热管理系统的控制方法、热管理系统以及车辆技术方案

本申请公开了一种热管理系统的控制方法、控制系统以及车辆，所述控制方法包括：获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；根据t1和t3确定Tmax1、根据t3和t4确定单体电池温差

【技术实现步骤摘要】
热管理系统的控制方法、热管理系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种热管理系统的控制方法、热管理系统以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有电动车辆的电池包性能受到温度的影响较大，因此在行车或者充电过程中如果环境温度过低，给电池包充电会影响电池包寿命降低电池包续航里程。目前电池包的热管理系统在行车中大部分都是进行冷却的控制，防止电池过热引起起火或者损坏电池。但是很少进行行车加热的方案，即便存在行车加热的方案都无法提高电池的续驶里程，相反会浪费电能，进一步降低了续航里程。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统的控制方法，所述控制方法可以根据电池包内阻合理控制加热功率，确保加热效果的同时，还可以降低能耗。
[0004]本申请进一步提出了一种采用上述控制方法的热管理系统。
[0005]本申请还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。
[0006]根据本申请第一方面实施例的电池包的热管理系统的控制方法，包括：获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；根据t1和t3确定Tmax1、根据t3和t4确定单体电池温差
△
T；如果Tmax1＜单体电池最低温度阈值T1，且
△
T＜第一单体电池温差Ttbd1，则根据电池包内阻r获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行加热；其中Tmax1为t1和t3中的最大值。
[0007]根据本申请实施例的电池包的热管理系统的控制方法，在电池包需要被加热时，根据电池包的发热量，实时调整换热功率，在提高电池包的充放电稳定性的前提下，还可以合理利用电池包内阻产生的热量，提高能量利用率，降低电池包充放电过程中的能耗。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述控制方法还包括：获取车辆状态以及电池包信息；如果车辆处于行车状态，且电池包SOC＞20％或车辆处于充电状态开始则获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4。
[0009]在一些实施例中，所述控制方法还包括：根据t1和t3确定Tmax2，根据t3和t4确定单体电池温差
△
T；如果Tmax2＞单体电池最高温度阈值T2，且
△
T＞第二单体电池温差Ttbd2，则获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行冷却；其中Tmax2为t1和t3中的最大值。
[0010]进一步地，所述换热功率包括：加热功率和冷却功率，且电池包的热管理系统可选择地根据加热功率对电池包进行加热或根据冷却功率对电池包进行冷却。
[0011]进一步地，获取换热功率包括：获取加热功率和获取冷却功率，且具体包括以下步
骤：获取电池包的内阻r；如果r＜电池包的第一内阻阈值R1，则以3级加热功率或3级冷却功率；如果电池包的第一内阻阈值R1＜r≤电池包的第二内阻阈值R2，则以2级加热功率或2级冷却功率；如果电池包的第二内阻阈值R2＜r≤电池包的第三内阻阈值R3，则以1级加热功率或1级加热功率；其中R1＜R2＜R3，3级加热功率＞2级加热效率＞1级加热效率，3级冷却功率＜2级冷却效率＜1级冷却效率。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述控制方法还包括：再次获取出水口温度t2
’
、电池包内的单体电池最高温度t3
’
；根据t2
’
和t3
’
确定Tmax3；如果Tmax3＞单体电池最低温度阈值T1+N，则停止对电池包的加热；其中N为温度值，Tmax3为t2
’
和t3
’
中的最大值。
[0013]在一些实施例中，所述控制方法还包括：再次获取出水口温度t2”、电池包内的单体电池最高温度t3”；根据t2”和t3”确定Tmax4；如果Tmax4＜单体电池最高温度阈值T2
‑
M，则停止对电池包的冷却；其中M为温度值，Tmax4为t2”和t3”中的最大值。
[0014]进一步地，获取电池包的内阻r包括：获取电池包内多个单体电池的阻值R累加、电池包的动态电阻R总以及电池包内铜排的阻值R铜排；根据R总以及R铜排确定多个单体电池的估算电阻R估算；获取
△
R，如果
△
R≤电阻允许误差R误差，则r＝R累加，如果
△
R＞电阻允许误差R误差，则r＝R3。
[0015]根据本申请第二方面实施例的电池包的热管理系统，包括：电池包；换热回路，所述换热回路与所述电池包的进水口和出水口连通；电池管理单元，所述电池管理单元用于获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；控制器，所述控制器与所述电池管理单元、所述换热回路电连接，并用于根据电池管理单元的信号确定换热功率，并根据对应的换热功率控制所述换热回路。
[0016]根据本申请第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包的热管理系统。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的热管理系统对电池包进行加热的流程图；
[0020]图2是根据本申请实施例的热管理系统对电池包进行冷却的流程图；
[0021]图3是根据本申请实施例的控制方法的获取换热功率的流程图；
[0022]图4是根据本申请实施例的控制方法的电池包内阻的获取流程图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]下面参考图1
‑
图4描述根据本专利技术实施例的控制方法、热管理系统以及车辆。
[0025]如图1所示，根据本申请第一方面实施例的电池包的热管理系统的控制方法，包
括：获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；根据t1和t3确定Tmax1、根据t3和t4确定单体电池温差
△
T；如果Tmax＜单体电池最低温度阈值T1，且
△
T＜第一单体电池温差Ttbd1，则根据电池包内阻r获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行加热，其中Tmax1为t1和t3中的最大值。
[0026]具体而言，电池包具有内阻，在电池包的充放电过程中，电池包均会放出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包的热管理系统的控制方法，其特征在于，包括：获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；根据t1和t3确定Tmax1、根据t3和t4确定单体电池温差
△
T；如果Tmax1＜单体电池最低温度阈值T1，且
△
T＜第一单体电池温差Ttbd1，则根据电池包内阻r获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行加热；其中Tmax1为t1和t3中的最大值。2.根据权利要求1所述的电池包的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：获取车辆状态以及电池包信息；如果车辆处于行车状态，且电池包SOC＞20％或车辆处于充电状态开始则获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4。3.根据权利要求2所述的电池包的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：根据t1和t3确定Tmax2，根据t3和t4确定单体电池温差
△
T；如果Tmax2＞单体电池最高温度阈值T2，且
△
T＞第二单体电池温差Ttbd2，则获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行冷却；其中Tmax2为t1和t3中的最大值。4.根据权利要求3所述的电池包的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述换热功率包括：加热功率和冷却功率，且电池包的热管理系统可选择地根据加热功率对电池包进行加热或根据冷却功率对电池包进行冷却。5.根据权利要求4所述的电池包的热管理系统的控制方法，其特征在于，获取换热功率包括：获取加热功率和获取冷却功率，且具体包括以下步骤：获取电池包的内阻r；如果r＜电池包的第一内阻阈值R1，则以3级加热功率或3级冷却功率；如果电池包的第一内阻阈值R1≤r＜电池包的第二内阻阈值R2，则以2级加热功率或2级冷却功率；如果电池包的第二内阻阈值R2≤r＜电池包的第三内阻阈值R3，则以1级加热功率或1级加热功率；其中R1＜R2＜R3，3级加热功率＞...

【专利技术属性】
技术研发人员：张民，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：