一种滚轮减震装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及减震装置技术领域，具体涉及一种滚轮减震装置及车辆。所述滚轮减震装置包括：滚轮；摇板，所述滚轮转动安装于所述摇板上，所述摇板适于绕偏心转轴转动；减震限位单元，第一端与所述摇板固定连接，所述减震限位单元适于减震并限位所述滚轮的上下摆动极限。本发明专利技术提供的滚轮减震装置，滚轮转动安装于所述摇板上，摇板适于绕偏心转轴转动，并通过设置减震限位单元进行减震并限位所述滚轮的上下摆动极限，从而在滚轮行进过程中，能够减少震动，提高作业效率，进而延长机械设备寿命，降低检修更换的成本，提高可靠性；同时，通过限位所述滚轮的上下摆动极限，能够限制滚轮在预设减震区间内进行减震，避免脱离轨道。避免脱离轨道。避免脱离轨道。

【技术实现步骤摘要】
一种滚轮减震装置及车辆


[0001]本专利技术涉及减震装置
，具体涉及一种滚轮减震装置及车辆。

技术介绍

[0002]在工业生产中，机械设备经常处在震动较大的环境中，然而较大的震动不仅会影响生产作业效率，也会影响机械设备的寿命，提高成本，严重的还会引起安全事故。特别是在一些带车轮的结构中，车轮会将结构的振动传递到车辆上，导致车辆一起振动，因此，需要为车辆设置减震装置来减小车轮处的震动，从而减小整个车架的震动。
[0003]然而，传统的减震装置虽然能够起到减震效果，但对于车轮运动的极限位置却并没有明确的限定。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中减震装置对车轮的运动极限位置没有明确限定的缺陷，从而提供一种能够限制车轮在预设减震区间内进行减震动作的滚轮减震装置。
[0005]本专利技术要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中减震装置对车轮的运动极限位置没有明确限定的缺陷，从而提供一种能够限制车轮在预设减震区间内进行减震动作的车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种滚轮减震装置，包括：
[0007]滚轮；
[0008]摇板，所述滚轮转动安装于所述摇板上，所述摇板适于绕偏心转轴转动；
[0009]减震限位单元，第一端与所述摇板固定连接，所述减震限位单元适于减震并限位所述滚轮的上下摆动极限。
[0010]可选的，所述滚轮减震装置还包括：支座，所述摇板经由所述偏心转轴与所述支座转动连接；/>[0011]所述支座上设置有限位板，所述减震限位单元的第二端与所述限位板活动卡接。
[0012]可选的，所述减震限位单元包括：
[0013]第一螺杆，一端与所述摇板固定连接，另一端穿过所述限位板的第一过孔设置；
[0014]第一螺母，与所述第一螺杆的另一端螺纹连接，所述第一螺母适于选择性与所述限位板远离所述摇板的一端端面相抵接；
[0015]第一弹簧，穿设于所述第一螺杆上，所述第一弹簧的两端分别与所述摇板和所述限位板相抵接。
[0016]可选的，所述减震限位单元还包括：
[0017]第二螺杆，一端与所述摇板固定连接，另一端穿过所述限位板的第二过孔设置；
[0018]所述第二螺杆的另一端固定连接有斜螺帽，所述斜螺帽适于在下摆动极限位置与所述限位板远离所述摇板的一端端面相抵接；
[0019]第二弹簧，穿设于所述第二螺杆上，所述第二弹簧的两端分别与所述摇板和所述限位板相抵接。
[0020]可选的，沿地面或轨道的延伸方向，所述第一螺杆的轴线与所述第二螺杆的轴线均与所述滚轮的轴线相垂直，且所述第一螺杆的轴线与所述第二螺杆的轴线分别位于所述滚轮的轴线的两侧。
[0021]可选的，所述减震限位单元还包括：滑块，套设于所述第一螺杆和/或所述第二螺杆的外周侧，并与所述第一弹簧或所述第二螺杆相抵接；
[0022]滑槽，设置于所述限位板上，所述滑块适于嵌入所述滑槽内并沿所述滑槽滑动；
[0023]挡块，沿所述滑块的滑动方向设置于所述滑槽的两侧，适于对所述滑块的滑动极限位置进行限位。
[0024]可选的，所述斜螺帽上形成有倾斜面，所述倾斜面与所述第二螺杆的轴线呈角度设置；在下摆动极限位置，所述倾斜面与所述限位板远离所述摇板的一端端面相平行且相贴合。
[0025]可选的，沿垂直于地面或轨道的方向，定义穿过偏心转轴的轴心的直线为第一垂线，定义穿过滚轮轴的轴心的直线为第二垂线；所述第一垂线与所述第二垂线沿地面或轨道的延伸方向间隔设置。
