电池包热管理方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种电池包热管理方法、装置及车辆。所述方法包括：在确定所述电池包满足预设热管理条件的情况下，基于车辆的使用场景，确定所述电池包的目标热管理模式，其中，所述目标热管理模式为多种预设热管理模式中的一种；根据所述目标热管理模式对应的热管理策略，对所述电池包进行热管理。由此，为不同的车辆使用场景设置合适的热管理模式和热管理策略，使得在不同的车辆使用场景中都能采用最适宜的热管理策略对电池包进行加热，这样，既能满足车辆的正常使用，又能节约加热电池的能耗，避免能源浪费。避免能源浪费。避免能源浪费。

【技术实现步骤摘要】
电池包热管理方法、装置及车辆


[0001]本公开涉及车辆电池热管理领域，具体地，涉及一种电池包热管理方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]对于新能源车辆，电池在低温环境中的能耗衰减一直是需要解决的难题。例如，在冬季低温环境中，一些车辆续航里程衰减高达50％，其中，有一部分能耗不可避免地用到了加热电池上，这是因为，电池的适宜温度通常高于冬季的温度值，因此，需要用外界热量对电池包进行加热。相应地，如何对电池包进行加热，以提高整车的加热能效利用率，也一直是急需解决的问题。
[0003]专利技术人发现，在相关技术中，一般通过废热或者PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件)加热器对电池包进行加热。但是，通过废热加热电池包，对整车的续航并没有太大影响，且废热回收往往达不到预期的电池加热效果，无法满足电池的加热需求。以及，使用PTC加热器对电池包进行直接加热时，一般是在电池包低于某个温度时，通过PTC加热器利用电池电能直接将电池包加热至一固定温度，策略较为简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包热管理方法，其特征在于，所述方法包括：在确定电池包满足预设热管理条件的情况下，基于车辆的使用场景，确定所述电池包的目标热管理模式，其中，所述目标热管理模式为多种预设热管理模式中的一种；根据所述目标热管理模式对应的热管理策略，对所述电池包进行热管理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定电池包是否满足预设热管理条件：获取车辆电池包的监测信息，所述监测信息包括所述电池包的温度；若所述电池包的温度大于或等于第一温度阈值，确定所述电池包满足预设热管理条件；若所述电池包的温度小于所述第一温度阈值，确定所述电池包不满足预设热管理条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述监测信息还包括所述电池包的剩余电量值；若确定所述电池包不满足预设热管理条件，所述方法还包括：若所述电池包的剩余电量值大于第一剩余电量阈值，将所述电池包加热至预设温度，其中，所述预设温度高于所述第一温度阈值；若所述电池包的剩余电量值小于或等于所述第一剩余电量阈值，禁止加热所述电池包。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设热管理模式包括标准模式、短途模式、运动模式和长途模式，并且，不同的预设热管理模式适用于不同的行车场景；所述在确定电池包满足预设热管理条件的情况下，基于车辆的使用场景，确定所述电池包的目标热管理模式，包括：若接收到针对热管理模式的选择指令，将所述选择指令所指示的预设热管理模式作为所述目标热管理模式；若未接收到所述选择指令，将所述标准模式作为所述目标热管理模式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述目标热管理模式为标准模式，所述根据所述目标热管理模式对应的热管理策略，对所述电池包进行热管理，包括：在多个预设温度区间中，确定与所述电池包的温度对应的预设温度区间，作为目标温度区间，其中，每一预设温度区间各自对应有加热速率；按照所述目标温度区间对应的加热速率，对所述电池包进行加热。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测信息还包括所述电池包的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：