用于电池电动车辆的车身底板制造技术

本发明专利技术涉及用于电池电动车辆(2)的车身底板(1)，其至少具有：电池框架(3)，在其中接纳有多个电池模块(4)；内舱盖板(5)，用于将内舱(6)与电池模块在空间上分离；在安装于车辆中时横向于车辆纵向方向(9)延伸的至少一个横梁(7，8)，其布置在内舱盖板的电池侧；以及座椅接合部(10)，用于将布置在内舱盖板的内舱侧的车辆座椅(11)与车身底板相连，电池模块借助于电池框架接合到横梁，车身底板构造为车辆的自承重车身结构的承重部件。车身底板的特征主要在于，座椅接合部在内舱盖板的电池侧接合到车身底板。利用该车身底板，可以将车辆座椅(跑车型)安装得较低，同时还将电池模块布置在车辆座椅下方。座椅下方。座椅下方。

【技术实现步骤摘要】
用于电池电动车辆的车身底板


[0001]本专利技术涉及一种用于电池电动车辆的车身底板，以及一种具有这种车身底板的、能够以电池电力驱动的车辆。

技术介绍

[0002]从现有技术已知电池电动车辆(纯电动车辆/BEV车辆)，其中至少一个电力驱动机器实现向前驱动并且从大型电池(蓄电池)对该电力驱动机器供应电力。此类电池例如基于化学储存的锂离子概念。该电池(由多个电池模块组成)通常被平坦地放置在车辆的车身底板中。其安装高度典型地为约200mm(两百毫米)。相应地，与(至少部分地)用内燃机驱动的机动车辆相比，BEV车辆在高度上构造得更大。
[0003]在运动车辆的情况下，希望将车辆高度并且由此还将座椅位置保持得尽量低。其结果是，出于这一原因，对于跑车而言将电池容置在车辆的车身底板中是无法实现的。因此，这些车辆类型或车辆型号一般需要在中部通道中或迄今为止通常在发动机舱区域中的电池概念。

