一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置，装置包括：两个电流接触器，分别为SW1和SW2、1个位置开关SW3、两个储能单元，分别为储能单元A和储能单元B；储能单元A通过电流接触器SW1与储能单元B并联；储能单元A通过电流接触器SW2与储能单元B串联；位置开关SW3位于电流接触器SW1、SW2之间，用于控制电流接触器SW1与SW2的通断。本发明专利技术有益效果是：提高了机动车辆在低温环境下的启动能力与成功率。功率。功率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置


[0001]本专利技术涉及机动车启动
，尤其涉及一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，机动车辆的销量逐年增长；尤其是智能化和自动化的需求增长，在民用、工业及军事方面机动车辆的涉及面也越来越宽，作用越来越大，提高机动车辆在各种环境，尤其是低温环境下的起动成功率尤为重要。
[0003]有些车辆闲置时间过长，起动蓄电池的电压处于较低水平，如果不借助外部供电则很难自行起动。我国幅员辽阔，在广大的北方地区，冬季气温很低，蓄电池的放电能力有限，造成车辆难以自行起动。还有部分特种车辆本身不带起动蓄电池。

技术实现思路

[0004]为了解决机动车辆在特定条件下启动困难的技术问题，本申请提供一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置，包括：
[0005]两个电流接触器，分别为SW1和SW2、1个位置开关SW3、两个储能单元，分别为储能单元A和储能单元B；
[0006]储能单元A通过电流接触器SW1与储能单元B并联；
[0007]储能单元A通过电流接触器SW2与储能单元B串联；
[0008]位置开关SW3位于电流接触器SW1、SW2之间，用于控制电流接触器SW1与SW2的通断。
[0009]本专利技术提供的有益效果是：提高了机动车辆在低温环境下的启动能力与成功率。
附图说明
[0010]图1是本专利技术装置结构示意图。
具体实施方式
[0011]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地描述。
[0012]请参考图1，图1是本专利技术装置结构示意图；一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置，其中装置包括：
[0013]两个电流接触器，分别为SW1和SW2、1个位置开关SW3、两个储能单元，分别为储能单元A和储能单元B；
[0014]储能单元A通过电流接触器SW1与储能单元B并联；
[0015]储能单元A通过电流接触器SW2与储能单元B串联；
[0016]位置开关SW3位于电流接触器SW1、SW2之间，用于控制电流接触器SW1与SW2的通
断。
[0017]所述电流接触器SW1包括触点11
‑
14、触点17
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18；其中触点13和14分别与储能单元A的正电源端A+和储能单元A的负电源端A
‑
电性连接；触点11和12分别与储能单元B的正电源端B+和负电源端B
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电性连接；
[0018]需要说明的是，电流接触器SW1的还包括触点15、16，在本方案中，这两个触点未进行使用，处于放空状态。
[0019]所述位置开关SW3包括触点1
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4；其中触点1与储能单元A的正电源端A+电性连接；触点2接开路；触点3与电流接触器SW1的触点17电性连接；触点4与电流接触器SW2的一个触点电性连接；
[0020]所述电流接触器SW2包括触点21
‑
28；其中触点21、23接开路；触点22与储能单元B的正电源端B+电性连接；触点24与储能单元A的负电源端A
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电性连接；触点26与储能单元A的负电源端A
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电性连接；触点25与电流接触器SW1的触点18电性连接；触点26与位置开关SW3的触点4电性连接；触点28与储能单元A的负电源端A
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电性连接。
[0021]下面介绍本申请装置的原理。
[0022]首先关于本申请的储能单元A和B；其中，任意一个储能单元的额定电压与车辆本身的充电设备所输出的额定电压相匹配，如果车辆额定起动电压是24V，则储能单元A和B的额定电压也是24V，并保证两个模组电性参数的一致性。
[0023]其次，本申请通过切换开关模组完成了串并连接，本申请中的切换开关模组，也即包括前述的电流接触器SW1、电流接触器SW2和一个四位置开关SW3。
[0024]关于本装置应用于车辆启动过程，包括三个部分，分别为机车启动前、启动中和启动后：
[0025]1、当车辆起动前，保持SW3在位置3，SW1开关处于开启状态，SW1的触点11、13连接，触点12、14保持连接，此时SW2处于关断状态，储能单元的A+与B+连接，A
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与B
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连接，两个储能单元处于并联状态，整体电压即为单个储能单元的电压，蓄电池容量加倍。
[0026]2、车辆起动时，开关SW3被切换向位置4，首先SW1被切断，SW1的触点11、13断开，触点12、14断开，两个储能单元的并联状态被解除；当SW3的开关公共端与位置4接触可靠时，SW2开关被开启，触点22、24连接，储能单元的A
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与B+连接，两个储能单元被串联起来，可为起动机提供两倍的起动电压。
[0027]3、车辆起动后，发电机开始工作，起动机自动脱开，此时SW3被切换向位置3，首先SW2被关断，触点22、24断开，储能单元的A
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与B+断开，串联状态被解除，同时SW2的辅助触点25、26连接；当SW3的开关公共端与位置3接触可靠时，SW1被开启，SW1的触点11、13连接，触点12、14保持连接，此时SW2处于关断状态，储能单元的A+与B+连接，A
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与B
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连接，两个储能单元处于并联状态，整体电压即为单个储能单元的电压，蓄电池容量加倍。车载发电机为储能单元充电。
[0028]作为一种实施例而言，本申请装置由1个位置开关、2个灭弧功能的大电流接触器及由2个24V120AH磷酸铁锂电池组组成的储能单元构成。其中两个电池组的端电压分别为24.91V、29.94V。
[0029]本实施例采用某超大型柴油发动机配备的起动机为例，启动过程包括以下三个阶段：
[0030]阶段一：保持SW3在位置3，SW1开关处于开启状态，SW1的触点11、13连接，触点12、14保持连接，此时SW2处于关断状态，磷酸铁锂电池组的A+与B+连接，A
‑
与B
‑
连接，两个电池组处于并联状态，端电压为24V。
[0031]阶段二：打开起动机的点火开关，起动机开始运转，10秒后，开关SW3被切换至位置4，首先SW1被切断，SW1的触点11、13断开，触点12、14断开，两个电池组的并联状态被解除；当SW3的开关公共端与位置4接触可靠时，SW2开关被开启，触点22、24连接，储能单元的A
‑
与B+连接，两个电池组被串联起来，端电压为48V。
[0032]阶段三：20秒后，发动机起动成功，发电机开始工作，但因为电池组端电压高于发电机的充电电压，此时把SW3切换至位置3，首先SW2被关断，触点22、24断开，储能单元的A
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与B+断开，串联状态被解除，同时SW2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置，其特征在于：包括：两个电流接触器，分别为SW1和SW2、1个位置开关SW3、两个储能单元，分别为储能单元A和储能单元B；储能单元A通过电流接触器SW1与储能单元B并联；储能单元A通过电流接触器SW2与储能单元B串联；位置开关SW3位于电流接触器SW1、SW2之间，用于控制电流接触器SW1与SW2的通断。2.如权利要求1所述的一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置，其特征在于：所述电流接触器SW1包括触点11
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14、触点17
‑
18；其中触点13和14分别与储能单元A的正电源端A+和储能单元A的负电源端A
‑
电性连接；触点11和12分别与储能单元B的正电源端B+和负电源端B
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电性连接。3.如权利要求2所述的一种用于机动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文锋，李冬青，陈建军，严家曦，高源，
申请(专利权)人：中电科创智联武汉有限责任公司，
类型：发明
国别省市：