一种与凸部配合的驱动桥密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种与凸部配合的驱动桥密封结构，用于连接在转动部和静止部之间，包括刚性部和固定在所述刚性部上的柔性部：所述柔性部设有第一唇部、第二唇部、第三唇部和第四唇部，凸部位于所述第三唇部和第四唇部之间并围合形成一个的环形空间，且相对于所述凸部转动；其中，凸部位于密封板上，所述密封板固定在所述转动部上，所述刚性部固定在所述静止部上。本实用新型专利技术具有较好的密封效果，能够有效的进行防尘防水。效的进行防尘防水。效的进行防尘防水。

【技术实现步骤摘要】
一种与凸部配合的驱动桥密封结构


[0001]本技术涉及密封
，具体为一种与凸部配合的驱动桥密封结构。

技术介绍

[0002]对于户外的车辆来说，例如装甲车、工程车，其使用环境较为恶劣，尘土、砂石、水等较多，很容易进入到车辆的驱动桥内，从而影响行驶。在现有技术中，虽然存在密封结构并且能够启到密封作用，但是本申请也针对此设计了一种密封结构，能够更好的应对恶劣环境，特别是涉水较深时，密封效果依旧很好。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种与凸部配合的驱动桥密封结构，其具有较好的密封效果，能够有效的进行防尘防水。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种与凸部配合的驱动桥密封结构，用于连接在转动部和静止部之间，包括刚性部和固定在所述刚性部上的柔性部；
[0006]所述柔性部设有与所述静止部相密封的第一唇部，所述第一唇部固定在所述静止部上；
[0007]所述柔性部设有与所述转动部相密封的第二唇部，所述第二唇部相对于所述转动部转动；
[0008]所述柔性部设有与凸部相密封的第三唇部和第四唇部，所述凸部位于所述第三唇部和第四唇部之间并围合形成一个的环形空间，且相对于所述凸部转动；
[0009]其中，所述凸部位于密封板上，所述密封板固定在所述转动部上，所述刚性部固定在所述静止部上。
[0010]优选地，所述第三唇部与所述第四唇部的倾斜方向一致，且二者的夹角不超过90度。
[0011]优选地，所述第二唇部相较于所述第三唇部和所述第四唇部，所述第二唇部更靠近于所述第一唇部。
[0012]优选地，所述第一唇部的截面呈波浪状结构。
[0013]优选地，所述第二唇部的截面呈三角状结构。
[0014]优选地，所述第三唇部与所述第四唇部的截面呈长条状结构。
[0015]优选地，所述柔性部上还设置有环部，所述环部包覆在所述第一唇部上。
[0016]优选地，所述第一唇部上设有供所述环部安装的环形槽。
[0017]优选地，所述环部为空心结构。
[0018]优选地，所述柔性部上还设置有若干个与转动部相密封的唇部，这些唇部的倾斜方向一致，且朝远离所述第二唇部的方向倾斜。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]本技术通过设置具有与凸部相配合的唇部结构，能够与密封板相配合，进而与密封板形成双重密封效果，一方面能够利用密封板形成第一层的密封，另一方面能够利用与该唇部与凸部的两侧都接触并相围合形成一个环形空间，在密封位置增多的同时，还能够利用该环形空间形成一定的缓冲，提高该密封结构受外力较大时的密封效果(例如涉水较深时，水压较大)。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为该密封结构的安装示意图；
[0023]图2为该密封结构的示意图；
[0024]图3为图1中A部的放大图(为便于展示密封结构的形状，该图中的密封结构是未发生形变的图)。
[0025]附图标记说明：
[0026]01
‑
密封板、011
‑
凸部；
[0027]02
‑
转动部；
[0028]03
‑
静止部；
[0029]1‑
柔性部、11
‑
第一唇部、12
‑
第二唇部、13
‑
第三唇部、14
‑
