一种开放式轻量化冷藏车厢板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种开放式轻量化冷藏车厢板结构，解决了现有冷藏车厢板整体重量高的技术问题。本实用新型专利技术包括依次连接的底板、侧板、顶板，所述侧板、顶板均为无边框结构且均包括内蒙皮和外蒙皮，内蒙皮和外蒙皮之间设置有立体毡结构层，侧板与顶板接口处的外侧通过外侧型材与外蒙皮相连，侧板与顶板接口处、侧板与底板接口处的内侧通过内侧型材相连。本实用新型专利技术芯层内部有立体结构，整体强度很高，平面抗压强度很高，不再主要需要靠蒙皮加强，蒙皮可以做到很薄，0.5mm左右即可，甚至更薄，立体结构层与蒙皮综合计算下来，可以减轻厢板重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种开放式轻量化冷藏车厢板结构


[0001]本技术涉及冷藏车厢的
，特别是指一种开放式轻量化冷藏车厢板结构。

技术介绍

[0002]冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和隔热厢的冷藏专用运输汽车。隔热车厢的发展分为三个阶段：一、整体注入发泡金属蒙皮结构，第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺，这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率偏高；二、整体注入发泡玻璃钢结构，在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用，这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷；三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构，在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用，这种产品重量轻，漏热率低，保温效果好，但是为保证厢板整体强度和表面抗冲击性能，厢板内外蒙皮都较厚，一般为1.5~3mm，蒙皮重量占整个厢板重量的绝大部分。

