一种车内智能嗅觉监测控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种车内智能嗅觉监测控制系统，包括嗅觉传感器模块、运算放大电路模块、A/D模数转换模块、微处理器控制单元模块、车辆状态监测模块、显示警告控制模块和终端显示模块，嗅觉传感器模块与运算放大电路模块相连，运算放大电路模块与A/D模数转换模块相连，A/D模数转换模块与微处理器控制单元模块相连，车辆状态监测模块与微处理器控制单元模块相连，显示警告控制模块与微处理器控制单元模块相连，终端显示模块与显示警告控制模块相连。本实用新型专利技术的优点在于：针对不同工况条件，有效提醒车内人员注意车内有害气体的浓度值，机动性的自动控制车窗或车内空调，保障车内人员始终处于安全的气体浓度下。员始终处于安全的气体浓度下。员始终处于安全的气体浓度下。

【技术实现步骤摘要】
一种车内智能嗅觉监测控制系统


[0001]本技术涉及气体检测技术与自动控制响应系统
，尤其涉及一种车内智能嗅觉监测控制系统。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高以及科学技术的快速发展，汽车进入了家家户户，成为了人们出行所依赖的工具。为了满足消费者对汽车舒适性的要求，汽车生产企业在设计生产时，为了提高企业竞争力，会不断改进汽车内饰的结构和材料，使用更多的新技术、新材料以及新工艺。其中，由于非金属材料粘合剂的大量应用造成车内污染物容易挥发聚集，这将危害到人体健康。
[0003]为了保证所售卖车辆内的有害气体浓度符合相关标准，车辆生产结束后需要按照标准来检测车内空气中的VOC(挥发性有机物)气体浓度，保证所售卖车辆内的相关气体浓度符合相关标准。但是，这种检测方法存在以下不足之处：汽车在实际使用过程中，由于车内温度、气压等环境变化导致有害气体浓度变化加大，采用正常环境条件下的阈值无法准确评估有害气体浓度是否超标，车内人员长期处于这种环境下，极易引起头晕，这将严重威胁到车内人员的身体健康，如果提醒不及时，未采取合理措施，甚至将威胁其生命安全。
[0004]具体来说，在国家标准中，气体浓度的阈值是在标准压强和标准温度下测量的，而在实际的气体测量中，为了保证人员的安全，都是严格按照国标的要求设置气体浓度阈值。但是，汽车作为相对密闭的空间，在不同的外部环境引起的车内温度变化极大，同时气体压强的变化也会对气体浓度检测产生影响，会干扰到气体的实际浓度。在标准状况下，气体压强为101.325kPa，标准温度为273.15K。考虑到气候对温度影响，在冬季，车内外压强基本一致，全国最低气温在
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40℃左右，而在夏季，在太阳暴晒的情况下，车内温度最高可达到+70℃。不同地区的压强也不一样，在青藏高原，平均海拔4500米，大气压强71kPa，平均温度为0℃。因此，不同地区以及不同的气候对传统气体浓度的测量精度均会产生影响。
[0005]在车辆日常使用中，驾驶员与乘客长期处于车辆中，车辆内部的空气对车内人员有着重要的影响。车辆在行驶过程中，密闭的环境下车内人员呼吸产生的二氧化碳浓度不断升高、驾驶人员如果不及时开窗通风，将严重影响驾驶人员的驾驶状态，造成交通事故的发生。另外在堵车、发动机怠速空转、停车时车内空调开启等情况下，由于燃料燃烧不充分，往往会产生大量的一氧化碳，此时若车内空间封闭，则乘客存在一氧化碳中毒的风险。特别是冬夏两季车内空间封闭，空调长期运转，车内环境缺乏检测，不利于保护乘客安全。现在人们的生活逐渐丰富，很对人外出旅游时常常会选择在车内休息，睡觉。常常有人因为在密闭的车内熟睡造成缺氧，或CO中毒，这些都严重威胁了人们的健康安全。
[0006]由于汽车使用频率的不断提高，相对封闭的汽车室内逐渐成为了人们主要滞留的场所，给人们的生命安全带来一系列潜在的威胁。因此，亟需能够保障车内人员安全的有害气体含量检测与自动调节的系统。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于针对已有的技术现状，提供一种车内智能嗅觉监测控制系统，针对不同工况条件，有效提醒车内人员注意车内有害气体的浓度值，机动性的自动控制车窗或车内空调，保障车内人员始终处于安全的气体浓度下。
[0008]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种车内智能嗅觉监测控制系统，包括嗅觉传感器模块、运算放大电路模块、A/D模数转换模块、微处理器控制单元模块、车辆状态监测模块、显示警告控制模块和终端显示模块；
[0010]所述嗅觉传感器模块与运算放大电路模块相连，嗅觉传感器模块用于实时检测车内的有害气体浓度以及车内的实时环境压强、实时环境温度，并输出标准电压值至运算放大电路模块；
[0011]所述运算放大电路模块与A/D模数转换模块相连，运算放大电路模块用于对嗅觉传感器模块输出标准电压值进行放大；
