挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。挡位切换的控制方法应用于DCT变速器，该控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。如此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。进而能够减少车辆溜坡的可能。进而能够减少车辆溜坡的可能。

【技术实现步骤摘要】
挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。

技术介绍

[0002]9挡DCT变速器中，一挡齿轮和R挡齿轮均与奇数轴连接，挡杆在D/R之间切换时，挡位从R挡切换至1挡，此时必须将奇数轴离合器打开后才能实现挡位拨叉移动，因此出现动力中断。在车辆处于坡道上时，容易出现溜坡。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆，以减少挡杆在D/R之间切换时溜坡的情况。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种挡位切换的控制方法，应用于DCT变速器，所述控制方法包括：
[0005]在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。
[0006]可选地，在所述控制所述DCT变速器切换至2挡之后，所述控制方法还包括：
[0007]获取车辆的运行状态信息；
[0008]在所述运行状态信息满足1挡切换条件的情况下，控制所述DCT变速器切换至1挡。
[0009]可选地，所述运行状态信息包括油门踏板开度信息；
[0010]所述1挡切换条件包括：所述油门踏板开度信息表征所述油门踏板的当前开度大于预设开度。
[0011]可选地，所述运行状态信息包括车辆的当前坡度信息；
[0012]所述1挡切换条件包括：所述当前坡度信息表征车辆当前所在路面的坡度大于预设坡度值。
[0013]可选地，所述运行状态信息包括所述DCT变速器在2挡的运行时长信息；
[0014]所述1挡切换条件包括：所述运行时长信息表征车辆在2挡的持续运行时间大于预设时间。
[0015]可选地，所述DCT变速器包括：
[0016]第一输入轴和第二输入轴，通过双离合模块与所述DCT变速器的输入端连接；
[0017]第一输出轴，其上转动设置有R挡齿轮和二挡齿轮；
[0018]第二输出轴，其上转动设置有三挡齿轮和四挡齿轮，所述第一输入轴与所述R挡齿轮和所述三挡齿轮连接，所述第二输入轴与所述二挡齿轮和所述四挡齿轮连接，所述三挡齿轮与所述四挡齿轮之间设置有齿轮间同步器，所述齿轮间同步器用于将所述三挡齿轮和所述四挡齿轮连接；
[0019]所述控制所述DCT变速器切换至1挡，包括：
[0020]控制所述齿轮间同步器将所述三挡齿轮和所述四挡齿轮接合、并控制所述二挡齿轮与所述第一输出轴接合，以使所述第一输出轴以1挡转速转动。
[0021]本公开第二方面提供了一种挡位切换的控制装置，应用于DCT变速器，所述装置包括：
[0022]控制装置，被配置为在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。
[0023]可选地，所述控制装置还包括：
[0024]获取模块，被配置为获取车辆的运行状态信息；
[0025]所述控制模块还被配置为在所述运行状态信息满足1挡切换条件的情况下，控制所述DCT变速器切换至1挡。
[0026]可选地，所述DCT变速器包括：
[0027]第一输入轴和第二输入轴，通过双离合模块与所述DCT变速器的输入端连接；
[0028]第一输出轴，其上转动设置有R挡齿轮和二挡齿轮；
[0029]第二输出轴，其上转动设置有三挡齿轮和四挡齿轮，所述第一输入轴与所述R挡齿轮和所述三挡齿轮连接，所述第二输入轴与所述二挡齿轮和所述四挡齿轮连接，所述三挡齿轮与所述四挡齿轮之间设置有齿轮间同步器，所述齿轮间同步器用于将所述三挡齿轮和所述四挡齿轮连接；
[0030]所述控制模块被配置为通过以下方式控制所述DCT变速器切换至1挡：
[0031]控制所述齿轮间同步器将所述三挡齿轮和所述四挡齿轮接合、并控制所述二挡齿轮与所述第一输出轴接合，以使所述第一输出轴以1挡转速转动。
[0032]本公开第三方面提供了一种电子设备，包括：
[0033]存储器，其上存储有计算机程序；
[0034]处理器，该计算机程序被所述处理器执行时，能实现本公开第一方面所提供的控制方法的步骤。
[0035]本公开第四方面提供了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时能实现本公开第一方面所提供的控制方法的步骤。
[0036]本公开第五方面提供了一种车辆，包括DCT变速器以及本公开第二方面所提供的控制装置。
[0037]通过上述技术方案，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
[0038]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0039]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0040]图1是本公开一示例性实施例提供的挡位切换的控制方法的流程图；
[0041]图2是本公开另一示例性实施例提供的挡位切换的控制方法的流程图；
[0042]图3是本公开另一示例性实施例提供的DCT变速器的结构简图；
[0043]图4是本公开一示例性实施例提供的挡位切换的控制装置的结构框图；
[0044]图5是本公开另一示例性实施例提供的挡位切换的控制装置的结构框图；
[0045]图6是本公开一示例性实施例提供的电子设备的框图。
具体实施方式
[0046]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0047]图1是本公开一示例性实施例提供的挡位切换的控制方法的流程图。参照图1，本公开第一方面提供了一种挡位切换的控制方法，应用于DCT变速器，该控制方法可以包括：
[0048]步骤S11：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制DCT变速器切换至2挡。
[0049]本方案中，由于DCT变速器的倒挡(R挡)通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡，如此可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
[0050]图2是本公开另一示例性实施例提供的挡位切换的控制方法的流程图。参照图2，该控制方法还可以包括步骤S12和步骤S13。
[0051]在步骤S本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位切换的控制方法，其特征在于，应用于DCT变速器，所述控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在所述控制所述DCT变速器切换至2挡之后，所述控制方法还包括：获取车辆的运行状态信息；在所述运行状态信息满足1挡切换条件的情况下，控制所述DCT变速器切换至1挡。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述运行状态信息包括油门踏板开度信息；所述1挡切换条件包括：所述油门踏板开度信息表征所述油门踏板的当前开度大于预设开度。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述运行状态信息包括车辆的当前坡度信息；所述1挡切换条件包括：所述当前坡度信息表征车辆当前所在路面的坡度大于预设坡度值。5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述运行状态信息包括所述DCT变速器在2挡的运行时长信息；所述1挡切换条件包括：所述运行时长信息表征车辆在2挡的持续运行时间大于预设时间。6.根据权利要求2至5中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述DCT变速器包括：第一输入轴和第二输入轴，通过双离合模块与所述DCT变速器的输入端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪起，王雪亮，郝永生，刘岩阁，吴志伟，刘文超，王胜涛，王云云，葛九洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：