分离油缸组件及减震器的油缸组件制造技术

本申请涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种分离油缸组件及减震器的油缸组件，分离油缸组件包括：分离油缸、第一密封构件以及第二密封构件；其中，分离油缸形成有安装腔，且安装腔的侧壁向外凹陷以形成安装槽，第一密封构件和第二密封构件沿着垂直于分离油缸的长度方向顺次设置于安装槽内，且第一密封构件靠近安装槽的底部设置；第一密封构件是由橡胶形成的，且第二密封构件是由非橡胶材质形成的，且第二密封构件的耐磨性大于第一密封构件的耐磨性。通过将两个密封构件配合后，提高了分离油缸与工作油缸之间的密封性，并且改善了减振器的耐久性能，节约了成本，结构简单，方便制作与安装。装。装。

【技术实现步骤摘要】
分离油缸组件及减震器的油缸组件


[0001]本申请涉及减震器
，尤其是涉及一种分离油缸组件及减震器的油缸组件。

技术介绍

[0002]目前，连续阻尼控制减振器(以下简称CDC减振器)一般需要较大的阻尼调节范围，这样在匹配过程中，匹配人员可匹配的方案更多，也能匹配出最佳的方案，实现卓越的乘坐舒适性和操控性，因此CDC减振器能实现较大的最大阻尼力显得十分重要。
[0003]通常提高CDC减振器的中的最大阻尼力是采用提高分离油缸与工作油缸之间的密封性，一般是通过增加两个油缸之间的橡胶材质的O型圈直径，或者直接采用焊接的方式来提高最大阻尼力。
[0004]采用增加橡胶材质的O型圈直径的方法的缺点是：需要重新设计开发，成本高，验证复杂，验证周期长，而且依旧不耐磨损，导致密封性不好。采用焊接的方式缺点是成本高、产生焊接变形，使用工作油缸的同轴度变差，装配困难和增加摩擦力，另一方面焊接产生的焊渣容易污染减振器内部，使用CDC减振器阻尼力调节失效，产品的废品率增高。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种分离油缸组件，在一定程度上解决了现有技术中存在的如何提高CDC减振器中的分离油缸与工作油缸之间的密封性的技术问题。
[0006]本申请提供了一种分离油缸组件，包括：分离油缸、第一密封构件以及第二密封构件；
[0007]其中，所述分离油缸形成有安装腔，且所述安装腔的侧壁向外凹陷以形成安装槽，所述第一密封构件和所述第二密封构件沿着垂直于所述分离油缸的长度方向顺次设置于所述安装槽内，且所述第一密封构件靠近所述安装槽的底部设置；
[0008]所述第一密封构件是由橡胶形成的，且所述第二密封构件是由非橡胶材质形成的，且所述第二密封构件的耐磨性大于所述第一密封构件的耐磨性。
[0009]在上述技术方案中，进一步地，所述第二密封构件是由聚四氟乙烯形成的。
[0010]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二密封构件的沿着平行于所述缸的长度方向的截面为方形。
[0011]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二密封构件采用车削成型。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件具有环状结构。
[0013]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件的沿着平行于所述分离油缸的长度方向的截面为圆形。
[0014]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件采用注塑成型。
[0015]在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装槽的沿着所述分离油缸的长度方向的截面为方形。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装槽的开口端的外壁形成有沿着所述分离油缸的长度方向延伸的延伸部。
[0017]本申请还提供了一种减震器的油缸组件，包括上述任一技术方案所述的分离油缸组件，因而，具有该分离油缸组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0018]在上述技术方案中，进一步地，所述减震器的油缸组件还包括工作油缸，所述分离油缸形成有安装腔，所述工作油缸的部分结构设置于所述安装腔内，且所述第二密封构件抵靠于设置在所述安装腔内的工作油缸的部分结构的外壁。
[0019]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0020]本申请提供的分离油缸组件设置有第一密封构件和第二密封构件，提升了分离油缸与工作油缸的密封性。
[0021]此外，由于第二密封构件的耐磨性大于橡胶材质，不易出现磨损，改善了常规结构中耐久试验的分离油缸的窜动而导致O型圈损坏、密封功能丧失的现象，延长部件的使用寿命，节约成本。
[0022]此外，橡胶材质的第一密封构件能够沿着径向方向牢固地压紧第二密封构件和工作油缸，进一步提升密封性。
[0023]此外，本申请提供的分离油缸组件结构简单，方便制作与安装。
[0024]本申请提供的减震器的油缸组件，通过将两个密封构件配合后，提高了分离油缸与工作油缸之间的密封性，并且改善了减振器的耐久性能，节约了成本，结构简单，方便制作与安装。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的分离油缸组件的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
分离油缸，11
‑
安装腔，12
‑
延伸部，2
‑
第一密封构件，3
‑
第二密封构件，4
‑
工作油缸。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0031]基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]下面参照图1描述根据本申请一些实施例所述的分离油缸组件及减震器的油缸组件。
[0035]实施例一
[0036]参见图1所示，本申请的实施例提供了一种分离油缸组件，可包括：分离油缸1、第一密封构件2以及第二密封构件3；
[0037]其中，分离油缸1形成有安装腔11，且安装腔11的侧壁向外凹陷以形成安装槽，第一密封构件2和第二密封构件3沿着垂直于分离油缸1的长度方向顺次设置于安装槽内，且第一密封构靠近安装槽的底部设置；
[0038]第一密封构件2是由橡胶形成的，且第二密封构件3是由非橡胶材质本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分离油缸组件，其特征在于，包括：分离油缸、第一密封构件以及第二密封构件；其中，所述分离油缸形成有安装腔，且所述安装腔的侧壁向外凹陷以形成安装槽，所述第一密封构件和所述第二密封构件沿着垂直于所述分离油缸的长度方向顺次设置于所述安装槽内，且所述第一密封构件靠近所述安装槽的底部设置；所述第一密封构件是由橡胶形成的，且所述第二密封构件是由非橡胶材质形成的，且所述第二密封构件的耐磨性大于所述第一密封构件的耐磨性。2.根据权利要求1所述的分离油缸组件，其特征在于，所述第二密封构件是由聚四氟乙烯形成的。3.根据权利要求1或2所述的分离油缸组件，其特征在于，所述第二密封构件的沿着平行于所述缸的长度方向的截面为方形。4.根据权利要求1或2所述的分离油缸组件，其特征在于，所述第二密封构件采用车削成型。5.根据权利要求1所述的分离...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，于雷，付贵，侯聪，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：