倾角翻转式承载车厢结构制造技术

一种倾角翻转式承载车厢结构，属于特种车辆技术领域。包括车厢厢体，车厢厢体包括车厢前栅架、车厢后栅架和车厢载车底架，特点：在车厢前栅架与车厢后栅架的下部相向一侧之间且对应于车厢载车底架的右端下方的位置固定有车厢载车底架右支承横梁，车厢前栅架与车厢后栅架的上部相向一侧且对应于车厢载车底架的右端上方的位置各固定有车厢载车底架上限位块，车厢载车底架的前侧中部以及后侧中部分别与车厢前栅架与车厢后栅架铰接；车厢载车底架的左端铰接尾板，车厢载车底架的左端前侧及左端后侧各设车厢载车底架上下位移导向杆，车厢前栅架的左端上部及车厢后栅架的左端上部各设有尾板限定插销。无需人为使用过渡板，减轻作业强度，保障安全性。保障安全性。保障安全性。

【技术实现步骤摘要】
倾角翻转式承载车厢结构


[0001]本技术属于特种车辆
，具体涉及一种倾角翻转式承载车厢结构。

技术介绍

[0002]上面提及的特种车辆主要指但并非绝对限于指消防救灾车辆，以消防救灾车辆为例，按其底盘承载能力分，则大致有：轻型消防车、中型消防车和重型消防车等等；按其消防功能分，则大致有：灭火消防车、机场消防车、清障消防车、专勤消防车和后援消防车等等；按其水泵在消防车上的安装位置分，则大致有：前置泵式消防车、中置泵式消防车、后置泵式消防车、倒置泵式消防车、泵浦消防车、水罐消防车、泡沫消防车等等。由前述可知，前述倾角翻转式承载车厢结构属于专勤和/或后援消防车范畴。其功用是搭载具有自我行走功能的消防设备，该类消防设备的典型的例子如各种可以抵近火灾现场的模块化灭火机器人，更为具体的例子如中国专利ZL201921815920.3推荐的“应急救援水炮装置”，由于这种装置存在远距离行驶速度相对缓慢的欠缺，因而将其搭载在专用的运输车辆上，可以显著缩短抵达目的地的时间，即赢取宝贵的救灾时间。
[0003]由于已有技术中的用于输送诸如前述灭火机器人、应急救援水炮装置之类的消防设施的承载车厢的尾部不具有得以翻转一定倾角的功能，因而通常由消防人员采用过渡板的方式使前述具有自我行走功能的消防设备爬行上车。所谓的过渡板通常有一对，各自的一端搁置在承载车的车厢尾部，各自的另一端以倾斜状态支承于地坪，于是由一对过渡板使承载车厢与地坪之间形成倾角，以满足前述消防设备自我爬行上车，下车同例。另一种方式是在承载车上配备吊装牵引设备。这两种方式中的前一种方式不仅会增大消防人员的作业强度并且花费的时间相对冗长，不利于满足抢险救灾的快速反应要求，而且存在安全隐患；前述两种方式中的后一种方式会使吊装牵引设备占据承载车厢的空间，甚至产生相互干涉影响，并且不仅投资大，而且在操作过程中同样存在有失安全之虞。鉴于前述情形，有必要加以合理改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

