一种高度传感器调节杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高度传感器调节杆总成，属于车辆领域，包括横摆杆、竖直杆、第一支架和第二支架，所述横摆杆通过移动副连接所述第一支架，所述第一支架固定连接车架；所述竖直杆顶端通过球面低副连接所述横摆杆的一端；所述竖直杆底端通过球面低副连接所述第二支架，所述第二支架还固定连接车桥。本实用新型专利技术通过球面低副代替橡胶套和卡箍结构，在满足高度传感器摆动需求的条件下，简化了结构，组装简单，市场维修方便，取消了橡胶零件，提高了产品的可靠性。产品的可靠性。产品的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种高度传感器调节杆总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种高度传感器调节杆总成及车辆。

技术介绍

[0002]根据国标要求，总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。另外，市场上的高端牵引车车型为提高舒适性，悬架系统也在往空气悬架系统方向发展。因此，空气悬架系统的高度调节系统在市场上的占有率会越来越高。目前市场上的商用车空气悬架系统的高度传感器调节杆总成都是采用橡胶套、卡箍和螺栓螺母结构，请参考图1，其中高度传感器横摆杆通过橡胶套和卡箍和螺栓螺母结构与高度传感器竖直杆上端连接，高度传感器竖直杆下端通过橡胶套和卡箍与连接杆连接，连接杆通过3个螺母结构与支架连接。此类高度传感器调节杆总成结构复杂，容易装错，且橡胶套在使用过程中易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是要提供一种高度传感器调节杆总成，通过球面低副代替橡胶套和卡箍结构，在满足高度传感器摆动需求的条件下，简化了结构，组装简单，市场维修方便，取消了橡胶零件，提高了产品的可靠性。
[0004]本技术另一个进一步的目的是要提供一种车辆，使用所述的高度传感器调节杆总成结构，车辆结构得到简化，更加稳定，同时便于维修。
[0005]特别地，本技术提供了一种高度传感器调节杆总成，包括横摆杆、竖直杆、第一支架和第二支架，所述横摆杆通过移动副连接所述第一支架，所述第一支架固定连接车架；所述竖直杆顶端通过球面低副连接所述横摆杆的一端；所述竖直杆底端通过球面低副连接所述第二支架，所述第二支架还固定连接车桥。
[0006]进一步地，所述竖直杆的顶端和底端均设有球头安装槽。
[0007]进一步地，还包括第一球头和第二球头，所述竖直杆顶端通过球面低副连接第一球头，所述第一球头固定连接所述横摆杆的一端；所述竖直杆底端通过球面低副连接第二球头，所述第二球头固定连接所述第二支架
[0008]进一步地，所述竖直杆的两端均设有球头安装槽。
[0009]进一步地，所述竖直杆顶端设有第一球头安装槽，所述第一球头配合于第一球头安装槽以形成球面低副；所述竖直杆底端设有第二球头安装槽，所述第二球头配合于第二球头安装槽以形成球面低副。
[0010]进一步地，所述第一球头和所述第二球头均包括球状体，球状体连接一连接件。
[0011]进一步地，所述连接件为螺栓、光杆或轴承中的一种。
[0012]进一步地，所述第一支架设有用于安装高度传感器的安装部，所述第一支架还设有滑动连接于所述横摆杆的滑槽部。
[0013]进一步地，所述第二支架设有折弯部。
[0014]特别地，本技术还公开了一种车辆，包括所述的高度传感器调节杆总成。
[0015]本技术通过球面低副实现高度传感器调节杆总成的转动，能够在空间中表现为多种姿态，而无需使用现有的结构中的卡箍结构，能够减少零件数量，降低装配难度，同时便于市场维修，同时由于取消了橡胶零件，消除了橡胶零件硬化的可能，提高了产品的可靠性。
[0016]进一步地，本技术中，使用第一球头和第一球头安装槽、第二球头和第二球头安装槽构成球面低副，零件数量少；且第一球头和第二球头还连接有连接件，便于在后期维修时模块化替换，减少维修时的操作步骤。
