影响很大，温度过低，锂离子电池充放电性能均会受到限制。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力车辆的预热方法，所述预热方法可以避免怠速热车，改善排放的同时，可以对动力电池进行加热，以使动力电池的充放电性能不会受到影响。
[0004]本申请进一步提出了一种采用上述预热方法进行预热的混合动力车辆。
[0005]根据本申请第一方面实施例的混合动力车辆的预热方法，包括：获取车辆的状态；根据车辆的状态判断车辆是否符合热车条件；如果符合，则控制离合器结合，负载上电；获取车辆需求；根据车辆需求控制发动机以非怠速状态的第一转速工作，控制电机以第一扭矩发电，并通过加热器对动力电池进行加热。
[0006]根据本申请实施例的混合动力车辆的预热方法，在车辆需要进行热车时，一方面，使发动机工作在非怠速状态，可以改善热车时的排放；另一方面，热车过程中，发动机驱动电机进行发电，发电可以为负载供电，并通过加热器对动力电池进行加热，改善动力电池的工作环境，不仅可以热车时的能量利用了，以降低能耗，而且使电池包的工作环境更加适宜，可以提高电池包的充放电性能，使车辆可以更快的预热完毕。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述获取车辆的状态包括：获取车辆速度、获取档位状态、获取动力电池SOC、获取单体电池温度、冷却液温度以及动力电池工作电路状态；所述热车条件为：车辆速度小于第一速度阈值、档位状态处于空档、动力电池SOC小于第一电量阈值、电池单体温度小于第一温度阈值、冷却液温度小于第一温度阈值且动力电池工作电路无上电故障时开始热车。
[0008]在一些实施例中，所述车辆需求包括：空调需求、DCDC使能需求、动力电池加热需求以及动力电池充电需求。
[0009]进一步地，具有空调需求时，发出第一需求信号，不具有空调需求时发出第二需求信号；具有DCDC使能需求时，发出第三需求信号，不具有DCDC使能需求时，发出第四需求信号；具有动力电池充电需求时，发出第五需求信号，不具有动力电池充电需求时，发出第六需求信号；具有动力电池加热需求时，发出第七需求信号，不具有动力电池加热需求时，发出第八需求信号；其中所述第一需求信号至所述第八需求信号均表征了一个转速需求和一
个扭矩需求，所述第一转速为所述第一需求信号至所述第八需求信号中一个或多个转速需求的和，所述第一扭矩为所述第一需求信号至所述第八需求信号中一个或多个扭矩需求的和。
[0010]进一步地，所述动力电池加热需求包括：第一加热需求、第二加热需求和第三加热需求；当单体电池温度＜第二温度阈值时，具有第一加热需求；当第二温度阈值≤单体电池温度≤第三温度阈值时，具有第二加热需求；当第三温度阈值≤单体电池温度≤第四阈值温度时，具有第三加热需求；其中第二温度阈值＜第三温度阈值＜第四温度阈值。
[0011]根据本申请的一些实施例，在车辆的预热过程中，发动机启动后，根据第一转速工作第一阈值时间以充分润滑。
[0012]在一些实施例中，所述预热方法还包括：获取车辆的状态；根据车辆的状态判断是否符合停止热车条件；如果符合，则停止热车。
[0013]进一步地，所述停止热车条件为：电池单体温度≥第五温度阈值；和/或冷却液温度≥第六温度阈值；和/或力电池工作电路有下电故障时停止热车。
[0014]进一步地，所述预热方法还包括：停止热车后，关闭电机，发动机切换至怠速状态。
[0015]根据本申请第二方面实施例的混合动力车辆，包括：存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的控制程序，所述处理器执行所述控制程序时，实现上述所述预热方法。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的预热方法的流程图。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]下面参考图1描述根据本专利技术实施例的车辆的预热方法。
[0021]如图1所示，根据本申请第一方面实施例的混合动力车辆的预热方法，包括：获取车辆的状态；根据车辆的状态判断车辆是否符合热车条件；如果符合，则控制离合器结合，负载上电；获取车辆需求；根据车辆需求控制发动机以非怠速状态的第一转速工作，控制电机以第一扭矩发电，并通过加热器对动力电池进行加热。
[0022]具体而言，在车辆启动后，获取车辆的状态，并根据车辆状态确定车辆是否需要热车，如果需要热车(例如：符合热车条件且驾驶员下达了热车指令)，离合器结合、负载上电，进而控制发动机以高于怠速状态转速的第一转速工作，并可以通过发动机驱动电机以第一扭矩发电，通过加热器对动力电池进行加热。
[0023]可以理解的是，发动机以高于怠速状态的第一转速工作，此时发动机处于非怠速
状态，可以改善发动机的排放，进而发动机驱动电机以第一扭矩发电，发动机工作状态下的能量至少部分转换为电能，可以降低能耗，同时转换的电能可以存储到电池包中，并通过电机的发电为加热器供电，通过加热器对动力电池进行加热，改善动力电池的工作环境，以提高动力电池的充放电性能。
[0024]其中，加热器可以是PTC加热器，也可以是其他形式的加热器。
[0025]需要说明的是，负载包括：具有使用需求的用电设备，例如：电机、车载空调器、车载加热器等，可以通过电机的发电为负载供电，以充分利用发动机在热车状态下产生的能量，提高能量利用率，降低能耗。
[0026]根据本申请实施例的混合动力车辆的预热方法，在车辆需要进行热车时，一方面，使发动机工作在非怠速状态，可以改善热车时的排放；另一方面，热车过程中，发动机驱动电机进行发电，发电可以为负载供电，并通过加热器对动力电池进行加热，改善动力电池的工作环境，不仅可以热车时的能量利用了，以降低能耗，而且使电池包的工作环境更加适宜，可以提高电池包的充放电性能，使车辆可以更快的预热完毕。
[0027]在图1所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，获取车辆的状态包括：获取车辆速度、获取档位状态、获取动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的预热方法，其特征在于，包括：获取车辆的状态；根据车辆的状态判断车辆是否符合热车条件；如果符合，则控制离合器结合，负载上电；获取车辆需求；根据车辆需求控制发动机以非怠速状态的第一转速工作，控制电机以第一扭矩发电，并通过加热器对动力电池进行加热。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的预热方法，其特征在于，所述获取车辆的状态包括：获取车辆速度、获取档位状态、获取动力电池SOC、获取单体电池温度、冷却液温度以及动力电池工作电路状态；所述热车条件为：车辆速度小于第一速度阈值、档位状态处于空档、动力电池SOC小于第一电量阈值、电池单体温度小于第一温度阈值、冷却液温度小于第一温度阈值且动力电池工作电路无上电故障时开始热车。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的预热方法，其特征在于，所述车辆需求包括：空调需求、DCDC使能需求、动力电池加热需求以及动力电池充电需求。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的预热方法，其特征在于，具有空调需求时，发出第一需求信号，不具有空调需求时发出第二需求信号；具有DCDC使能需求时，发出第三需求信号，不具有DCDC使能需求时，发出第四需求信号；具有动力电池充电需求时，发出第五需求信号，不具有动力电池充电需求时，发出第六需求信号；具有动力电池加热需求时，发出第七需求信号，不具有动力电池加热需求时，发出第八需求信号；其中所述第一需求信号至所述第八需求信号均表征了一个转速需求和一个扭矩需求，所述第一转速为所述第一需求信号至所述第八需求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，封洲霞，张民，高宁，李野，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：