[0004]本技术的任务在于提供一种有助于使载车底板向着地坪方向向下翻转至倾斜状态或恢复至水平状态而得以满足具有自我行走功能的消防救援设施的下车及上车要求的并且既可显著减轻消防人员的作业强度又能保障良好安全性的倾角翻转式承载车厢结构。
[0005]本技术的任务是这样来完成的，一种倾角翻转式承载车厢结构，包括车厢厢体，该车厢厢体包括一车厢前栅架、一车厢后栅架和一车厢载车底架，车厢前栅架与车厢后栅架彼此前后对应，车厢载车底架设置在车厢前、后栅架的相向一侧之间，特征在于在所述车厢前栅架与车厢后栅架的下部相向一侧之间并且在对应于所述车厢载车底架的右端下方的位置固定有一车厢载车底架右支承横梁，而在车厢前栅架与车厢后栅架的上部相向一侧并且在对应于所述车厢载车底架的右端上方的位置各固定有一车厢载车底架上限位块，
车厢载车底架的前侧中部以及后侧中部分别通过车厢载车底架枢轴与所述车厢前栅架与车厢后栅架铰接；在所述车厢载车底架的左端铰接有一尾板，在车厢载车底架的左端前侧以及左端后侧并且在相互对应的位置各设置有一车厢载车底架上下位移导向杆，该车厢载车底架上下位移导向杆与构成于车架前栅架的左端与车厢后栅架的左端的相向一侧并且位置相对应的导向杆导滑槽滑动配合，在车厢前栅架的左端上部以及车厢后栅架的左端上部并且在相互对应的位置各设置有一用于将所述尾板限定的收起状态的尾板限定插销。
[0006]在本技术的一个具体的实施例中，所述车厢载车底架的左端端面是与所述车厢前栅架以及车厢后栅架的左端端面平齐的。
[0007]在本技术的另一个具体的实施例中，所述车厢前栅架以及车厢后栅架的形状和构造彼此相同。
[0008]在本技术的又一个具体的实施例中，所述车厢前栅架以及车厢后栅架均呈镂空的框架状构造。
[0009]在本技术的再一个具体的实施例中，所述尾板的右端通过一组尾板铰接销轴与所述车厢载车底架的左端铰接。
[0010]在本技术的还有一个具体的实施例中，当所述尾板向上翻转至对应于所述车厢前栅架与车厢后栅架的左端相向一侧之间并且处于同时与车厢前栅架以及车厢后栅架相垂直的状态时，所述的尾板限定插销处于对尾板的左侧限定的状态。
[0011]在本技术的更而一个具体的实施例中，所述尾板竖直状态下的高度是与所述车厢前栅架以及车厢后栅架的左端的高度相适应的。
[0012]在本技术的进而一个具体的实施例中，所述车厢载车底架为镂空的框架状构造。
[0013]在本技术的又更而一个具体的实施例中，所述尾板呈镂空的框架状构造。
[0014]在本技术的又进而一个具体的实施例中，在所述车厢前栅架的中部和右端向上延伸有一前栅架增高护架，在所述车厢后栅架的中部和右端向上延伸有一后栅架增高护架，所述前栅架增高护架以及后栅架增高护架呈镂空的框架状构造。
[0015]本技术提供的技术方案当要使具有自我走功能的消防救援设施下车或上车时，只要开启尾板限定插销并将尾板翻转至使尾板远离车厢载车底架的一端支承于地坪的倾斜状态，具有自我行走功能的消防救援设施便可以以下坡的状态或以爬坡的状态从车厢载车底架下行至地坪或从地坪上行至车厢载车底架，因而无需人为使用过渡板，既显著减轻消防人员的作业强度，又能保障良好的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术处于使用状态的示意图。
[0017]图2为本技术处于非使用状态的示意图。
具体实施方式
[0018]为了能够更加清楚地理解本技术的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本技术方案的限制，任何依据本技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本技术的
技术方案范畴。
[0019]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本技术提供的技术方案的特别限定。
[0020]请参见图1和图2，示出了车厢厢体1，该车厢厢体1包括一车厢前栅架11、一车厢后栅架12和一车厢载车底架13，车厢前栅架11与车厢后栅架12彼此前后对应，车厢载车底架13设置在车厢前、后栅架11、12的相向一侧之间。
[0021]作为本技术提供技术方案的技术要点：在前述车厢前栅架11与车厢后栅架12的下部相向一侧之间并且在对应于前述车厢载车底架13的右端下方的位置优选以焊接方式固定有一车厢载车底架右支承横梁14，而在车厢前栅架11与车厢后栅架12的上部相向一侧并且在对应于前述车厢载车底架13的右端上方的位置各固定有一车厢载车底架上限位块15，车厢载车底架13的前侧中部以及后侧中部分别通过车厢载车底架枢轴132与前述车厢前栅架11与车厢后栅架12铰接；在前述车厢载车底架13的左端铰接有一尾板2，在车厢载车底架13的左端前侧以及左端后侧并且在相互对应的位置各设置有一形状呈圆弧形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种倾角翻转式承载车厢结构，包括车厢厢体(1)，该车厢厢体(1)包括一车厢前栅架(11)、一车厢后栅架(12)和一车厢载车底架(13)，车厢前栅架(11)与车厢后栅架(12)彼此前后对应，车厢载车底架(13)设置在车厢前、后栅架(11、12)的相向一侧之间，其特征在于在所述车厢前栅架(11)与车厢后栅架(12)的下部相向一侧之间并且在对应于所述车厢载车底架(13)的右端下方的位置固定有一车厢载车底架右支承横梁(14)，而在车厢前栅架(11)与车厢后栅架(12)的上部相向一侧并且在对应于所述车厢载车底架(13)的右端上方的位置各固定有一车厢载车底架上限位块(15)，车厢载车底架(13)的前侧中部以及后侧中部分别通过车厢载车底架枢轴(132)与所述车厢前栅架(11)与车厢后栅架(12)铰接；在所述车厢载车底架(13)的左端铰接有一尾板(2)，在车厢载车底架(13)的左端前侧以及左端后侧并且在相互对应的位置各设置有一车厢载车底架上下位移导向杆(131)，该车厢载车底架上下位移导向杆(131)与构成于车厢前栅架(11)的左端与车厢后栅架(12)的左端的相向一侧并且位置相对应的导向杆导滑槽(16)滑动配合，在车厢前栅架(11)的左端上部以及车厢后栅架(12)的左端上部并且在相互对应的位置各设置有一用于将所述尾板(2)限定的收起状态的尾板限定插销(17)。2.根据权利要求1所述的倾角翻转式承载车厢结构，其特征在于所述车厢载车底架(13)的左端端面是与所述车厢前栅架(11)以及车厢后栅架(12)的左端端面平齐的。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，
申请(专利权)人：捷达消防科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：