[0026]可选的，所述第一弹簧与所述第二弹簧的刚度不同。
[0027]本专利技术提供的车辆，包括：
[0028]车身，以及如上述所述的滚轮减震装置。
[0029]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0030]1.本专利技术提供的滚轮减震装置，滚轮转动安装于所述摇板上，摇板适于绕偏心转轴转动，并通过设置减震限位单元进行减震并限位所述滚轮的上下摆动极限，从而在滚轮行进过程中，能够减少震动，提高作业效率，进而延长机械设备寿命，降低检修更换的成本，提高可靠性；同时，通过限位所述滚轮的上下摆动极限，能够限制滚轮在预设减震区间内进行减震，避免脱离轨道。
[0031]2.本专利技术提供的滚轮减震装置，通过使第一弹簧与第二弹簧的刚度不同，从而使弹簧运动的时候的频率不一致，根据滚轮减震装置的自振频率，可以计算得出两根弹簧合适的刚度配比，而通过合适的刚度配比，可以在较短的时间内使车身的震动快速衰减。当振动传到滚轮处，滚轮通过该双弹簧系统快速减小振动，同时通过滚轮的上下摆动，消耗部分能量，从而减小整个车身的振动。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术具有滚轮减震装置的车辆的示意图；
[0034]图2为图1中A
‑
A截面的示意图；
[0035]图3为本专利技术滚轮减震装置在正常状态下与轨道的配合状态示意图；
[0036]图4为本专利技术滚轮减震装置的示意图；
[0037]图5为本专利技术滚轮减震装置在下极限状态与轨道的配合状态示意图；
[0038]图6为本专利技术滚轮减震装置在上极限状态与轨道的配合状态示意图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1‑
第一弹簧，2
‑
第一螺母，3
‑
第一螺杆，4
‑
第二弹簧，5
‑
第二螺杆，51
‑
斜螺帽，6
‑
偏心转轴，7
‑
支座，71
‑
限位板，8
‑
摇板，9
‑
滚轮轴，10
‑
滚轮，11
‑
滑块，12
‑
滑槽，13
‑
挡块；
[0041]100
‑
滚轮减震装置，20
‑
车身，30
‑
轨道。
具体实施方式
[0042]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滚轮减震装置，其特征在于，包括：滚轮(10)；摇板(8)，所述滚轮(10)转动安装于所述摇板(8)上，所述摇板(8)适于绕偏心转轴(6)转动；减震限位单元，第一端与所述摇板(8)固定连接，所述减震限位单元适于减震并限位所述滚轮(10)的上下摆动极限。2.根据权利要求1所述的滚轮减震装置，其特征在于，所述滚轮减震装置还包括：支座(7)，所述摇板(8)经由所述偏心转轴(6)与所述支座(7)转动连接；所述支座(7)上设置有限位板(71)，所述减震限位单元的第二端与所述限位板(71)活动卡接。3.根据权利要求2所述的滚轮减震装置，其特征在于，所述减震限位单元包括：第一螺杆(3)，一端与所述摇板(8)固定连接，另一端穿过所述限位板(71)的第一过孔设置；第一螺母(2)，与所述第一螺杆(3)的另一端螺纹连接，所述第一螺母(2)适于选择性与所述限位板(71)远离所述摇板(8)的一端端面相抵接；第一弹簧(1)，穿设于所述第一螺杆(3)上，所述第一弹簧(1)的两端分别与所述摇板(8)和所述限位板(71)相抵接。4.根据权利要求3所述的滚轮减震装置，其特征在于，所述减震限位单元还包括：第二螺杆(5)，一端与所述摇板(8)固定连接，另一端穿过所述限位板(71)的第二过孔设置；所述第二螺杆(5)的另一端固定连接有斜螺帽(51)，所述斜螺帽(51)适于在下摆动极限位置与所述限位板(71)远离所述摇板(8)的一端端面相抵接；第二弹簧(4)，穿设于所述第二螺杆(5)上，所述第二弹簧(4)的两端分别与所述摇板(8)和所述限位板(71)相抵接。5.根据权利要求4所述的滚轮减震装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱兆国，肖强，赵迎九，曹磊，初柳辰，石鑫，谢文宗，刘江浩，郑雪峰，赵建君，王泽宇，
申请(专利权)人：华电蓝科科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：