[0012]所述A/D模数转换模块与微处理器控制单元模块相连，A/D模数转换模块用于对经过运算放大电路模块处理后的直流信号进行信号转换；
[0013]所述微处理器控制单元模块用于将有害气体浓度的标准阈值进行修正，得到实时有害气体浓度阈值，并将实时有害气体浓度阈值与实时有害气体浓度值进行比较，然后将比较信息发送至下游模块并由下游模块做出相应的被控响应；
[0014]所述车辆状态监测模块与微处理器控制单元模块相连，车辆状态监测模块用于检测车辆启动/熄火状态以及熄火状态下车内是否还有遗留人员，并由微处理器控制单元模块根据监测信号对下游模块做出控制指令；
[0015]所述显示警告控制模块与微处理器控制单元模块相连，显示警告控制模块用于根据上游模块的控制指令进行蜂鸣警告，显示当前车内环境下的有害气体浓度值，控制空调或车窗电机开启；
[0016]所述终端显示模块与显示警告控制模块相连，终端显示模块用于作为显示警告控制模块的信息显示载体，显示蜂鸣警告信息和车内有害气体浓度信息。
[0017]进一步的，所述嗅觉传感器模块包括与运算放大电路均电性连接的TVOC传感器、CO2传感器、CO传感器以及温度传感器和压强传感器，TVOC传感器、CO2传感器、CO传感器分别用于检测车内的TVOC浓度、CO2浓度和CO浓度，温度传感器和压强传感器分别用于检测车内的实时环境温度和实时环境压强。
[0018]进一步的，所述显示警告控制模块包括与微处理器控制单元模块均电性连接的车内外蜂鸣器、气体浓度显示器和BCM以及与BCM电性连接的空调或车窗电机，车内外蜂鸣器用于发出蜂鸣警报，气体浓度显示器用于显示车内的有害气体浓度，BCM用于控制空调或车窗电机开启，使车内空气流动换气。
[0019]进一步的，所述终端显示模块包括与车内外蜂鸣器电性连接的IVI和与气体浓度显示器电性连接的T
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BOX以及与T
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BOX电性连接的手机客户端，IVI用于显示蜂鸣警报信息，T
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BOX以及手机客户端用于远程显示有害气体浓度信息。
[0020]进一步的，所述车辆状态监测模块包括与微处理器控制单元模块电性连接的启动/熄火检测模组、红外传感器模组，启动/熄火检测模组用于检测车辆启动/熄火状态，红
外传感器模组用于检测人员是否滞留。
[0021]本技术的有益效果为：
[0022]本技术集成了TVOC传感器、CO2传感器、CO传感器以及温度传感器和压强传感器，分别用于检测当前车内环境下的TVOC、CO2、CO浓度值和实时环境压强、实时环境温度，基本囊括了可能威胁到车内人员安全的有害气体，针对不同环境的要求，将国家标准中的气体阈值转换成符合当前车内环境下的气体阈值，然后与气体传感器的检测值进行对比，提高了气体检测的准确性，在微处理器控制单元模块运算处理后，通过显示警告控制模块有效提醒车内人员注意车内有害气体的浓度值，同时，通过显示警告控制模块机动性的自动控制空调或车窗电机，保障车内人员始终处于安全的气体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内智能嗅觉监测控制系统，其特征在于：包括嗅觉传感器模块、运算放大电路模块、A/D模数转换模块、微处理器控制单元模块、车辆状态监测模块、显示警告控制模块和终端显示模块；所述嗅觉传感器模块与运算放大电路模块相连，嗅觉传感器模块用于实时检测车内的有害气体浓度以及车内的实时环境压强、实时环境温度，并输出标准电压值至运算放大电路模块；所述运算放大电路模块与A/D模数转换模块相连，运算放大电路模块用于对嗅觉传感器模块输出标准电压值进行放大；所述A/D模数转换模块与微处理器控制单元模块相连，A/D模数转换模块用于对经过运算放大电路模块处理后的直流信号进行信号转换；所述微处理器控制单元模块用于将有害气体浓度的标准阈值进行修正，得到实时有害气体浓度阈值，并将实时有害气体浓度阈值与实时有害气体浓度值进行比较，然后将比较信息发送至下游模块并由下游模块做出相应的被控响应；所述车辆状态监测模块与微处理器控制单元模块相连，车辆状态监测模块用于检测车辆启动/熄火状态以及熄火状态下车内是否还有遗留人员，并由微处理器控制单元模块根据监测信号对下游模块做出控制指令；所述显示警告控制模块与微处理器控制单元模块相连，显示警告控制模块用于根据上游模块的控制指令进行蜂鸣警告，显示当前车内环境下的有害气体浓度值，控制空调或车窗电机开启；所述终端显示模块与显示警告控制模块相连，终端显示模块用于作为显示警告控制模块的信息显示载体，显示蜂鸣警告信息和车内有害气体浓度信息。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬青，赵品，周宸，蒋祥祥，曹小东，张东华，
申请(专利权)人：中电科创智联武汉有限责任公司，
类型：新型
国别省市：