一种高铁预应力锚具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁预应力锚具，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板顶部外壁分别固定有导向滑块和侧边导向板，第一固定板和第二固定板顶部外壁分别滑动连接有第一底部支撑块和第二底部支撑块。本实用新型专利技术通过设置中间夹板，中间夹板底部开有的卡槽会配合第一底部支撑块和第二底部支撑块顶部的卡槽对钢绞线进行夹持固定，工作人员可根据需要继续在中间夹板顶部的卡槽内部放入钢绞线，随后可将顶部压板盖在中间夹板顶部，对放置到中间夹板顶部的钢绞线进行夹持固定，再将中间夹板和顶部压板盖好后，即可将套接框插入中间夹板、第一底部支撑块、第二底部支撑块和顶部压板的两侧。底部支撑块和顶部压板的两侧。底部支撑块和顶部压板的两侧。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁预应力锚具


[0001]本技术涉及铁路桥梁施工
，尤其涉及一种高铁预应力锚具。

技术介绍

[0002]预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消载荷导致的拉应力，避免结构破坏。锚具是预应力凝土中所用的永久性锚固装置，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称之为预应力锚具，在高速铁路铺设的过程中，需要架设很多高架桥，为了提高这些高架桥对高铁的支撑效果，均需要在桥梁底部设置相应的预应力锚具。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN202022606679.2的专利，公开了一种桥梁施工用预应力锚具，包括钢绞线、调节机构和卡紧机构，所述钢绞线的外侧设置有固定管，所述固定管的一侧固定连接有连接管，所述连接管远离固定管的一侧设置有安装板，所述第二锥形齿轮的内圈与第二螺纹杆的外侧固定连接，所述第二螺纹杆的外侧与螺纹板的内部螺纹连接，但是上述技术方案由于未设置相应的能够方便工作人员对钢绞线进行安装和固定的机构，因此还存在工作人员不方便将钢绞线固定在锚具上的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁预应力锚具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高铁预应力锚具，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板顶部外壁分别固定有导向滑块和侧边导向板，第一固定板和第二固定板顶部外壁分别滑动连接有第一底部支撑块和第二底部支撑块，第一底部支撑块和第二底部支撑块顶部外壁分别设置有中间夹板，中间夹板顶部外壁设置有顶部压板，顶部压板、中间夹板、第一底部支撑块和第二底部支撑块外壁分别开有卡槽，顶部压板、中间夹板、第一底部支撑块和第二底部支撑块两侧外壁分别滑动连接有套接框，套接框两侧外壁分别固定有侧边固定板。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第一固定板、第二固定板、侧边导向板、第一底部支撑块、顶部压板、中间夹板、第二底部支撑块、套接框和侧边固定板一侧外壁分别开有内螺纹通孔，卡槽内壁设置有钢绞线，钢绞线外壁套接有工作夹片。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一底部支撑块、第二底部支撑块和顶部压板的顶部和底部外壁分别开有限位插孔，中间夹板顶部和底部外壁分别固定有限位插杆。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一固定板顶部外壁固定有限位挡板。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述侧边导向板一侧外壁固定有滑动框，滑动框底部外壁滑动连接于导向滑块的外壁上，滑动框一侧外壁固定有弹簧，弹簧一侧外壁固
定有推板。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述套接框和滑动框一侧外壁分别固定有把手。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第二固定板顶部外壁固定有连接板，第二固定板一侧外壁固定有L型安装板，L型安装板一侧内壁固定有固定座，固定座一侧外壁固定有千斤顶，千斤顶的输出轴贯穿连接板，第二底部支撑块一侧外壁粘接有缓冲块。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第二固定板顶部外壁固定有限位板，限位板和连接板一侧外壁固定有限位导向杆，第二底部支撑块一侧外壁开有圆形通孔，限位导向杆滑动连接于圆形通孔的内壁上。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过设置中间夹板，中间夹板底部开有的卡槽会配合第一底部支撑块和第二底部支撑块顶部的卡槽对钢绞线进行夹持固定，工作人员可根据需要继续在中间夹板顶部的卡槽内部放入钢绞线，随后可将顶部压板盖在中间夹板顶部，对放置到中间夹板顶部的钢绞线进行夹持固定，再将中间夹板和顶部压板盖好后，即可将套接框插入中间夹板、第一底部支撑块、第二底部支撑块和顶部压板的两侧，同时通过螺丝将套接框固定在顶部压板、中间夹板、第一底部支撑块和第二底部支撑块的外壁上，从而完成对顶部压板和中间夹板位置的固定，从而提高钢绞线整体的安装效率。
