一种与凹部配合的驱动桥密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种与凹部配合的驱动桥密封结构，用于连接在第一基体和第二基体之间第一弹性体，所述第一弹性体上设置有内置板；所述第一弹性体上设置有第一凸缘、第二凸缘、第三凸缘和第四凸缘，所述第二基体上具有一个内凹部，所述凹部位于所述第三凸缘和第四凸缘之间并围合形成一个的环形空间。本实用新型专利技术能够与凹部相结合，在凹部进行较好的密封。在凹部进行较好的密封。在凹部进行较好的密封。

【技术实现步骤摘要】
一种与凹部配合的驱动桥密封结构


[0001]本技术涉及密封
，具体为一种与凹部配合的驱动桥密封结构。

技术介绍

[0002]车辆的户外行驶环境比较恶劣，尘土、水等都很容易进入驱动桥内，此外由于驱动桥的结构较为复杂，涉及到很多零部件，本司在提出了申请号为：2021233449341的一种与凸部配合的驱动桥密封结构，该结构针对了在凸部的密封，但是其无法适应具有凹部位置的密封，因此本申请针对此提出了一种适应凹部的密封结构。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种与凹部配合的驱动桥密封结构，能够与凹部相结合，在凹部进行较好的密封。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供一种与凹部配合的驱动桥密封结构，用于连接在第一基体和第二基体之间，包括第一弹性体，所述第一弹性体上设置有内置板；
[0005]所述第一弹性体上设置有第一凸缘，所述第一凸缘通过所述内置板抵紧在第一基体上；
[0006]所述第一弹性体上设置有第二凸缘，所述第二凸缘通过所述内置板抵紧在第一基体上；
[0007]所述第一弹性体上设置有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘通过所述内置板抵紧在第二基体上；
[0008]其中，所述第二基体上具有一个内凹部，所述凹部位于所述第三凸缘和第四凸缘之间并围合形成一个的环形空间。
[0009]优选地，所述第三凸缘与所述第四凸缘的倾斜设置，且二者的夹角不小于九十度。
[0010]优选地，所述第三凸缘与所述第四凸缘位于第一弹性体的同一侧，且所述第一凸缘和所述第二凸缘均位于所述第三凸缘远离凹部的一侧。
[0011]优选地，所述第二凸缘位于所述第一凸缘的下方，且所述第二凸缘上设置有环形的第二弹性体，所述第二凸缘上设置有供所述第二弹性体安装的凹槽。
[0012]优选地，所述第一弹性体上还设置有若干个凸缘，这些所述凸缘的倾斜方向与所述第四凸缘的倾斜方向相同，且这些所述凸缘位于所述第二凸缘与所述第四凸缘之间，并抵紧在所述第二基体上。
[0013]优选地，所述第二凸缘的截面呈三角状结构。
[0014]优选地，所述第三凸缘与所述第四凸缘的横截面呈长条状结构。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术通过设置与凹部相配合的凸缘结构，能够适应凹部的结构特点，进而实现较优的密封效果，一方面该凸缘能够分布在凹部的两侧形成一个环形空间，相较于现
有的密封结构在一侧进行密封相比，在增加密封位置的同时，环形空间能够具有一定缓冲效果，进而在保证密封的同时也能够适应较大的外力。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为该密封结构在凹部位置处的安装示意图。
[0019]图2为该密封结构的示意图。
[0020]图3为图1中A部的放大图(为便于展示密封结构，图中密封结构未发生形变)。
[0021]附图标记说明：01
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第一基体、02
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第二基体、021
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凹部、1
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第一弹性体、11
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第一凸缘、12
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第二凸缘、13
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第三凸缘、14
