本实用新型专利技术首先提供起重用多级缸伸缩臂，以解决传统的伸缩臂同步伸缩过程中存在的起重臂伸出较短作业时，末端强度最小的第四节伸缩臂也同步伸出、参与受力，各级伸缩臂都要参与同步伸缩动作，额外增加了末端伸缩臂等相关零部件的磨损等问题。多级伸缩臂进行伸出动作时，各级伸缩臂依次伸出，区别于传统的同步伸出。起重臂在多级液压缸的驱动下，出臂时从第一节伸缩臂开始，全部是在每节臂完全伸出后，下节臂才开始伸出，直至起重臂全部依次伸出。当起重作业无需较长起重臂时，末端强度较小的第二、三节伸缩臂不再伸出、或部分伸出，最大程度提高了起重臂的承载能力和安全系数，减小了末端臂相关伸缩零部件的磨损。末端臂相关伸缩零部件的磨损。末端臂相关伸缩零部件的磨损。
【技术实现步骤摘要】
起重用多级缸伸缩臂及使用该伸缩臂的汽车起重机
[0001]本技术涉及起重臂，特别涉及起重用多级缸伸缩臂及使用该伸缩臂的汽车起重机。
技术介绍
[0002]随着市场的变化，小吨位汽车起重机的需求量越来越大，目前我国生产的中、小型汽车起重机，起重臂的伸缩动作普遍采用“单缸绳排系统”的伸缩机构，如中国专利：随车起重机单缸带三套拉索臂体同步伸缩系统，专利号CN1020205132273，公开日期2021年5月11日。
[0003]如图1所示，同步伸缩式伸缩臂，第一节为固定起重臂，第二、三、四节为伸缩臂，在任何情况下这些伸缩臂都是“同步伸出、缩回”。这种起重臂在全部伸出作业时，整个起重臂接近“单悬臂等强度梁”结构，处于较为合理的均衡受力状态。但是在起重臂伸出较短作业时，末端强度最小的第四节伸缩臂也同步伸出、参与受力，这无疑会降低最大起重力的安全系数，而且无论起重臂伸出长短，各级伸缩臂都要参与同步伸缩动作，额外增加了末端伸缩臂等相关零部件的磨损。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术首先提供起重用多级缸伸缩臂，以解决传统的伸缩臂同步伸缩过程中存在的起重臂伸出较短作业时，末端强度最小的第四节伸缩臂也同步伸出、参与受力，各级伸缩臂都要参与同步伸缩动作，额外增加了末端伸缩臂等相关零部件的磨损等问题。
[0005]其技术方案是，包括固定臂，所述固定臂滑动套接有第一节伸缩臂，还包括末节伸缩臂，所述末节伸缩臂滑动套接于第一节伸缩臂内；所述末节伸缩臂或通过第二节伸缩臂与第一节伸缩臂相连，所述末节伸缩臂滑动套接于第二节伸缩臂，所述第二节伸缩臂滑动套接于第一节伸缩臂；还包括内置式多级液压油缸，所述多级液压油缸为各级非同部伸缩式结构，所述多级液压油缸在压力油作用下依次伸出或缩回缸体、活塞，所述多级液压油缸包括与固定臂端部销轴固定连接的固定缸，所述固定缸内嵌套有对应于各节伸缩臂的多级伸缩缸，其中末节伸缩臂对应于末节伸缩缸体内的活塞杆，由活塞杆驱动末节伸缩臂伸缩，形成对应伸缩缸带动对应节伸缩臂伸缩的结构。
[0006]在上述或一些实施例中，各所述伸缩缸的端部固定设有锁紧环，所述锁紧环与对应的伸缩臂之间通过钢索固定，形成伸缩缸通过锁紧环、钢索驱动伸缩臂伸出的结构；所述多级伸缩缸包括末节伸缩缸，末节伸缩缸缸体处设有液压油口，通过流入的液压油驱动各级伸缩缸进行缩回。
[0007]在上述或一些实施例中，所述锁紧环包括第一锁紧环、第二锁紧环，所述第一、二锁紧环包括与伸缩缸套接固定的环形部，所述第一锁紧环的所述环形部固定设有用于与钢索固定的第一连接杆，对应第一钢索一端与连接杆固定连接，所述第一钢索的另一端与第
二连接杆固定连接，所述第二连接杆与固定于伸缩臂内表面的耳板之间通过调节螺栓固定连接，形成调节螺栓可调节第一钢索松紧度的结构；所述第二锁紧环的环形部与第一锁紧环的第一、二连接杆同侧设有用于固定钢索的凸起部，所述凸起部直径大于第一连接杆连接处直径，形成对应第二钢索可分布于第一钢索两侧处的结构，所述第二钢索的另一端通过第三连接杆与对应伸缩臂内壁通过调节螺栓固定连接。
[0008]在上述或一些实施例中，对应所述末端伸缩臂的活塞杆的端部通过销轴与末端伸缩臂内部销轴连接。
[0009]在上述或一些实施例中，还包括设置于伸缩缸体周面或环形部周面处的支撑轮组，所述支撑轮组由多个带有支座的支撑轮构成，各所述支座固定安装于缸体表面或环形部周面，各支座与对应支撑轮转动连接，所述支撑轮组轮体形成与末节伸缩臂内表面抵紧接触的结构，形成由末节伸缩臂内侧面支撑多级液压油缸的结构。
[0010]本技术还提供汽车起重机，以解决传统的伸缩臂同步伸缩过程中存在的起重臂伸出较短作业时，末端强度最小的第四节伸缩臂也同步伸出、参与受力，各级伸缩臂都要参与同步伸缩动作，额外增加了末端伸缩臂等相关零部件的磨损等问题。本方案所述汽车起重机采用本技术方案所公开的多级缸伸缩臂。