第四唇部、15
‑
第五唇部、16
‑
第六唇部、2
‑
刚性部、3
‑
环部。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例一：
[0032]如图1所示，本技术提供了一种与凸部配合的驱动桥密封结构，主要用于驱动桥上，实现转动部02和静止部03之间的密封，其中为了体现结构上的实际作用，在本实施例中转动部02、静止部03以及密封板01等特征采用的是效果方式的命名，其在现有的驱动桥上具有特定的名称，因此在本实施例中并未采用现有的特定名称。
[0033]结合图2，该密封结构包括刚性部2和固定在刚性部2上的柔性部1，其中刚性部2为图2中具有剖线的结构，其起到保持和固定作用，即用于保持柔性部1的形态和过盈配合在静止部03上，其材质为钢板；柔性部1为图2中非剖线部分，其材质氟橡胶。
[0034]具体的：
[0035]柔性部1具有第一唇部11、第二唇部12、第三唇部13和第四唇部14，其中，第一唇部11通过刚性部2固定在静止部03上并与静止部03相密封；第二唇部12转动密封在转动部02上，即第二唇部12相对于转动部02能够转动；第三唇部13和第四唇部14则转动密封在凸部
011上，即二者能够相对于凸部011转动，其中凸部011为密封板01上的凸出结构。如图1所示，密封板01通过过盈配合固定在转动部02上，且密封板01与静止部03之间具有较小的间隙以保证其能够转动，凸部011位于第三唇部13和第四唇部14之间并围合形成一个的环形空间，结合图3，可以看出第三唇部13和第四唇部14在密封板01上形成接触位Q，并将凸部011包围，使得凸部011能够较为全面被覆盖，保证密封效果，并且形成的环形空间使得其具有类似气囊的结构，能够应对一定的缓冲，提高抵御外部冲击的能力；此外为了保证凸部011能够较为全面的被覆盖，第三唇部13与第四唇部14的倾斜方向一致，且二者的夹角不超过90度，需要注意的是在本实施例中，所说的方向一致并不是特指相平行，而是指两个方向的夹角不超过90度(包含相平行的状态)。
[0036]考虑到该密封结构的支撑稳定性，实际上主要有三个支撑位置，即第一唇部11处、第二唇部12处以及在凸部011的位置处，因此采用了：第二唇部12相较于第三唇部13和第四唇部14，第二唇部12更靠近于第一唇部11的方式，相当于第二唇部12处于中部位置，其两侧也都有支撑位置。
[0037]在本实施例中，结合图2，给出第一唇部11、第二唇部12、第三唇部13和第四唇部14的结构，即第一唇部11的截面呈波浪状结构，第二唇部12的截面呈三角状结构，第三唇部13与第四唇部14的截面呈长条状结构。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与凸部配合的驱动桥密封结构，用于连接在转动部和静止部之间，其特征在于，包括刚性部和固定在所述刚性部上的柔性部；所述柔性部设有与所述静止部相密封的第一唇部，所述第一唇部固定在所述静止部上；所述柔性部设有与所述转动部相密封的第二唇部，所述第二唇部相对于所述转动部转动；所述柔性部设有与凸部相密封的第三唇部和第四唇部，所述凸部位于所述第三唇部和第四唇部之间并围合形成一个的环形空间，且相对于所述凸部转动；其中，所述凸部位于密封板上，所述密封板固定在所述转动部上，所述刚性部固定在所述静止部上。2.如权利要求1所述的一种与凸部配合的驱动桥密封结构，其特征在于，所述第三唇部与所述第四唇部的倾斜方向一致，且二者的夹角不超过90度。3.如权利要求1所述的一种与凸部配合的驱动桥密封结构，其特征在于，所述第二唇部相较于所述第三唇部和所述第四唇部，所述第二唇部更靠近于所述第一唇部。4.如权利要求1所述的一种与凸部配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨跃宇，陈志宏，范继华，
申请(专利权)人：徐州华晨车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：