[0016]2.通过设置限位挡板，将第一底部支撑块固定在第一固定板上后，限位挡板可对第一底部支撑块的一侧进行限位，同时工作人员可将滑动框插入两个侧边导向板之间，并通过螺丝将滑动框固定在侧边导向板的内壁上，此时滑动框一侧会通过弹簧推动推板挤压第一底部支撑块一侧，从而配合限位挡板对第一底部支撑块进行夹持，让第一底部支撑块整体能够更加的稳定。
[0017]3.通过设置L型安装板，工作人员将千斤顶通过固定座安装到L型安装板一侧，让千斤顶的输出轴能够对准连接板一侧的通孔，随后即可控制千斤顶的输出轴推动第二底部支撑块向一侧进行移动，从而拉紧第二底部支撑块和第一底部支撑块之间连接的钢绞线，在第二底部支撑块进行移动时，限位导向杆可对第二底部支撑块的移动进行有效的限位和导向，同时缓冲块可对第二底部支撑块和千斤顶的输出轴之间提供一定的缓冲，从而提高千斤顶推动第二底部支撑块移动时整体的稳定性，再将第二底部支撑块推动到合适位置后，即可通过螺栓将第二底部支撑块固定在侧边导向板一侧，随后再将千斤顶拆除，从而完成对第二底部支撑块和第一底部支撑块之间的钢绞线的调节。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种高铁预应力锚具的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种高铁预应力锚具的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种高铁预应力锚具的套接框结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种高铁预应力锚具的顶部压板、中间夹板和底部支撑块的爆炸结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种高铁预应力锚具的第二固定板结构示意图。
[0023]图中：1
‑
第一固定板、2
‑
第二固定板、3
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钢绞线、4
‑
套接框、5
‑
侧边固定板、6
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千斤
顶、7
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L型安装板、8
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侧边导向板、9
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顶部压板、10
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工作夹片、11
‑
中间夹板、12
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第一底部支撑块、13
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推板、14
‑
弹簧、15
‑
滑动框、16
‑
导向滑块、17
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限位挡板、18
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卡槽、19
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限位插孔、20
‑
限位插杆、21
‑
第二底部支撑块、22
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连接板、23
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缓冲块、24
‑
限位导向杆、25
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限位板、26
‑
固定座。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁预应力锚具，包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，其特征在于，所述第一固定板(1)和第二固定板(2)顶部外壁分别固定有导向滑块(16)和侧边导向板(8)，第一固定板(1)和第二固定板(2)顶部外壁分别滑动连接有第一底部支撑块(12)和第二底部支撑块(21)，第一底部支撑块(12)和第二底部支撑块(21)顶部外壁分别设置有中间夹板(11)，中间夹板(11)顶部外壁设置有顶部压板(9)，顶部压板(9)、中间夹板(11)、第一底部支撑块(12)和第二底部支撑块(21)外壁分别开有卡槽(18)，顶部压板(9)、中间夹板(11)、第一底部支撑块(12)和第二底部支撑块(21)两侧外壁分别滑动连接有套接框(4)，套接框(4)两侧外壁分别固定有侧边固定板(5)。2.根据权利要求1所述的一种高铁预应力锚具，其特征在于，所述第一固定板(1)、第二固定板(2)、侧边导向板(8)、第一底部支撑块(12)、顶部压板(9)、中间夹板(11)、第二底部支撑块(21)、套接框(4)和侧边固定板(5)一侧外壁分别开有内螺纹通孔，卡槽(18)内壁设置有钢绞线(3)，钢绞线(3)外壁套接有工作夹片(10)。3.根据权利要求2所述的一种高铁预应力锚具，其特征在于，所述第一底部支撑块(12)、第二底部支撑块(21)和顶部压板(9)的顶部和底部外壁分别开有限...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋浩，
申请(专利权)人：舒城久联精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：