一种车座导轨的斜楔锻造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车座导轨的斜楔锻造模具，包括下模与上模，所述上模位于下模的上部，所述下模左右两侧的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部固定安装有冷却水管，且所述冷却水管在安装腔的内部成S型分布，所述安装腔底部的左右两侧设置有脱模组件，且所述安装腔、冷却水管与脱模组件的数量均为两组，且所述脱模组件包括电动伸缩杆、通槽、连接杆、滑槽、滑块、斜面楔块、滚动轮、凹型安装块、导杆、滑孔、活动块、压缩弹簧、顶针孔、顶针主体、连接轴、限位槽与空腔，且所述空腔开设于下模左右两侧的内部。本实用新型专利技术所述的一种车座导轨的斜楔锻造模具，具备便于对工件进行脱模，不会出现卡壳的现象，且冷却效果好等优点。且冷却效果好等优点。且冷却效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车座导轨的斜楔锻造模具


[0001]本技术涉及车座导轨的斜楔锻造模具
，具体为一种车座导轨的斜楔锻造模具。

技术介绍

[0002]锻造模具是指一种能使坯料成形为模锻件的工具，锻造模具是模锻件生产中必需的关键工艺装备，是设备每一行程都需要使用的工具，在模锻件生产中起着举足轻重的作用。
[0003]现有技术中在生产车座导轨的斜楔时，一般通过顶针配合弹簧进行脱模，但是，弹簧的弹力完全依赖自身的复位作用将工件顶出，但是，弹簧的弹力较小，且使用一段时间后，弹簧的能力会变弱，容易出现脱模卡壳的现象，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种车座导轨的斜楔锻造模具。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车座导轨的斜楔锻造模具，具备便于对工件进行脱模，不会出现卡壳的现象，且冷却效果好等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车座导轨的斜楔锻造模具，包括下模与上模，所述上模位于下模的上部，所述下模左右两侧的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部固定安装有冷却水管，且所述冷却水管在安装腔的内部成S型分布，所述安装腔底部的左右两侧设置有脱模组件，且所述安装腔、冷却水管与脱模组件的数量均为两组，且所述脱模组件包括电动伸缩杆、通槽、连接杆、滑槽、滑块、斜面楔块、滚动轮、凹型安装块、导杆、滑孔、活动块、压缩弹簧、顶针孔、顶针主体、连接轴、限位槽与空腔，且所述空腔开设于下模左右两侧的内部。
[0008]优选的，所述顶针孔卡设于下模内腔底部的左右两侧，所述通槽开设于下模两端外表面的下部，所述滑槽开设于空腔的下部，且所述顶针孔与空腔相通，所述通槽与空腔相通，便于使用。
[0009]优选的，所述电动伸缩杆固定安装于下模两端外表面的下部，所述连接杆固定安装于电动伸缩杆输出轴的一端外表面，所述斜面楔块固定安装于连接杆的一端外表面，所述滑块固定安装于斜面楔块的下端外表面，便于进行脱模。
[0010]优选的，所述导杆固定安装于空腔的一侧，所述顶针主体位于导杆的一侧，且所述凹型安装块固定安装于顶针主体的下端外表面，所述滚动轮通过连接轴转动连接于凹型安装块的下部，通过设置的导杆，便于增加顶针主体的稳定性。
[0011]优选的，所述活动块固定安装于顶针主体一侧外表面的下部，所述滑孔开设于活
动块上端外表面的一侧，所述压缩弹簧活动套接于导杆上部的外壁，所述限位槽开设于斜面楔块的上端外表面，且所述滚动轮与限位槽之间为滑动连接，增加稳定性。
[0012]优选的，所述顶针主体的外壁与顶针孔之间为滑动连接，所述滑块的外壁与滑槽之间为滑动连接，所述活动块通过滑孔与导杆的外壁滑动连接，所述压缩弹簧的下端外表面与活动块的上端外表面固定连接，所述压缩弹簧的上端外表面与空腔的顶部固定连接，所述活动块的上端外表面通过压缩弹簧与空腔的上部弹性连接，通过设置的压缩弹簧，便于带动顶针主体进行复位。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种车座导轨的斜楔锻造模具，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种车座导轨的斜楔锻造模具，通过设置的冷却水管，便于增加工件冷却的速度，增加生产的效率。
[0016]2、该一种车座导轨的斜楔锻造模具，通过设置的脱模组件，使得工件便于快速的脱模。
附图说明
[0017]图1为本技术一种车座导轨的斜楔锻造模具的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术一种车座导轨的斜楔锻造模具图1中局部放大图。