技术实现思路

[0003]针对上述
技术介绍
中的不足，本技术提出一种开放式轻量化冷藏车厢板结构，解决了现有冷藏车厢板整体重量高的技术问题。
[0004]本申请的技术方案是这样实现的：一种开放式轻量化冷藏车厢板结构，包括依次连接的底板、侧板、顶板，所述侧板、顶板均为无边框结构且均包括内蒙皮和外蒙皮，内蒙皮和外蒙皮之间设置有立体毡结构层，侧板与顶板接口处的外侧通过外侧型材与外蒙皮相连，侧板与顶板接口处、侧板与底板接口处的内侧通过内侧型材相连。
[0005]进一步地，所述立体毡结构层包括至少两层D立体玻璃纤维布，相邻的D立体玻璃纤维布之间设置淋胶固化壳体，淋胶固化壳体内设置隔热的发泡芯材。
[0006]进一步地，所述底板的立体毡结构层内设置有若干根间隔布置的加强筋，每根加强筋包括相互贴合的铝管和胶合条板。
[0007]进一步地，所述胶合条板靠近外蒙皮设置，所述铝管连接在胶合条板背离外蒙皮的一侧，胶合条板与内蒙皮之间设置有胶合整板。
[0008]进一步地，所述侧板或/和顶板的立体毡结构层内预制有穿线管，穿线管的端口通过胶合孔板与内蒙皮的内侧连通。
[0009]进一步地，所述侧板的内蒙皮与立体毡结构层之间设置有防撞板，防撞板设置在侧板的下侧部。
[0010]进一步地，所述侧板的内蒙皮与立体毡结构层之间、顶板的内蒙皮与立体毡结构层之间均设置有连接板，连接板设置在侧板的上侧部及顶板的下侧部，用于连接顶板和侧
板的内侧型材同时与顶板和侧板的连接板相连，连接侧板和底板的内侧型材与防撞板相连。
[0011]进一步地，所述侧板的顶部设置有台肩，所述顶板卡接在各个侧板的台肩内且通过结构胶与台肩相连，所述外侧型材为弧形型材，弧形型材的两端分别与顶板和侧板的外蒙皮相连。
[0012]进一步地，所述内侧型材为L形型材，L形型材贴设在底板、侧板、顶板的拐角处。
[0013]进一步地，所述侧板与底板接口处的外侧设置有装饰型材，装饰型材为L形型材，L形型材与底板和侧板接口处的拐角相贴合。
[0014]本技术芯层内部有立体结构，整体强度很高，平面抗压强度很高，不再主要需要靠蒙皮加强，蒙皮可以做到很薄，0.5mm左右即可，甚至更薄，立体结构层与蒙皮综合计算下来，可以减轻厢板重量；本技术中的侧板和顶板均采用无边框结构，其外廓尺寸由内外蒙皮限定，可在蒙皮制备时严格控制内外蒙皮外廓尺寸精度，则顶板压制成型后不需要对外廓尺寸进行修正；本技术中的侧板和顶板均为三明治结构，不需要边框，先将顶板上下蒙皮及立体毡结构层根据具体要求尺寸进行制备，由于侧板顶部需要与顶板进行配合，需要在侧板芯层上方制作出符合配合尺寸需要的台阶，采用切割/铣/热加工等方式，由于立体毡结构层强度较低，该工序效率很高；本技术中除了底板外，所有的厢板均为开放式结构，没有任何连接埋件，所有厢板之间的连接方式均为结构胶粘接，并采用型材+铆钉连接，由于大部分厢板均取消了边框以及框架，所以整个厢体的重量与传统冷藏车相比，具有很大的优势，与同尺寸的树脂胶工艺冷藏车厢体相较，采用该结构及制作工艺的冷藏车厢体，重量可降低35～40%。且制备过程中环保性大幅提高。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为实施例1的剖视图；
[0017]图2为实施例1中侧板的剖视图；
[0018]图3为实施例2的剖视图；
[0019]图4为实施例2中前侧板的剖视图；
[0020]图中：1
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底板，10
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加强筋，101
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铝管，102
‑
胶合条板；
[0021]2‑
侧板，201
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穿线管，202
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胶合孔板；
[0022]3‑
顶板；
[0023]4‑
防撞板，5
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内蒙皮，6
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外蒙皮，7
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立体毡结构层，8
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外侧型材，9
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内侧型材，11
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胶合整板，12
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连接板，13
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铝轨道，14
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方木，15
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装饰型材。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1，一种开放式轻量化冷藏车厢板结构，如图1和图2所示，包括依次连接的底板1、侧板2、顶板3，所述侧板2、顶板3均为无边框结构且均包括内蒙皮5和外蒙皮6，内蒙皮5为热塑板，外蒙皮6为玻璃钢板。
[0026]所述内蒙皮5和外蒙皮6之间设置有立体毡结构层7，所述立体毡结构层7包括至少两层3D立体玻璃纤维布，相邻的3D立体玻璃纤维布之间设置淋胶固化壳体，淋胶固化壳体内设置隔热的发泡芯材。立体毡结构层7的制作工艺为：在模板上淋树脂胶，可以选用不饱和聚酯树脂，铺上立体毡，浸润固化后形成立体玻璃钢结构壳体，在壳体内部聚氨酯发泡，形成保温芯板。
[0027]所述侧板2与顶板3接口处的外侧通过外侧型材8与外蒙皮6相连，侧板2与顶板3接口处、侧板2与底板1接口处的内侧通过内侧型材9相连。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开放式轻量化冷藏车厢板结构，包括依次连接的底板（1）、侧板（2）、顶板（3），特征在于：所述侧板（2）、顶板（3）均为无边框结构且均包括内蒙皮（5）和外蒙皮（6），内蒙皮（5）和外蒙皮（6）之间设置有立体毡结构层（7），侧板（2）与顶板（3）接口处的外侧通过外侧型材（8）与外蒙皮（6）相连，侧板（2）与顶板（3）接口处、侧板（2）与底板（1）接口处的内侧通过内侧型材（9）相连。2.根据权利要求1所述的开放式轻量化冷藏车厢板结构，其特征在于：所述立体毡结构层（7）包括至少两层3D立体玻璃纤维布，相邻的3D立体玻璃纤维布之间设置淋胶固化壳体，淋胶固化壳体内设置隔热的发泡芯材。3.根据权利要求2所述的开放式轻量化冷藏车厢板结构，其特征在于：所述底板（1）的立体毡结构层（7）内设置有若干根间隔布置的加强筋（10），每根加强筋（10）包括相互贴合的铝管（101）和胶合条板（102）。4.根据权利要求3所述的开放式轻量化冷藏车厢板结构，其特征在于：所述胶合条板（102）靠近外蒙皮（6）设置，所述铝管（101）连接在胶合条板（102）背离外蒙皮（6）的一侧，胶合条板（102）与内蒙皮（5）之间设置有胶合整板（11）。5.根据权利要求1
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4任一项所述的开放式轻量化冷藏车厢板结构，其特征在于：所述侧板（2）或/和顶板（3）的立体毡结构层（7）内预制有穿线管（201），穿线管（201）的端口通过胶合孔板（202）与内蒙皮（5）的内侧连通。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：田春梅，张博强，王俊杰，苏库，吕明祥，赵志立，王雪军，李聚圣，张亚航，叶圣永，刘佳林，吕俊辉，
申请(专利权)人：河南新飞专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：