一种既有铁路声屏障安装系统技术方案

一种既有铁路声屏障安装系统，涉及既有铁路声屏障施工技术领域，包括包括第一安装架、第二安装架、运输机构和吊装机构，所述第一安装架的下端卡在底座的两条棱边处，所述第二安装架放置在路堤斜坡的侧边并与所述第一安装架固定安装，所述运输机构的两侧分别安装在所述第一安装架和所述第二安装架上，所述吊装机构安装在所述运输机构上，所述吊装机构用于吊放声屏障板，所述运输机构带动所述吊装机构将位于所述第二安装架处的声屏障板运输至所述第一安装架处将声屏障板下放安装就位。第一安装架处将声屏障板下放安装就位。第一安装架处将声屏障板下放安装就位。

【技术实现步骤摘要】
一种既有铁路声屏障安装系统


[0001]本专利技术涉及既有铁路声屏障施工
，具体涉及一种既有铁路声屏障安装系统。

技术介绍

[0002]铁路穿越居民生活区时需要在两侧安装混凝土声屏障板，尽可能的降低火车运行时的噪音和振动，声屏障板的安装结构如附图1
‑
3所示，先在铁路两侧分别施工一条混凝土带作为底座3，在底座3上等间距的安装H型钢作为立柱6，混凝土制成的声屏障板5通常为长方形，其两端分别插入H型钢内由下向上依次排列。在安装过程中，既有铁路有严格的施工审批要求，正常条件下为了保证既有铁路的安全性等，不能采用大型施工机械施工；此外，由于铁路一般穿过的地方多为偏僻位置，不利于设备进出；此外，声屏障板位于铁路两侧，施工空间狭窄。因此通常是采用传统的人工安装的方式，如果采用接触网停电的要点施工，审批流程复杂严重制约施工进度，若在接触网不停电的情况下进行声屏障板的安装工作，效率低、困难性较高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术的问题，本专利技术提供一种既有铁路声屏障安装系统，在不侵入行车安全限界的条件下进行施工，保证铁路既有线的安全性，不影响线路正常运行，同时增加声屏障板的安装效率。
[0004]现有铁路结构中，铁路铺设在两侧具有坡度的路堤上，在路堤的肩部浇筑混凝土带作为底座，底座上等间距的安装有H型钢制成的立柱作为声屏障板的安装骨架。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种既有铁路声屏障安装系统，包括第一安装架、第二安装架、运输机构和吊装机构，所述第一安装架的下端卡在底座的两条棱边处，所述第二安装架放置在路堤斜坡的侧边并与所述第一安装架固定安装，所述运输机构的两侧分别安装在所述第一安装架和所述第二安装架上，所述吊装机构安装在所述运输机构上，所述吊装机构用于吊放声屏障板，所述运输机构带动所述吊装机构将位于所述第二安装架处的声屏障板运输至所述第一安装架处将声屏障板下放安装就位。
[0006]优选的，所述第一安装架的长度大于相邻两个所述立柱之间的距离，所述第一安装架的高度高于所述立柱的高度，所述运输机构包括位于两个所述立柱外侧链传动机构，所述链传动机构包括链条和若干链轮，若干所述链轮分别安装在所述第一安装架的顶部和所述第二安装架的顶部，所述链条绕在所述链轮上，在所述第一安装架和所述第二安装架上所述链条均呈水平状态；在两根所述链条之间安装有横杆，所述吊装机构安装在所述横杆的中部。
[0007]优选的，所述链传动机构的链轮包括：在所述第一安装架上安装有一个第一端部链轮和两个第一拐角链轮，所述第一拐角链轮与所述第一端部链轮之间的所述链条部分水平；在所述第二安装架上安装有一个第二端部链轮和两个第二拐角链轮，所述第二拐角链
轮与所述第二端部链轮之间的所述链条部分水平；在所述第一拐角链轮和所述第二拐角链轮之间的所述链条部分为倾斜状态。
[0008]优选的，所述运输机构还包括安装在所述第二安装架上端的电机，所述电机与安装在所述第二安装架上的所述链轮动力连接。
[0009]优选的，所述吊装机构包括卷扬机和吊钳，所述卷扬机安装在所述横杆上，所述卷扬机的吊绳下端吊有所述吊钳，所述吊钳用于夹紧吊装声屏障板。
[0010]优选的，所述第一安装架呈倒U型，在所述第一安装架的下端安装有对称的倒L型卡板，所述卡板的两个内侧面上均安装有第一滚轮，所述第一轮滚卡在所述底座的侧面和顶面上；在所述第二安装架的下端安装有第二滚轮。
[0011]优选的，所述第一安装架朝向所述立柱的侧面上设置有能够使所述立柱穿过的通道。
[0012]优选的，所述第一安装架呈长方体型，在四条竖向棱边处均设置有立杆作为骨架，所述卡板固定安装在所述立杆的下端。
[0013]吊装机构下放声屏障板时为了能够准确定位凹槽，在凹槽的上端安装导向装置，导向装置包括定位板和导向板，所述定位板可拆卸的固定在所述立柱的上端，所述定位板的一个侧边上设置有与所述立柱的凹槽截面相同的缺口，所述导向板的下端沿着所述缺口的边缘安装，所述导向板的上端向外侧倾斜呈漏斗状。
