一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管制造技术

本实用新型专利技术属于建筑工程领域，特别涉及一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管。涉及的一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管具有铰接连接的两个半圆形板；两个半圆形板通过合页铰接为一体构成与所成型预留孔直径相匹配的圆形管状结构；两个半圆形板在合页打开时，构成在外力作用下向内收缩的结构；两个半圆形板所构成的圆形管内设置有用以在两个半圆形板打开时对其进行支撑的支撑杆；支撑杆为左右设置的两组，每组为上下设置的多个，且两组支撑杆交错设置；两组所述的支撑杆位于圆形管中心的一端均与提拉杆铰接连接；两组多个所述的支撑杆在提拉杆的作用下向上收缩或向下撑开。本实用新型专利技术保证预留孔一次成型，提高了功效，节约了造价。了造价。了造价。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管


[0001]本技术属于建筑工程领域，特别涉及一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管。


[0002]整个高铁建设行业对于支座垫石预留孔施工时，常规的采取PVC管进行预留，很难控制抽拔时间，经常性的出现需要后期进行人工凿除，也有采取钢管预埋管，拔出钢管时间很难把握经常性的出现无法拔出，随着发展采取气囊棒进行施工的，极易出现气囊漏气，预埋孔变形等问题，给后期维修及修复带来大量的人工和费用。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的是提出一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管。
[0004]本技术为完成上述目的采用如下技术方案：
[0005]一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管，抽拔式钢管具有铰接连接的两个半圆形板；两个所述的半圆形板通过合页铰接为一体构成与所成型预留孔直径相匹配的圆形管状结构；两个所述的半圆形板在合页打开时，构成在外力作用下向内收缩的结构；两个所述的半圆形板所构成的圆形管内设置有用以在两个所述的半圆形板打开时对其进行支撑的支撑杆；所述的支撑杆为左右设置的两组，每组为上下设置的多个，且两组所述的支撑杆交错设置；两组所述的支撑杆位于圆形管中心的一端均与提拉杆铰接连接；两组多个所述的支撑杆在所述提拉杆的作用下向上收缩或向下撑开。
[0006]所述的合页与其中一个半圆形板固定连接，与另一个所述的半圆形板搭接连接。
[0007]所述提升杆的上端突出于半圆形板所构成圆形管的上端面。
[0008]本技术提出的一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管，根据垫石施工的工艺特点，采取抽拔式合页方式进行安装及拆除钢管，垫石浇筑后，混凝土强度满足设计要求后，进行预留管快速拆除，保证预留孔一次成型，提高了功效，节约了造价。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图。
[0010]图中：1、半圆形板，2、合页，3、支撑杆，4、提升杆。
具体实施方式
[0011]结合附图和具体实施例对本技术加以详细说明：
[0012]如图1所示，一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管，抽拔式钢管具有铰接连接的两个半圆形板1；两个所述的半圆形板1通过合页2铰接为一体构成与所成型预留孔直径相匹配的圆形管状结构；所述的合页与其中一个半圆形板固定连接，与另一个所述的半圆形
板搭接连接；两个所述的半圆形板在合页2打开时，构成在外力作用下向内收缩的结构；两个所述的半圆形板所构成的圆形管内设置有用以在两个所述的半圆形板打开时对其进行支撑的支撑杆3；所述的支撑杆3为左右设置的两组，每组为上下设置的三个，且两组所述的支撑杆交错设置；两组所述的支撑杆2位于圆形管中心的一端均与提拉杆铰接连接；两组多个所述的支撑杆在所述提拉杆4的作用下向上收缩或向下撑开；所述提升杆的上端突出于半圆形板所构成圆形管的上端面，提升杆上端面与圆形管的上端面之间的距离为20cm，便于抽拔式钢管的抽拔；使用时，首先将两个半圆形板的铰接为一体放置在所要成型的预埋孔位置，此时，支撑杆3在提升杆的作用下处于收缩状态，然后将提升杆放下，使支撑杆3撑开支撑于半圆形板所构成圆形管的底部；然后进行浇筑，待混凝土强度满足设计要求后，将半圆形板的其中一个合页打开，提升杆向上提起，在外力作用下，半圆形板所构成的圆形管向内收缩变形，进行预留管快速拆除，保证预留孔一次成型，提高功效，节约了造价。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁支座垫石预埋孔用抽拔式钢管，其特征在于：抽拔式钢管具有铰接连接的两个半圆形板；两个所述的半圆形板通过合页铰接为一体构成与所成型预留孔直径相匹配的圆形管状结构；两个所述的半圆形板在合页打开时，构成在外力作用下向内收缩的结构；两个所述的半圆形板所构成的圆形管内设置有用以在两个所述的半圆形板打开时对其进行支撑的支撑杆；所述的支撑杆为左右设置的两组，每组为上下设置的多个，且两组所述的支撑杆交...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，汪家甫，陈兆艳，吕锴，张楠，吴鸿胜，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：