车辆冷却风扇的驱动电路及车辆散热系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆冷却风扇的驱动电路，所述驱动电路用于驱动所述车辆冷却风扇的电机，包括连接于两个电源端子之间的逆变电路和电解电容、以及开关控制单元，所述开关控制单元包括第一和第二电阻、第一和第二电容、以及第一和第二开关管；所述第一开关管的控制端接收表示车辆的点火开关状态的电平，第一导通端连接一电子控制单元，第二导通端连接第二开关管的控制端；第二开关管的第一导通端连接电源模块，第二导通端连接正电源端子；第一电阻连接于第二开关管的第一导通端与第一开关管的控制端之间；第一电容连接在第一开关管的控制端与第一导通端之间；第二电阻及所述第二电容串联连接在第二开关管的第二导通端与控制端之间。之间。之间。

【技术实现步骤摘要】
车辆冷却风扇的驱动电路及车辆散热系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆冷却风扇的驱动电路及采用所述驱动电路的车辆散热系统。

技术介绍

[0002]现有的汽车通常包括一用于为发动机降温的散热系统，所述散热系统包含用于产生气流以对发动机进行降温的冷却风扇、用于驱动所述冷却风扇的电机以及控制所述电机的电子控制单元(ECU)。所述电机的电源端直接连接至蓄电池。当所述电子控制单元处于工作模式时，其驱动所述电机工作。当所述电子控制单元处于休眠模式时，所述电机停止工作。
[0003]然而，现有的散热系统存在以下技术问题：
[0004]在汽车发动机的冷却液温度低于一预设值，所述电子控制单元指示所述冷却风扇不工作的情况下，所述冷却风扇易在强风驱动下逆转并产生感应电动势和流入蓄电池供电网络的感应电流，容易引起连接到蓄电池供电网络的电子元器件故障。
[0005]此外，当车辆处于停车状态下，车辆的点火开关断开，内燃机不运行，但汽车的电子系统仍然24小时运行。所述电子控制单元本应保持休眠模式，但意外的错误信号或者来自汽车内部或外部的电磁干扰可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却风扇的驱动电路，所述驱动电路用于驱动所述车辆冷却风扇的电机，包括正、负电源端子、连接于两个电源端子之间的逆变电路、连接于两个电源端子之间的电解电容、以及一开关控制单元，其特征在于：所述开关控制单元包括一第一电阻、一第一电容、一第二电阻、一第二电容、一第一开关管以及一第二开关管；所述第一开关管的控制端用于接收一表示车辆的点火开关状态的电平，第一导通端用于连接一电子控制单元，第二导通端连接所述第二开关管的控制端；所述第二开关管的第一导通端用于连接一电源模块，第二导通端连接所述正电源端子；所述第一电阻连接于所述第二开关管的第一导通端与所述第一开关管的控制端之间；所述第一电容连接在所述第一开关管的控制端与第一导通端之间；所述第二电阻及所述第二电容串联连接在所述第二开关管的第二导通端与第二开关管的控制端之间。2.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇的驱动电路，其特征在于，所述开关控制单元进一步包括第三电阻，连接在所述第二开关管的第一导通端与第二开关管的控制端之间，第二开关管的控制端的电压低于其第一导通端的电压一预定值时，所述第二开关管导通。3.根据权利要求2所述的车辆冷却风扇的驱动电路，其特征在于，第一开关管的控制端的电压高于其第一导通端的电压一预定值时，所述第一开关管导通。4.根据权利要求3所述的车辆冷却风扇的驱动电路，其特征在于，所述第一电阻、第二电阻和第三电阻的阻值均在1kΩ至100kΩ之间，所述第一电容和第二电容的容值均在0.01uF至1uF之间，所述电解电容的容值在100uF到4700uF之间。5.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇的驱动电路，其特征在于，所述开关控制单元进一步包括与所述第二开关管并联的开关管。6.根据权利要求2所述的车辆冷却风扇的驱动电路，其特征在于，所述开关控制单元进一步包括第四电阻、第三开关管以及二极管，所述第三开关管的第一导通端连接所述第二开关管的第一导通端，所述第三开关管的第二导通端用于连接所述电源模块，所述第三开关管的控制端经由所述二极管的阳极、阴极连接所述第一开关管的第一导...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙持平，杨修文，蒋海波，蒋云龙，刘国栋，
申请(专利权)人：广东德昌电机有限公司，
类型：发明
国别省市：