[0017]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0018]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0019]图1是
技术介绍
中提及的现有的高度传感器调节杆总成示意性结构图；
[0020]图2是根据本技术一个实施例的高度传感器调节杆总成的示意性装配结构图；
[0021]图3是根据本技术一个实施例的高度传感器调节杆总成的第一球头或第二球头的示意性立体图；
[0022]图4是根据本技术一个实施例的高度传感器调节杆总成的第一球头或第二球头的示意性主视图；
[0023]图5是根据本技术一个实施例的高度传感器调节杆总成的示意性整体结构图；
[0024]图中：
[0025]1‑
横摆杆；
[0026]2‑
竖直杆；
[0027]31
‑
第一球头；
[0028]32
‑
第二球头；
[0029]4‑
螺栓；
[0030]5‑
第一支架；
[0031]6‑
第二支架；
[0032]7‑
高度传感器；
[0033]8‑
滑槽部；
[0034]11
‑
高度传感器横摆杆；
[0035]12
‑
螺栓螺母；
[0036]13
‑
橡胶套；
[0037]14
‑
卡箍；
[0038]15
‑
高度传感器竖直杆；
[0039]16
‑
橡胶套；
[0040]17
‑
折弯件；
[0041]18
‑
螺母。
具体实施方式
[0042]图2是根据本技术一个实施例的高度传感器调节杆总成的示意性装配结构图。如图2所示，该高度传感器调节杆总成包括横摆杆1、竖直杆2、第一支架5和第二支架6，该高度传感器调节杆总成用于调节高度传感器，在空间中做出适应高度传感器的姿态，以在车桥上下跳动时，通过高度传感器调节杆总成感知车桥和车架之间的高度变化，此高度变化使高度传感器产生感应电流，电信号传到ECU，ECU将此高度变化与其内储存的设定高度进行比较，给出信号控制电磁阀给气囊充气或排气，从而实现车身高度恒定控制。
[0043]具体地，本实施例中的各个部件的具体连接关系为：横摆杆1通过移动副连接第一支架5，第一支架5固定连接车架；竖直杆2顶端通过球面低副连接横摆杆1的一端；竖直杆2底端通过球面低副连接第二支架6，第二支架6还固定连接车桥。
[0044]更加具体地，上述的球面低副是机械领域常用的一种连接关系表述手段，其一般性地是指两构件通过球面接触而构成的运动副。在本实施例中，由于使用了球面低副，因此横摆杆1和竖直杆2之间的转动范围根据球面低副的具体参数而定，竖直杆2和第二支架6之间的转动范围也根据球面低副的具体参数而定，由球面低副的转动范围通常较大，因此能够满足横摆杆1、竖直杆2和第二支架6之间形成多种姿态。
[0045]可以理解的是，通过球面低副实现高度传感器调节杆总成的转动，能够在空间中表现为多种姿态，而无需使用现有的结构中的卡箍结构，能够减少零件数量(球面低副通常仅由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度传感器调节杆总成，包括横摆杆、竖直杆、第一支架和第二支架，所述横摆杆通过移动副连接所述第一支架，所述第一支架固定连接车架；所述竖直杆顶端通过球面低副连接所述横摆杆的一端；所述竖直杆底端通过球面低副连接所述第二支架，所述第二支架还固定连接车桥。2.根据权利要求1所述的高度传感器调节杆总成，其中，所述竖直杆的顶端和底端均设有球头安装槽。3.根据权利要求1所述的高度传感器调节杆总成，其中，还包括第一球头和第二球头，所述竖直杆顶端连接第一球头，所述第一球头固定连接所述横摆杆的一端；所述竖直杆底端连接第二球头，所述第二球头固定连接所述第二支架。4.根据权利要求3所述的高度传感器调节杆总成，其中，所述竖直杆顶端设有第一球头安装槽，所述第一球头配合于第一球头安装槽以形成球面低副；...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱清乐，王瑶，李跃伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：