[0014]优选的，所述定位板未设置所述缺口的侧边下方安装有一圈围板，所述围板与所述定位板的下端面之间形成卡槽扣在所述立柱的上端。
[0015]优选的，在所述缺口相对的所述围板的外侧设置顶升机构，所述顶升机构用于安装定位板。
[0016]优选的，所述顶升机构包括耳板、螺杆和底板，所述耳板安装在所述围板的外侧面上，在所述耳板上设置有螺纹孔，螺杆的上端螺纹安装在所述螺纹孔中，所述底板放置在所述底座上，所述螺杆的下端转动安装在所述底座上。
[0017]优选的，在所述螺杆的中部焊接有螺母。
[0018]本专利技术所具有的的优点包括：第一安装架跨立柱两侧放置且宽度较小，第二安装架放置在；路堤的斜坡外侧，整个安装系统并没有侵入行车安全界限，能够保证既有铁路的接触网不断电，不影响铁路正向运行；设置运输机构和吊装机构，能使声屏障板的吊装、运输、安装等均由机械操作，工人仅需要通过控制器控制各机械结构的协调性即可，安全性高、效率低，同时降低了安装的困难性。
附图说明
[0019]图1是
技术介绍
中声屏障板安装后的主视结构示意图。
[0020]图2是
技术介绍
中声屏障板安装后的侧视结构示意图。
[0021]图3是
技术介绍
中声屏障板安装后的俯视结构示意图。
[0022]图4是实施例1的主视结构示意图。
[0023]图5是实施例1的侧视结构示意图。
[0024]图6是图4中的A
‑
A结构示意图。
[0025]图7是图4中的B
‑
B结构示意图。
[0026]图8是图4中的C处放大结构示意图。
[0027]图9是图4中的D处放大结构示意图。
[0028]图10是图4中的E处放大结构示意图。
[0029]图11是实施例2的立体结构示意图。
[0030]其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例进一步说明本专利技术。
[0032]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]实施例1
[0034]一种既有铁路声屏障安装系统，包括第一安装架1、第二安装架2、运输机构和吊装机构10，所述第一安装架1的下端卡在底座3的两条棱边处，所述第二安装架2对应的放置在路堤4斜坡的侧边并与所述第一安装架1固定安装，所述运输机构的两侧分别安装在所述第一安装架1和所述第二安装架2上，所述吊装机构10安装在所述运输机构上，所述吊装机构10用于吊放声屏障板5，所述运输机构带动所述吊装机构10将位于所述第二安装架2处的声屏障板5运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路声屏障安装系统，其特征在于，包括第一安装架(1)、第二安装架(2)、运输机构和吊装机构(10)，所述第一安装架(1)的下端卡在底座(3)的两条棱边处，所述第二安装架(2)放置在路堤(4)斜坡的侧边并与所述第一安装架(1)固定安装，所述运输机构的两侧分别安装在所述第一安装架(1)和所述第二安装架(2)上，所述吊装机构(10)安装在所述运输机构上，所述吊装机构(10)用于吊放声屏障板(5)，所述运输机构带动所述吊装机构(10)将位于所述第二安装架(2)处的声屏障板(5)运输至所述第一安装架(1)处将声屏障板(5)下放安装就位。2.根据权利要求1所述的既有铁路声屏障安装系统，其特征在于，所述第一安装架(1)的长度大于相邻两个所述立柱(6)之间的距离，所述第一安装架(1)的高度高于所述立柱(6)的高度，所述运输机构包括位于两个所述立柱(6)外侧链传动机构(7)，所述链传动机构(7)包括链条(71)和若干链轮，若干所述链轮分别安装在所述第一安装架(1)的顶部和所述第二安装架(2)的顶部，所述链条(71)绕在所述链轮上，在所述第一安装架(1)和所述第二安装架(2)上所述链条(71)均呈水平状态；在两根所述链条(71)之间安装有横杆(8)，所述吊装机构(10)安装在所述横杆(8)的中部。3.根据权利要求2所述的既有铁路声屏障安装系统，其特征在于，所述链传动机构(7)的链轮包括：在所述第一安装架(1)上安装有一个第一端部链轮(72)和两个第一拐角链轮(73)，所述第一拐角链轮(73)与所述第一端部链轮(72)之间的所述链条(71)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海飞，郭家文，郝玺，赵海清，马文广，马之兵，
申请(专利权)人：中铁十局集团青岛工程有限公司，
类型：发明
国别省市：