一种汽车用转向器衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车用转向器衬套，包括内骨架、橡胶套和外骨架，所述内骨架设置在外骨架的内部，且内骨架和外骨架之间设置有橡胶套，所述内骨架包括内筒和轮齿条，所述内筒的外壁固定连接有轮齿条；所述外骨架包括外套筒和齿槽，所述外套筒的内壁开设有齿槽；所述轮齿条和齿槽相吻合；通过相互契合的轮齿条和齿槽，在内骨架和外骨架发生相对移动后，将橡胶套受到的剪切力转化为挤压力，使得橡胶套不容易断裂；通过内筒上的轮齿条和外套筒上的齿槽相互啮合，在橡胶套断裂后，内骨架和外骨架之间任然不会发生相对转动，避免转向失灵，提高产品的耐久性能，减少安全隐患。减少安全隐患。减少安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用转向器衬套


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种汽车用转向器衬套。

技术介绍

[0002]在目前领域上，汽车所用的转向器衬套的设计一般都是用金属骨架和橡胶硫化，而传统转向器衬套类、外骨架均采用常规等壁厚的套管设计，当汽车转向时，衬套发生扭转，橡胶受到的是剪切力，耐久性能较差，当传统的转向器衬套发生橡胶同金属粘接失效或者橡胶受到的剪切力过大断裂时，衬套扭转功能失效，内外骨架之间将发生打滑现象，将导致转向功能下降，带来严重的安全后果。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供了一种汽车用转向器衬套。
[0004]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
[0005]一种汽车用转向器衬套，包括内骨架、橡胶套和外骨架，所述内骨架设置在外骨架的内部，且内骨架和外骨架之间设置有橡胶套，
[0006]所述内骨架包括内筒和轮齿条，所述内筒的外壁固定连接有轮齿条；所述外骨架包括外套筒和齿槽，所述外套筒的内壁开设有齿槽；所述轮齿条和齿槽相吻合。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述轮齿条设置有若干个，且均匀排列在内筒外壁表面；所述外套筒内的齿槽设置的数量和轮齿条数量相对应，且齿槽均匀排列在外套筒内壁表面。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述橡胶套为两端开口的筒状结构，且橡胶套的内壁硫化粘接在轮齿条外壁。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述轮齿条和齿槽均呈梯形结构，所述轮齿条靠近内筒一侧的宽度大于远离内筒一侧的宽度；所述齿槽靠近外套筒一侧的宽度大于远离外套筒一侧的宽度。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述轮齿条和齿槽的棱角处均设置有圆角。
[0011]本技术的有益效果：通过相互契合的轮齿条和齿槽，在内骨架和外骨架发生相对移动后，将橡胶套受到的剪切力转化为挤压力，使得橡胶套不容易断裂；通过内筒上的轮齿条和外套筒上的齿槽相互啮合，在橡胶套断裂后，内骨架和外骨架之间任然不会发生相对转动，避免转向失灵，提高产品的耐久性能，减少安全隐患。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例所述一种汽车用转向器衬套的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例所述一种汽车用转向器衬套的结构爆炸图；
[0014]图中：1、内骨架；11、内筒；12、轮齿条；2、橡胶套；3、外骨架；31、外套筒；32、齿槽。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0017]实施例
[0018]如图1和图2所示，本实施例一种汽车用转向器衬套，包括内骨架1、橡胶套2和外骨架3，内骨架1设置在外骨架3的内部，且内骨架1和外骨架3之间设置有橡胶套2；
[0019]内骨架1包括内筒11和轮齿条12，内筒11的外壁固定连接有轮齿条12；外骨架3包括外套筒31和齿槽32，外套筒31的内壁开设有齿槽32；轮齿条12和齿槽32相吻合。
[0020]通过相互契合的轮齿条12和齿槽32，在内骨架1和外骨架3发生相对移动后，将橡胶套2受到的剪切力转化为挤压力，使得橡胶套2不容易断裂；通过内筒11上的轮齿条12和外套筒31上的齿槽32相互啮合，在橡胶套2断裂后，内骨架1和外骨架3之间任然不会发生相对转动，避免转向失灵，提高产品的耐久性能，减少安全隐患。
[0021]如图1和图2所示，在一些实施例中，轮齿条12设置有若干个，且均匀排列在内筒11外壁表面；外套筒31内的齿槽32设置的数量和轮齿条12数量相对应，且齿槽32均匀排列在外套筒31内壁表面。
[0022]通过设置有若干组的轮齿条12和齿槽32的对应设置，使得在内筒11转动时的扭矩可以均匀的分散到轮齿条12和齿槽32接触面上，提高产品的可靠性以及橡胶套2的使用寿命。
[0023]如图1和图2所示，在一些实施例中，橡胶套2为两端开口的筒状结构，且橡胶套2的内壁硫化粘接在轮齿条12外壁。
[0024]橡胶套2紧贴在轮齿条12外壁形成中空的齿轮管状结构，便于在轮齿条12和齿槽32之间提供缓冲，防止轮齿条12和齿槽32磨损；同时橡胶套2通过硫化粘接在轮齿条12外壁，防止橡胶套2受到挤压力后发生下相对位移，避免橡胶套2损坏，延长橡胶套2的使用寿命。
[0025]如图1和图2所示，在一些实施例中，轮齿条12和齿槽32均呈梯形结构，轮齿条12靠近内筒11一侧的宽度大于远离内筒11一侧的宽度；齿槽32靠近外套筒31一侧的宽度大于远离外套筒31一侧的宽度。
[0026]通过轮齿条12和齿槽32均呈梯形设置，使得轮齿条12和齿槽32接触面增大，在受到相同的挤压力后，橡胶套2单位面积受到的压强减小，避免橡胶套2断裂。
[0027]如图1和图2所示，在一些实施例中，轮齿条12和齿槽32的棱角处均设置有圆角。
[0028]通过对轮齿条12和齿槽32棱角的圆角处理，避免橡胶套2受到尖锐棱角挤压断裂，延长橡胶套2使用寿命。
[0029]需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一
个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0030]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用转向器衬套，包括内骨架(1)、橡胶套(2)和外骨架(3)，所述内骨架(1)设置在外骨架(3)的内部，且内骨架(1)和外骨架(3)之间设置有橡胶套(2)，其特征在于：所述内骨架(1)包括内筒(11)和轮齿条(12)，所述内筒(11)的外壁固定连接有轮齿条(12)；所述外骨架(3)包括外套筒(31)和齿槽(32)，所述外套筒(31)的内壁开设有齿槽(32)；所述轮齿条(12)和齿槽(32)相吻合。2.根据权利要求1所述的一种汽车用转向器衬套，其特征在于：所述轮齿条(12)设置有若干个，且均匀排列在内筒(11)外壁表面；所述外套筒(31)内的齿槽(32)设置的数量和轮齿条(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仕生，程业俊，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：