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第四凸缘、15
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第五凸缘、2
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内置板、3
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第二弹性体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]如图1所示，本技术提供了一种与凹部配合的驱动桥密封结构，用于连接在第一基体01和第二基体02之间，其中，该密封结构适应于具有凹部021位置的密封(如图3所示，该凹部在第二基体02的阶梯处)，即如图1所示的类似结构，其中第二基体02和第一基体01之间是一种相对转动的关系，即当第一基体01相对静止时，第二基体02是转动的，当第二基体02相对静止时，第一基体01是转动的。
[0025]结合图2所示，该密封结构包括内置板2和第一弹性体1，其中内置板2具有定位和固定作用，即用于将第一弹性体1安装在内置板2上，对第一弹性体1进行定位，保证其能够与第二基体02和第一基体01实现有效的接触，固定作用则是使得第一弹性体1固定在第一基体01上，使得第一弹性体01能够相对于第二基体02转动，进而实现动密封。
[0026]进一步的结合图2，第一弹性体1上设置有第一凸缘11、第二凸缘12、第三凸缘13和第四凸缘14，第一凸缘11与第一基体01相抵紧形成密封，第二凸缘12与第二基体02相抵紧形成密封，第三凸缘13和第四凸缘14与第二基体上02凹部021相抵紧形成密封；
[0027]其中，凹部021位于第三凸缘13和第四凸缘14之间并围合形成一个环形空间，结合图3，可以看出，第三凸缘13与第四凸缘14在凹部021处形成接触位置Q，并分布在凹部021的两侧将凹部021包围，使得凹部021被较为全面的覆盖，保证密封的同时，形成的环形空间也具有了类似气囊的结构，能够应对一定的缓冲，提高抵御外部冲击的能力；
[0028]进一步结合图3，为了保证凹部021能够被全面的覆盖，第三凸缘13与第四凸缘14均是倾斜设置，且二者的夹角需要不小于九十度。
[0029]由于该密封结构是针对凹部021进行设置的，其实际形成的接触位有凹部021位置
处、第一凸缘11处以及第二凸缘12处，而为了保证凹部021能够被包覆，第三凸缘13和第四凸缘14需在第一弹性体1的同一侧且要靠近凹部021，为此相应的第一凸缘11和第二凸缘12则需要位于第三凸缘13(或者第四凸缘14)远离凹部021的一侧，进一步的为了保持稳定，第二凸缘12位于第一凸缘11的下方。
[0030]在本实施例中，如图2所示，第二凸缘12的截面呈三角状结构，第三凸缘13与第四凸缘14的横截面呈长条状结构，至于第一凸缘11的截面结构可以是图中所示，也可以是其他结构，因为第一凸缘11是通过内置板2直接抵紧在第一基体01上，因此其密封是静止的，因此对其结构并未进行特别的限定。
[0031]在本实施例中，为了进一步提高密封效果，第一弹性体1上还设置有若干个凸缘，这些凸缘的倾斜方向与第四凸缘14的倾斜方向相同，且这些凸缘位于第二凸缘12与第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与凹部配合的驱动桥密封结构，用于连接在第一基体和第二基体之间，其特征在于，包括第一弹性体，所述第一弹性体上设置有内置板；所述第一弹性体上设置有第一凸缘，所述第一凸缘通过所述内置板抵紧在第一基体上；所述第一弹性体上设置有第二凸缘，所述第二凸缘通过所述内置板抵紧在第一基体上；所述第一弹性体上设置有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘通过所述内置板抵紧在第二基体上；其中，所述第二基体上具有一个内凹部，所述凹部位于所述第三凸缘和第四凸缘之间并围合形成一个的环形空间。2.如权利要求1所述的一种与凹部配合的驱动桥密封结构，其特征在于，所述第三凸缘与所述第四凸缘的倾斜设置，且二者的夹角不小于九十度。3.如权利要求1所述的一种与凹部配合的驱动桥密封结构，其特征在于，所述第三凸缘与所述第四凸缘位于第一弹性体的同一侧，且所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨跃宇，陈志宏，范继华，
申请(专利权)人：徐州华晨车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：