[0011]本专利具体使用时，多级伸缩臂进行伸出动作时，各级伸缩臂依次伸出，区别于传统的同步伸出。起重臂在多级液压缸的驱动下，出臂时从第一节伸缩臂开始，全部是在每节臂完全伸出后，下节臂才开始伸出，直至起重臂全部依次伸出。当起重作业无需较长起重臂时，末端强度较小的第二、三节伸缩臂不再伸出、或部分伸出，最大程度提高了起重臂的承载能力和安全系数，减小了末端臂相关伸缩零部件的磨损。
附图说明
[0012]图1为是现有技术中同步伸缩臂的示意图。
[0013]图2为本技术的剖面结构示意图。
[0014]图3为本技术中多级液压油缸的结构示意图。
[0015]图4为本技术中第一钢索与第一节伸缩臂，第二钢索与第二节伸缩臂的示意图。
[0016]图5为本技术中伸缩出的伸缩臂结构示意图。
[0017]图6为本技术中伸缩臂伸出的使用示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。
[0019]以下将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本领域普通技术人员将认识到的是，“上”、“下”、“外”、“内”[0021]等方位用语是针对于附图的描述用语，并不表示对所述权利要求限定的保护范围的限制。
[0022]如图1
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3所示，其技术方案是，包括固定臂101，所述固定臂101滑动套接有第一节伸缩臂102，还包括末节伸缩臂103，所述末节伸缩臂103滑动套接于第一节伸缩臂102内；所述末节伸缩臂103或通过第二节伸缩臂104与第一节伸缩臂102相连，所述末节伸缩臂103滑动套接于第二节伸缩臂104，所述第二节伸缩臂104滑动套接于第一节伸缩臂102；还包括内置式多级液压油缸200，所述多级液压油缸200为各级非同部伸缩式结构，所述多级液压油缸200在压力油作用下依次伸出或缩回缸体、活塞杆204，所述多级液压油缸200包括与固定臂101端部销轴固定连接的固定缸201，所述固定缸201内嵌套有对应于各节伸缩臂的多级伸缩缸，其中末节伸缩臂103对应于末节伸缩缸体内的活塞杆204，由活塞杆204驱动末节伸缩臂103伸缩，形成对应伸缩缸带动对应节伸缩臂伸缩的结构。
[0023]在上述的实施例中，固定臂101是指与车体连接的臂体，其功能为能够相对车体调整竖直面角度，但是不能伸缩；各级伸缩臂其功能是能够相对于其直接连接的部位相对伸出或缩回。本技术方案案中，固定臂101、伸缩臂均设有与下以及伸缩臂配合的腔体，以形成滑动套接的结构。当伸缩臂为三节时，末端伸缩臂为第三节伸缩臂，当伸缩臂为两节时，末端伸缩臂为第二节伸缩臂104。
[0024]其中一实施例，伸缩臂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.起重用多级缸伸缩臂，包括固定臂（101），其特征在于，所述固定臂（101）滑动套接有第一节伸缩臂（102），还包括末节伸缩臂（103），所述末节伸缩臂（103）滑动套接于第一节伸缩臂（102）内；所述末节伸缩臂（103）或通过第二节伸缩臂（104）与第一节伸缩臂（102）相连，所述末节伸缩臂（103）滑动套接于第二节伸缩臂（104），所述第二节伸缩臂（104）滑动套接于第一节伸缩臂（102）；还包括内置式多级液压油缸（200），所述多级液压油缸（200）为各级非同部伸缩式结构，所述多级液压油缸（200）在压力油作用下依次伸出或缩回缸体、活塞杆（204），所述多级液压油缸（200）包括与固定臂（101）端部销轴固定连接的固定缸（201），所述固定缸（201）内嵌套有对应于各节伸缩臂的多级伸缩缸，其中末节伸缩臂（103）对应于末节伸缩缸体内的活塞杆（204），由活塞杆（204）驱动末节伸缩臂（103）伸缩，形成对应伸缩缸带动对应节伸缩臂伸缩的结构。2.根据权利要求1所述的起重用多级缸伸缩臂，其特征在于，各所述伸缩缸的端部固定设有锁紧环（300），所述锁紧环（300）与对应的伸缩臂之间通过钢索固定，形成伸缩缸通过锁紧环（300）、钢索驱动伸缩臂伸出的结构；所述多级伸缩缸包括末节伸缩缸，末节伸缩缸缸体处设有液压油口，通过流入的液压油驱动各级伸缩缸进行缩回。3.根据权利要求2所述的起重用多级缸伸缩臂，其特征在于，所述锁紧环（300）包括第一锁紧环（301）、第二锁紧环（302），所述第一、二锁紧环包括与伸缩缸套接固定的环形部（303），所述第一锁紧环（...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海龙，刘世威，石金鑫，孔令根，
申请(专利权)人：河南宏源液压机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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