一种高强度汽车座椅制造技术

本申请涉及一种高强度汽车座椅，属于汽车座椅技术领域，包括坐垫骨架和靠背骨架，所述靠背骨架转动连接于所述坐垫骨架。该高强度汽车座椅，通过设置加强板、第一加强筋、第二加强筋，加强受力点之一的靠背骨架，使得靠背骨架的结构强度较好，同时便于载荷传导至坐垫骨架上，通过设置抗冲击组件，使得汽车座椅在收到载荷到传递载荷的整个过程中，机构对于力的平衡效果好，同时载荷的传力途径并非单一，能够极大的规避受力点预变形与负载产生的变形方向相同，进而产生变形的现象，且通过设置液压管对剪式杆进行稳定，有助于消除残余拉应力，使得汽车座椅整体的结构强度和对抗载荷的能力得到提升。力得到提升。力得到提升。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车座椅


[0001]本申请涉及汽车座椅
，具体为一种高强度汽车座椅。

技术介绍

[0002]所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。
[0003]汽车座椅通过滑轨安装于汽车内部，提供舒适的乘坐体验，在实现本申请的过程中，专利技术人发现该技术方案存在至少如下问题，由于汽车靠背骨架为框体结构，中部中空，通过中部安装缓冲组件来提升舒适性，降低了汽车座椅的强度，同时由于滑轨式连接，使得座椅受力会直接作用于连接点，零件受到载荷较为集中，容易使得铸铁件在不平衡力作用下产生变形，从而影响汽车座椅的结构强度，造成损害，对此提出一种高强度汽车座椅，来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本申请提供了一种高强度汽车座椅，具备有效转移机构中的不平衡力，规避单一的传力途径等优点，解决了汽车座椅局部结构容易受载荷的影响产生形变，对汽车座椅的强度造成影响问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种高强度汽车座椅，包括坐垫骨架和靠背骨架，所述靠背骨架转动连接于所述坐垫骨架，所述坐垫骨架的底部设置有抗冲击组件，所述抗冲击组件的底部设置有连接于汽车滑轨的滑动架；
[0006]所述抗冲击组件包括固定架和第二活动架，所述上固定架的底部固定安装有第一活动架，所述第一活动架和第二活动架之间设置有剪力杆，所述第一活动架和第二活动架之间固定安装有伸缩杆和阻力弹簧，所述滑动架设置在第二活动架的下端部。
[0007]进一步，所述靠背骨架内部固定安装有加强板，所述加强板的内部固定安装有第一加强筋，所述加强板的内部还固定安装有贯穿于所述第一加强筋的第二加强筋。
[0008]通过采用该技术方案，使得靠背骨架的整体刚度得到提升，从而能够对载荷力进行整体的传导。
[0009]进一步，所述第一加强筋呈V形连续排布在加强板的内部，第二加强筋横向贯穿第一加强筋。
[0010]通过采用该技术方案，能够有效的提高加强板的结构强度。
[0011]进一步，所述剪式杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆呈十字交叉转动连接，转动连接点位于第一固定杆以及第二固定杆的中段。
[0012]通过采用该技术方案，使得剪式杆能够通过相对转动调节上下间距，来对第一活动架和第二活动架的相对活动进行导向。
[0013]进一步，所述第一活动架和第二活动架的一侧面上均固定安装有固定块，两个所述固定块分别固定连接于固定架和滑动架。
[0014]通过采用该技术方案，能够对剪式杆的一端进行稳定，从而规避两端均滑动而造成作用力的不平衡现象。
[0015]进一步，所述第一活动架和第二活动架的内侧均开设有滑槽，第一固定杆和第二固定杆远离所述固定块的一端均固定安装有滑块，所述滑块滑动连接于所述滑槽。
[0016]通过采用该技术方案，能够提供剪式板活动连接基础，同时便于液压管的安装。
[0017]进一步，所述固定架的内侧固定安装有安装板，所述安装板上转动安装有第一齿轮盘，所述固定架的底部固定安装有安装块，所述安装块上转动安装有第二齿轮盘，所述第二齿轮盘齿形啮合于所述第一齿轮盘。
[0018]通过采用该技术方案，提供了第一齿轮盘安装于抗阻力组件内部的空间，以及牵引动力件。
[0019]进一步，所述安装块的外部转动安装有手轮，手轮固定连接于所述第二齿轮盘，所述第一齿轮盘螺纹连接于伸缩杆。
[0020]通过采用该技术方案，能够便于通过外部转动调节第一齿轮盘进行转动。
[0021]进一步，所述滑轨的内壁上固定安装有液压管，所述滑块固定连接于液压管。
[0022]通过采用该技术方案，使得载荷传导后的活动幅度能够得到迅速控制。
