一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，包括防护箱，防护箱上设有主轴，防护箱的外部安装有用于驱动主轴转动的驱动电机，主轴的端部设有副轴；副轴上设有用于对环状悬臂锻件内壁打磨的两个内磨件，内磨件包括设在副轴上的第一顶紧套管，第一顶紧套管的内部设有第一顶紧弹簧，第一顶紧套管的端部设有第一顶紧杆；本实用新型专利技术通过第一打磨石进行旋转使得第一打磨石对环状悬臂锻件的内壁进行打磨，而在第一打磨石旋转对环状悬臂锻件内壁打磨时第二打磨石对环状悬臂锻件的外壁进行打磨，可以同时对环状悬臂的内壁和外壁进行打磨，提高了环状悬臂打磨的效率，避免了环状悬臂锻件内外壁上的毛刺影响汽车的装配。臂锻件内外壁上的毛刺影响汽车的装配。臂锻件内外壁上的毛刺影响汽车的装配。

【技术实现步骤摘要】
一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构


[0001]本技术涉及汽车悬臂锻件相关
，具体为一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构。

技术介绍

[0002]锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。
[0003]在需要对环状悬臂锻件进行打磨时，目前的打磨装置大多只能对环状悬臂锻件的内壁进行打磨或者只能对环状悬臂锻件的外壁进行打磨，影响了环状悬臂锻件的效率，影响了汽车的装配，因此我们对此做出改进，提出一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，包括防护箱，所述防护箱上设有主轴，所述防护箱的外部安装有用于驱动主轴转动的驱动电机，所述主轴的端部设有副轴；所述副轴上设有用于对环状悬臂锻件内壁打磨的两个内磨件，所述内磨件包括设在副轴上的第一顶紧套管，所述第一顶紧套管的内部设有第一顶紧弹簧，所述第一顶紧套管的端部设有第一顶紧杆，所述第一顶紧杆的端部设有弧形的第一打磨石；所述防护箱的内部设有两个用于对环状悬臂锻件外壁打磨的外磨件，所述外磨件包括设在防护箱内部的第二顶紧套管，所述第二顶紧套管的内部设有第二顶紧弹簧，所述第二顶紧套管的端部设有第二顶紧杆，所述第二顶紧杆的端部设有弧形的第二打磨石。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述主轴上设有锥形管，所述锥形管与第一打磨石经滑动件滑动连接，所述防护箱的内壁上设有电动推杆，所述电动推杆的输出端设有用于推出环状悬臂锻件的导向管。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑动件包括开设在第一打磨石端部的第一燕尾槽，所述锥形管的端部设有与第一燕尾槽相匹配的第一燕尾块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护箱的内部设有导向套管，所述导向套管的端部设有与导向管相连接的导向连杆。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，其中一个所述外磨件经安装板与防护箱内侧壁相连接，另一个所述外磨件设在防护箱的内顶壁，所述安装板与防护箱的内壁之间设有加强肋板，所述第二打磨石的端部设有弧形板。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护箱上滑动设有防护门，所述防护
门的外部设有把手，所述防护门的内部设有两个第二燕尾块，所述防护箱上开设有与第二燕尾块相匹配的第二燕尾槽。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护箱的内部设有用于运送打磨废料的传送带，所述防护箱上设有用于排出打磨废料的排渣斗。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护箱的内部两侧均设有倾斜设置并用于对打磨废料导向的导向板。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.该种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，在对环状悬臂锻件的内外壁进行打磨处理时，将环状悬臂锻件放入到两个第一打磨石的外部，并使环状悬臂锻件处于两个第二打磨石之间，在第一顶紧弹簧弹性势能的作用下第一顶紧杆对第一打磨石进行顶起使得第一打磨石与环状悬臂锻件的内壁相接触，在第二顶紧弹簧弹性势能的作用下第二顶紧杆对第二打磨石进行顶起使得第二打磨石与环状悬臂锻件的外壁相接触，驱动电机的输出端带动主轴进行转动，主轴带动副轴进行旋转，副轴带动第一顶紧套管进行旋转，并带动第一顶紧杆进行旋转使得第一打磨石进行旋转使得第一打磨石对环状悬臂锻件的内壁进行打磨，而在第一打磨石旋转对环状悬臂锻件内壁打磨时第二打磨石对环状悬臂锻件的外壁进行打磨，可以同时对环状悬臂的内壁和外壁进行打磨，提高了环状悬臂打磨的效率，避免了环状悬臂锻件内外壁上的毛刺影响汽车的装配。