技术实现思路

[0004]由此出发，本专利技术所基于的目的在于，至少部分地克服现有技术已知的缺点。根据本专利技术的特征从独立权利要求得出，其有利的设计方案在从属权利要求中示出。权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式方法来组合，其中，为此，还可以使用来自以下描述的解释和来自附图的特征，其包括本专利技术的补充设计方案。
[0005]本专利技术涉及一种用于电池电动车辆的车身底板，该车身底板至少具有以下部件：
[0006]‑
电池框架，在该电池框架中接纳有多个电池模块；
[0007]‑
内舱盖板，该内舱盖板用于将内舱与这些电池模块在空间上分离；
[0008]‑
在安装于车辆中时横向于车辆纵向方向延伸的至少一个横梁，该至少一个横梁布置在该内舱盖板的电池侧；以及
[0009]‑
座椅接合部，该座椅接合部用于将布置在该内舱盖板的内舱侧的车辆座椅与该车身底板相连，
[0010]其中这些电池模块借助于该电池框架接合到所述横梁，并且
[0011]其中该车身底板构造为车辆的自承重车身结构的承重部件。
[0012]该车身底板的特征主要在于，该座椅接合部在该内舱盖板的电池侧接合到该车身底板。
[0013]除非有明确的相反说明，前面和下面的描述中使用的序数词仅是为了明确区分并且并不反映所指代的部件的任何顺序或等级。大于一的序数词并不意味着一定必须存在另一个此类部件。
[0014]根据一个实施方式，在此提出的车身底板为独立的组件，该组件与车辆的车架相连或者与车辆的车架一起构成共同预安装的组件。在另一个有利的实施方式中，该电池框
架和该内舱盖板分别构成独立的预安装的组件，这些组件互相连接成独立的车身底板或共同连接成车架。于是该内舱盖板优选与该至少一个横梁和该座椅接合部一起形成为(可预安装的)组件，并且优选与此无关地该电池框架已经与所希望数量的电池模块、并且特别优选已经定位的电池模块构造为可预安装的组件。
[0015]在这一点上要注意的是，并不一定由该电池框架构成足以承载用于车辆运行的电池模块的结构。在一个优选的实施方式中，由与该内舱盖板相连的结构(并且优选由该至少一个横梁)构成用于该电池框架的至少补充性的增强结构，以便足够稳定地固定用于车辆运行的电池模块。在一个优选的实施方式中，该电池框架(例如在预安装的组件中)包括下底板保护件，用于在机械上保护电池模块免受冲击(例如在行驶期间卷入的石块)。在一个(与之无关的)实施方式中，该内舱盖板有利地为防火和/或防爆的电池模块盖板，以便保护内舱中的乘员。内舱盖板于是构成对电池模块的物理上或安全技术上的屏障。在另一个变体中，此类防火件或防爆件已经集成到电池框架的组件中或者机械地固定到电池框架。要注意的是，在此描述的该至少一个横梁布置在内舱盖板的电池侧，即在车辆竖直方向上布置在内舱盖板下方，电池框架的其余部分也是如此。
[0016]座椅接合部例如在功能上以传统方式构造，以便将车辆座椅固定在车辆中，确切地说借助于该车身底板固定在车辆中。此类的车辆座椅例如为用于在观察方向在车辆纵向方向上取向的车辆乘员的常规车辆座椅，其中要注意的是，该车辆座椅优选包括用于个体的人体工程学调节的滑动机构和/或杠杆机构。这种功能任选地在能够与车身底板相连的车辆座椅中提供，其中在本说明书中，当该车辆座椅与该车身底板的座椅接合部连接时，该车辆座椅被视作为固定的，而与其可调节性无关。利用座椅接合部和与之相连的车辆座椅优选实现了跑车座椅位置，该跑车座椅位置的独特之处在于平躺的转向柱和较深的座椅位置。
[0017]现在在此提出，将该座椅接合部相对于内舱盖板布置在电池侧，即在(在地球重力场中)车辆竖直方向上布置在该内舱盖板下方。座椅接合部因此在车辆竖直方向上与电池模块重叠并且在车辆纵向方向上位于电池模块之间。通过与原先已知的解决方案相比将座椅接合部移动到内舱盖板的下方，可以实现车辆座椅的较深的布置以及由此可以实现较低的车辆高度。根据一个方面，由此在集团公司内部可以实现类型开放的平台，即，既可以实现跑车也可以实现更高的车辆，例如所谓的SUV(运动型多用途车辆)。在这一点要注意的是，座椅接合部构成在(由内舱盖板构成的平面)下方并且优选形成与内舱盖板分开的部件。在一个实施方式中，该内舱盖板为至少在该座椅接合部的区域中一体式的、优选在整个内舱上一体式的板材构件，并且该座椅接合部从内舱盖板的最高的板平面或中部的板平面在车辆竖直方向上向下伸出，即朝向电池框架伸出。
[0018]在一个优选的实施方式中，通过将用于该车辆座椅的横梁布置在该车辆底板下方来将该座椅位置保持得较低。在内舱(考虑到底板覆盖物和隔离层)中要考虑到座椅调节范围(SVF)的移动行程以及所有其他座椅要求(例如在入座时的弹性容差)和必需的带有接线的控制设备。在用于车辆座椅的横梁的较低的定位下，可以更好地实现对于构件刚性而言必需的横截面以及最优的几何形状，从而可以实现最大构造高度。电池或电池模块被构造为，在电池模块之间存在用于车辆座椅的横梁的空间。另外，用电池框架的横向支撑结构来保证用于车辆座椅的横梁与电池模块之间所需的距离，该电池框架自身与用于车辆座椅的
横梁拧接。
[0019]用于车辆座椅的横梁现在至少具有以下两个功能：
[0020]A.接纳车辆座椅(座椅拧合)；以及
[0021]B.连接到电池框架(电池框架拧合)。
[0022]由于这种新的接合结构，用于较重电池模块的其他优化的拧合点可以超出实际的电池框架之外。车载电力系统沿着门槛的布局不要求高耗费的走线，由此可以节省安装的成本和时间。结果是：车辆高度和座椅位置可以保持得非常低。除了人体工程学跑车型的设计可能性之外，基于降低的车辆横截面还由此得到了空气动力学优点，该车辆横截面不仅在能耗方面(由此还在行驶里程方面)而且还在最高速度方面表现突出。这种方案不仅对于驾驶员和副驾驶员的位置是可实现的，而且还对于后排空间中的其他排座椅是可实现的。
[0023]与内舱盖板的内舱侧表面的几何品质无关，该内舱盖板优选为车身底板的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电池电动车辆(2)的车身底板(1)，该车身底板至少具有以下部件：
‑
电池框架(3)，在该电池框架中接纳有多个电池模块(4)；
‑
内舱盖板(5)，该内舱盖板用于将内舱(6)与这些电池模块(4)在空间上分离；
‑
在安装于车辆(2)中时横向于车辆纵向方向(9)延伸的至少一个横梁(7，8)，该至少一个横梁布置在该内舱盖板(5)的电池侧；以及
‑
座椅接合部(10)，该座椅接合部用于将布置在该内舱盖板(5)的内舱侧的车辆座椅(11)与该车身底板(1)相连，其中这些电池模块(4)借助于该电池框架(3)接合到所述横梁(7，8)，并且其中该车身底板(1)构造为车辆(2)的自承重车身结构的承重部件，其特征在于，该座椅接合部(10)在该内舱盖板(5)的电池侧接合到该车身底板(1)。2.根据权利要求1所述的车身底板(1)，其中该座椅接合部(10)被该横梁(7，8)包围，优选由该横梁(7，8)一体式构成。3.根据权利要求2所述的车身底板(1)，其中设置有第一横梁(7)和第二横梁(8)，这些横梁在车辆纵向方向(9)上相对彼此具有距离(12)，其中由这两个横梁(7，8)共同形成用于车辆座椅(11)的座椅接合部(10)。4.根据前述权利要求之一所述的车身底板(1)，其中该横梁(7，8)在车辆竖直方向上与被接纳在该电池框架(3)中的这些电池模块(4)重叠地布置并且在车辆纵向方向(9)上布置在这些电池模块(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：