一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套及减震器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套及减震器总成，属于车辆减震器安装领域。其特征在于，所述减震器总成包括减震器支架和衬套安装螺柱，所述橡胶衬套安装在所述衬套安装螺柱上，所述橡胶衬套包括：两个金属垫片，每个所述金属垫片均构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外；金属衬套，构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外，且安装在所述两个金属垫片之间；两个橡胶衬套，每个所述橡胶衬套均构造成允许套设在所述金属衬套外，所述两个橡胶衬套叠放在所述两个金属垫片之间，且用于将所述减震器支架压合在所述两个橡胶衬套。将所述减震器支架压合在所述两个橡胶衬套。将所述减震器支架压合在所述两个橡胶衬套。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套及减震器总成


[0001]本技术涉及车辆减震器安装领域，特别是涉及一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套。

技术介绍

[0002]现有轻卡车型减振器橡胶衬套连接，通过金属垫圈与减振器安装支架螺纹连接。
[0003]该结构通过螺母扭矩控制装配状态，橡胶衬套随螺母扭矩增大而压缩量增大。由于无限位结构，装配时可能存在橡胶衬套压缩量过大，需重新调节安装状态。该结构易造成装配效率低且装配状态一致性差。
[0004]亟需开发一种减振器橡胶衬套安装结构，用来提高装配效率和装配状态一致性。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的是要提供一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套，用于限定减震器支架安装位置。
[0006]本技术一个进一步的目的是要统一减震器安装位置。
[0007]特别地，本技术提供了一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套，其特征在于，所述减震器总成包括减震器支架和衬套安装螺柱，所述橡胶衬套安装在所述衬套安装螺柱上，所述橡胶衬套包括：
[0008]两个金属垫片，每个所述金属垫片均构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外；
[0009]金属衬套，构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外，且安装在所述两个金属垫片之间；
[0010]两个橡胶衬套，每个所述橡胶衬套均构造成允许套设在所述金属衬套外，所述两个橡胶衬套叠放在所述两个金属垫片之间，且用于将所述减震器支架压合在所述两个橡胶衬套之间。
[0011]进一步地，所述金属衬套为中空的圆柱体，所述金属衬套的内径略大于所述安装螺柱的外径。
[0012]进一步地，所述橡胶衬套的底部与所述金属衬套平齐，所述橡胶衬套的上平面高于所述金属衬套的上平面，且两者的高度差为5
‑
8mm。
[0013]进一步地，所述减震器支架设有安装孔，所述安装孔直径大于所述金属衬套直径。
[0014]进一步地，所述减震器支架套装在所述金属衬套外。
[0015]进一步地，所述两个橡胶衬套分别设有凸台，所述凸台用以填充所述安装孔与所述金属衬套之间的间隙。
[0016]进一步地，所述金属垫片设有裙边，用以限制所述橡胶衬套横向位移。
[0017]进一步地，所述螺母为带六角面法兰螺母。
[0018]本技术还公开了一种用于车辆安装的减震器总成，包括如上述所述的减震器的橡胶衬套结构。
[0019]本技术通过金属垫片与金属衬套纵向上的配合，即当螺母拧紧时，金属垫片下行并压缩橡胶衬套，使得橡胶衬套压紧减震器支架，当橡胶衬套的上平面与金属衬套的上平面平齐时，金属垫片与金属衬套接触，由于金属衬套的支撑作用，使得金属垫片无法继续下行，从而达到了限位的功能。
[0020]进一步地，本技术通过金属垫片和金属衬套的配合而达到的限位功能，并且由于金属衬套的批量化生产，使得金属衬套的规格都一致，从而能够保证橡胶衬套装配后的橡胶衬套的压缩量和减震器支架安装的位置能够保持高度的一致性。
[0021]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0023]图1是根据本技术一个实施例的车辆减震器总成与支架的装配剖视图；
[0024]图2是根据本技术一个实施例的橡胶衬套主视图；
[0025]图中：1
‑
减震器总成，10
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金属衬套，11
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金属垫片，110