[0016]2.该种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，通过防护箱的内部设有用于运送打磨废料的传送带，防护箱上设有用于排出打磨废料的排渣斗，在对环状悬臂锻件打磨的废料向下掉落时，在导向板的导向作用下打磨的废料掉落到传送带上，传送带上的废料经传送带送到防护箱上的排渣斗处，经排渣斗排出并进行集中收集，避免了打磨的废料掉落到防护箱的内部影响打磨废料的清理。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构的结构剖视图；
[0019]图2是本技术一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构的内磨件放大结构剖视图；
[0020]图3是本技术一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构的外磨件放大结构剖视图。
[0021]图中：1、防护箱；2、防护门；3、内磨件；301、第一顶紧套管；302、第一顶紧弹簧；303、第一顶紧杆；304、第一打磨石；305、第一燕尾槽；306、第一燕尾块；4、外磨件；401、第二顶紧套管；402、第二顶紧弹簧；403、第二顶紧杆；404、第二打磨石；405、弧形板；5、主轴；6、驱动电机；7、副轴；8、安装板；9、加强肋板；10、第二燕尾块；11、导向板；12、传送带；13、排渣斗；14、导向管；15、电动推杆；16、导向套管；17、导向连杆；18、锥形管。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
3所示，本技术一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，包括防护
箱1，防护箱1上设有主轴5，防护箱1的外部安装有用于驱动主轴5转动的驱动电机6，主轴5的端部设有副轴7；副轴7上设有用于对环状悬臂锻件内壁打磨的两个内磨件3，内磨件3包括设在副轴7上的第一顶紧套管301，第一顶紧套管301的内部设有第一顶紧弹簧302，第一顶紧套管301的端部设有第一顶紧杆303，第一顶紧杆303的端部设有弧形的第一打磨石304；防护箱1的内部设有两个用于对环状悬臂锻件外壁打磨的外磨件4，外磨件4包括设在防护箱1内部的第二顶紧套管401，第二顶紧套管401的内部设有第二顶紧弹簧402，第二顶紧套管401的端部设有第二顶紧杆403，第二顶紧杆403的端部设有弧形的第二打磨石404。
[0024]其中，主轴5上设有锥形管18，锥形管18与第一打磨石304经滑动件滑动连接，防护箱1的内壁上设有电动推杆15，电动推杆15的输出端设有用于推出环状悬臂锻件的导向管14，在需要将打磨好的环状悬臂锻件拆卸下来时，电动推杆15的输出端推动导向管14进行运动并将打磨好的环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，包括防护箱(1)，其特征在于，所述防护箱(1)上设有主轴(5)，所述防护箱(1)的外部安装有用于驱动主轴(5)转动的驱动电机(6)，所述主轴(5)的端部设有副轴(7)；所述副轴(7)上设有用于对环状悬臂锻件内壁打磨的两个内磨件(3)，所述内磨件(3)包括设在副轴(7)上的第一顶紧套管(301)，所述第一顶紧套管(301)的内部设有第一顶紧弹簧(302)，所述第一顶紧套管(301)的端部设有第一顶紧杆(303)，所述第一顶紧杆(303)的端部设有弧形的第一打磨石(304)；所述防护箱(1)的内部设有两个用于对环状悬臂锻件外壁打磨的外磨件(4)，所述外磨件(4)包括设在防护箱(1)内部的第二顶紧套管(401)，所述第二顶紧套管(401)的内部设有第二顶紧弹簧(402)，所述第二顶紧套管(401)的端部设有第二顶紧杆(403)，所述第二顶紧杆(403)的端部设有弧形的第二打磨石(404)。2.根据权利要求1所述的一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，其特征在于，所述主轴(5)上设有锥形管(18)，所述锥形管(18)与第一打磨石(304)经滑动件滑动连接，所述防护箱(1)的内壁上设有电动推杆(15)，所述电动推杆(15)的输出端设有用于推出环状悬臂锻件的导向管(14)。3.根据权利要求2所述的一种高韧性汽车悬臂锻件打磨机构，其特征在于，所述滑动件包括开设在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚东旦，
申请(专利权)人：苏州市永升汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：