[0023]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0024]该高强度汽车座椅，通过设置加强板、第一加强筋、第二加强筋，加强受力点之一的靠背骨架，使得靠背骨架的结构强度较好，同时便于载荷传导至坐垫骨架上，通过设置抗冲击组件，使得汽车座椅在收到载荷到传递载荷的整个过程中，机构对于力的平衡效果好，同时载荷的传力途径并非单一，能够极大的规避受力点预变形与负载产生的变形方向相同，进而产生变形的现象，且通过设置液压管对剪式杆进行稳定，有助于消除残余拉应力，使得汽车座椅整体的结构强度和对抗载荷的能力得到提升。
附图说明
[0025]图1为本申请结构示意图；
[0026]图2为本申请加强板结构示意图；
[0027]图3为本申请抗冲击组件结构示意图。
[0028]图中：1、坐垫骨架；2、靠背骨架；3、加强板；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、固定架；7、第一活动架；8、第二活动架；9、固定块；10、剪式杆；101、第一固定杆；102、第二固定杆；11、滑块；12、滑槽；13、液压管；14、安装板；15、滑动架；16、伸缩杆；17、阻力弹簧；18、第一齿轮盘；19、安装块；20、第二齿轮盘；21、手轮。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]请参阅图1，本实施例中的一种高强度汽车座椅，包括靠背骨架2和坐垫骨架1，靠背骨架2转动连接于坐垫骨架1，坐垫骨架1的底部设置有抗冲击组件，抗冲击组件的底部设
置有连接于汽车滑轨的滑动架15。
[0031]请参阅图2，为了加强靠背骨架2的结构强度，靠背骨架2内部固定安装有加强板3，加强板3的内部固定安装有第一加强筋4，加强板3的内部还固定安装有贯穿于第一加强筋4的第二加强筋5。
[0032]需要说明的是，第一加强筋4呈V形连续排布在加强板3的内部，第一加强筋4与加强板3之间采用焊接连接，同时焊缝光滑，使得第一加强筋4能够与加强板3之间形成三角形稳定结构，加强结构的强度，第二加强筋5横向贯穿第一加强筋4，使得第一加强筋4能够在和加强板3之间形成三角形稳定结构的同时，与第二加强筋5之间再分隔成结构更小的三角形稳定结构，从而保证靠背骨架2整体的结构强度较高，能具有较大的刚度，从而在受到载荷时，能够缓解靠背骨架2形变的情况，并对载荷进行合理的传导。
[0033]请参阅图3，为了对载荷进行良好的传导，本实施例中的，抗冲击组件包括固定架6和第二活动架8，上固定架6的底部固定安装有第一活动架7，固定架6固定安装于坐垫骨架1的底部，第一活动架7与第二活动架8结构相同，上下排布于坐垫骨架1的底部，第一活动架7和第二活动架8之间的间距提供坐垫骨架1活动空间，从而使得坐垫骨架1的结构受力不会直接作用于汽车滑轨。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车座椅，包括坐垫骨架（1）和靠背骨架（2），其特征在于：所述靠背骨架（2）转动连接于所述坐垫骨架（1），所述坐垫骨架（1）的底部设置有抗冲击组件，所述抗冲击组件的底部设置有连接于汽车滑轨的滑动架（15）；所述抗冲击组件包括固定架（6）和第二活动架（8），所述固定架（6）的底部固定安装有第一活动架（7），所述第一活动架（7）和第二活动架（8）之间设置有剪力杆（10），所述第一活动架（7）和第二活动架（8）之间固定安装有伸缩杆（16）和阻力弹簧（17），所述滑动架（15）设置在第二活动架（8）的下端部。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车座椅，其特征在于：所述靠背骨架（2）内部固定安装有加强板（3），所述加强板（3）的内部固定安装有第一加强筋（4），所述加强板（3）的内部还固定安装有贯穿于所述第一加强筋（4）的第二加强筋（5）。3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车座椅，其特征在于：所述第一加强筋（4）呈V形连续排布在加强板（3）的内部，第二加强筋（5）横向贯穿第一加强筋（4）。4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车座椅，其特征在于：所述剪力杆（10）包括第一固定杆（101）和第二固定杆（102），所述第一固定杆（101）和第二固定杆（102）呈十字交叉转动连接，转动连接点位于第一固定杆（101）以及第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈先林，查昕，陈得云，王云霞，
申请(专利权)人：苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：