[0019]图3为本技术一种车座导轨的斜楔锻造模具的局部结构示意图。
[0020]图中：1、下模；2、上模；3、安装腔；4、冷却水管；5、脱模组件；6、电动伸缩杆；7、通槽；8、连接杆；9、滑槽；10、滑块；11、斜面楔块；12、滚动轮；13、凹型安装块；14、导杆；15、滑孔；16、活动块；17、压缩弹簧；18、顶针孔；19、顶针主体；20、连接轴；21、限位槽；22、空腔。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]本实施例是一种车座导轨的斜楔锻造模具。
[0023]如图1
‑
3所示，包括下模1与上模2，上模2位于下模1的上部，下模1左右两侧的内部开设有安装腔3，安装腔3的内部固定安装有冷却水管4，且冷却水管4在安装腔3的内部成S型分布，安装腔3底部的左右两侧设置有脱模组件5，且安装腔3、冷却水管4与脱模组件5的数量均为两组，且脱模组件5包括电动伸缩杆6、通槽7、连接杆8、滑槽9、滑块10、斜面楔块11、滚动轮12、凹型安装块13、导杆14、滑孔15、活动块16、压缩弹簧17、顶针孔18、顶针主体19、连接轴20、限位槽21与空腔22，且空腔22开设于下模1左右两侧的内部。
[0024]顶针孔18卡设于下模1内腔底部的左右两侧，通槽7开设于下模1两端外表面的下部，滑槽9开设于空腔22的下部，且顶针孔18与空腔22相通，通槽7与空腔22相通；电动伸缩杆6固定安装于下模1两端外表面的下部，连接杆8固定安装于电动伸缩杆6输出轴的一端外表面，斜面楔块11固定安装于连接杆8的一端外表面，滑块10固定安装于斜面楔块11的下端外表面；导杆14固定安装于空腔22的一侧，顶针主体19位于导杆14的一侧，且凹型安装块13固定安装于顶针主体19的下端外表面，滚动轮12通过连接轴20转动连接于凹型安装块13的
下部；活动块16固定安装于顶针主体19一侧外表面的下部，滑孔15开设于活动块16上端外表面的一侧，压缩弹簧17活动套接于导杆14上部的外壁，限位槽21开设于斜面楔块11的上端外表面，且滚动轮12与限位槽21之间为滑动连接；顶针主体19的外壁与顶针孔18之间为滑动连接，滑块10的外壁与滑槽9之间为滑动连接，活动块16通过滑孔15与导杆14的外壁滑动连接，压缩弹簧17的下端外表面与活动块16的上端外表面固定连接，压缩弹簧17的上端外表面与空腔22的顶部固定连接，活动块16的上端外表面通过压缩弹簧17与空腔22的上部弹性连接。
[0025]需要说明的是，本技术为一种车座导轨的斜楔锻造模具，文中记载的下模1与上模2均属于现有技术，用于车座导轨的斜楔的锻造生产，属于本领域技术人员所熟知的技术，因此申请人对此不做过多的赘述，通过设置的冷却水管4，冷却水管4成S型在安装腔3的内部安装，且冷却水管4与外界冷却水泵进行连接，便于对工件进行快速的冷却，增加生产的效率，通过设置的脱模组件5，便于实现快速的脱模，当需要脱模时，通过电动伸缩杆6的运转带动斜面楔块11进行移动，斜面楔块11带动滑块10沿着滑槽9进行滑动，斜面楔块11对滚动轮12的下端外表面进行挤压，滚动轮12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车座导轨的斜楔锻造模具，包括下模(1)与上模(2)，其特征在于：所述上模(2)位于下模(1)的上部，所述下模(1)左右两侧的内部开设有安装腔(3)，所述安装腔(3)的内部固定安装有冷却水管(4)，且所述冷却水管(4)在安装腔(3)的内部成S型分布，所述安装腔(3)底部的左右两侧设置有脱模组件(5)，且所述安装腔(3)、冷却水管(4)与脱模组件(5)的数量均为两组，且所述脱模组件(5)包括电动伸缩杆(6)、通槽(7)、连接杆(8)、滑槽(9)、滑块(10)、斜面楔块(11)、滚动轮(12)、凹型安装块(13)、导杆(14)、滑孔(15)、活动块(16)、压缩弹簧(17)、顶针孔(18)、顶针主体(19)、连接轴(20)、限位槽(21)与空腔(22)，且所述空腔(22)开设于下模(1)左右两侧的内部，所述顶针主体(19)的外壁与顶针孔(18)之间为滑动连接，所述滑块(10)的外壁与滑槽(9)之间为滑动连接，所述活动块(16)通过滑孔(15)与导杆(14)的外壁滑动连接，所述压缩弹簧(17)的下端外表面与活动块(16)的上端外表面固定连接，所述压缩弹簧(17)的上端外表面与空腔(22)的顶部固定连接，所述活动块(16)的上端外表面通过压缩弹簧(17)与空腔(22)的上部弹性连接。2.根据权利要求1所述的一种车座导轨的斜楔锻造模具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚东旦，
申请(专利权)人：苏州市永升汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：