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裙边，12
‑
橡胶衬套，121
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凸台，13
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螺母，2
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减震器支架，3
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安装螺柱。
具体实施方式
[0026]图1是根据本技术一个实施例的车辆减震器总成与支架的装配图。图 2是根据本技术一个实施例的橡胶衬套主视图。在一个实施例中，如图1 和图2所示，一种用于车辆减震器支架2安装的减震器总成1，用以将减震器支架2安装在安装螺柱3上，减震器总成1主要包括：金属衬套10、金属垫片 11、橡胶衬套12和螺母13。
[0027]其中，金属衬套10和两个金属垫片11分别套装在安装螺柱3的外侧，并且，金属衬套10位移两个金属垫片11之间。此外，金属垫片11之间还套装有橡胶衬套12，橡胶衬套12位于两个金属垫片11之间，且橡胶衬套12套装在金属衬套10的外侧。用于将减震器支架2压合在两个橡胶衬套之间。
[0028]本实施例中，如图1所示，通过将金属垫片11和金属衬套10的配合，能够起到限位的作用，即当螺母13拧紧时，金属垫片11下行并压缩橡胶衬套12，使得橡胶衬套12压紧减震器支架2，当橡胶衬套12的上平面与金属衬套10的上平面平齐时，金属垫片11与金属衬套10接触，由于金属衬套10的支撑作用，使得金属垫片11无法继续下行，从而达到了限位的作用。
[0029]进一步地，通过金属衬套10和金属垫片11的限位作用，能有效地解决现有技术中，没有限位结构，导致橡胶衬套12随螺母13扭矩增大而压缩量增大。装配时可能存在橡胶衬套12压缩量过大，需重新调节安装状态等问题，此外，现有的安装结构易造成装配效率低且装配状态一致性差等问题。
[0030]在一个实施例中，如图1所示，减震器支架2上设有安装孔，安装孔的直径大于金属衬套10的直径，这样可使减震器支架2套装在金属衬套10的外侧，此外，金属衬套10的孔径
与金属垫片11的孔径相同，这样，才能有效地保证金属衬套10对金属垫片11起到支撑作用。
[0031]在另一个实施例中，如图2所示，橡胶衬套12设有凸台121，凸台121用于填充在安装孔和金属衬套10之间，这样，能有效地限制减震器支架2，防止其产生位移。
[0032]在进一步的一个实施例中，如图1和图2所示，本技术中，橡胶衬套 12为分体式结构，由两个相同的分体式橡胶衬套12套接而成，橡胶衬套12的下平面与金属衬套10平齐，上平面比金属衬套10高，其高度差为5
‑
8mm，可根据实际情况进行调整，本技术中，考虑到各工件之间的公差间隙，优选为5
‑
8mm，当间隙过大时可采用8mm高度差，间隙过小时可采用5mm高度差。
[0033]本技术中的安装流程如图1所示，在安装螺柱3中先套装一块金属垫片11，再套装金属衬套10，此时在金属衬套10的外部套装一块橡胶衬套12，然后将减震器支架2套装在金属衬套10的外侧，并且使橡胶衬套12的凸台121 填充减震器支架2和金属衬套10下部的间隙。然后，将第二块橡胶衬套12套装在金属衬套10外，凸台121面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆减震器总成的橡胶衬套，其特征在于，所述减震器总成包括减震器支架和衬套安装螺柱，所述橡胶衬套安装在所述衬套安装螺柱上，所述橡胶衬套包括：两个金属垫片，每个所述金属垫片均构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外；金属衬套，构造成允许套设在所述衬套安装螺柱外，且安装在所述两个金属垫片之间；两个橡胶衬套，每个所述橡胶衬套均构造成允许套设在所述金属衬套外，所述两个橡胶衬套叠放在所述两个金属垫片之间，且用于将所述减震器支架压合在所述两个橡胶衬套之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆减震器总成的橡胶衬套，其特征在于，所述金属衬套为中空的圆柱体，所述金属衬套的内径略大于所述安装螺柱的外径。3.根据权利要求2所述的用于车辆减震器总成的橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶衬套的底部与所述金属衬套平齐，所述橡胶衬套的上平面高于所述金属衬套的上平面，且两者的高度差为5
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【专利技术属性】
技术研发人员：王连连，杨宏亮，余四平，袁春霸，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：