本发明专利技术提供了一种车辆装置绝缘电阻检测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：控制信号发生器向电路发送第一信号；其中，电路包括：测量电路、待测绝缘电阻以及信号发生器；待测绝缘电阻的两端分别与测量电路以及信号发生器相连接，待测绝缘电阻为车辆的高压回路对地的电阻；测量电路至少包括参考电阻；在检测到电路中的第二信号的情况下，采样获取参考电阻的电压；根据参考电阻的电压值、参考电阻的预设阻值、第一信号的预设电压计算出待测绝缘电阻的阻值。故能够在电路中实时计算车辆的高压回路对地之间的电阻的阻值。压回路对地之间的电阻的阻值。压回路对地之间的电阻的阻值。
【技术实现步骤摘要】
车辆装置绝缘电阻检测方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及绝缘电阻检测领域，尤其是一种车辆装置绝缘电阻检测方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]汽车绝缘电阻检测是对电动汽车的动力电池的绝缘电阻进行检测，用于保证电动汽车绝缘安全的重要功能，其性能直接关系到乘车人员的生命安全。
[0003]在现有技术中，在电池包内部供电回路发生故障时，各个厂家进行汽车绝缘电阻检测的方式也各有不同，通常是采用分压法对车辆进行绝缘电阻检测。但是，采用分压法进行绝缘电阻检测的方式，一方面不能直接将参考电阻引入回路，另一方面不能测量模组之间的绝缘阻值。
[0004]需要说明的是，现有技术中，电池包内发生故障时，采用分压法无法测量车辆的高压回路对地的绝缘阻值。
技术实现思路
[0005]本申请实施例的目的是提供了一种车辆装置绝缘电阻检测方法、装置、设备及存储介质，能够实时测量车辆的高压回路对地之间的电阻的阻值。
[0006]根据本申请的第一方面，提供了一种车辆装置绝缘电阻检测方法，该方法包括：控制信号发生器向电路发送第一信号；其中，电路包括：测量电路、待测绝缘电阻以及信号发生器；待测绝缘电阻的两端分别与测量电路以及信号发生器相连接，待测绝缘电阻为车辆的高压回路对地的电阻；测量电路至少包括参考电阻；在检测到电路中第二信号的情况下，采样获取参考电阻的电压；根据参考电阻的电压、参考电阻的预设阻值以及第一信号的预设电压计算待测绝缘电阻的阻值。
[0007]可选的，控制信号发生器向电路发送第一信号，包括：控制信号发生器通过车辆系统底盘向电路发送第一信号。
[0008]可选的，测量电路为桥臂回路；其中，桥臂回路中第一电池组的第一端与第一桥臂电阻的第一端相连接，第一电池组的第二端与第二电池组的第一端相连接，第二电池组的第二端与第二桥臂电阻的第一端相连接，第二桥臂电阻的第二端与第一桥臂电阻的第二端相连接。
[0009]可选的，在根据参考电阻的电压、参考电阻的预设阻值以及第一信号的预设电压计算待测绝缘电阻的阻值之后，方法还包括：将待测绝缘电阻的阻值与预设阻值进行比对，生成比对结果；根据比对结果检测车辆的高压回路对地是否发生故障。
[0010]可选的，在将待测绝缘电阻的阻值与预设阻值进行比对，生成比对结果之前，方法还包括：获取到车辆的电池包的电压平台以及车辆的绝缘电阻要求；根据电压平台以及车辆的绝缘电阻要求确定预设阻值。
[0011]可选的，检测到电路中的第二信号，采样获取参考电阻的电压，包括：在第一信号
的发送位置检测到电路中的第二信号，采样获取参考电阻的电压。
[0012]可选的，第一信号与第二信号的波形相同。
[0013]根据本申请的第二方面，提供了一种车辆装置绝缘电阻检测装置，该装置包括：控制模块，用于控制信号发生器向电路发送第一信号；其中，电路包括：测量电路、待测绝缘电阻以及信号发生器；待测绝缘电阻的两端分别与测量电路以及信号发生器相连接，待测绝缘电阻为车辆的高压回路对地的电阻；测量电路至少包括参考电阻；第一检测采样模块，用于检测到电路中第二信号的情况下，采样获取参考电阻的电压；计算模块，用于根据参考电阻的电压、参考电阻的预设阻值以及第一信号的预设电压计算待测绝缘电阻的阻值。
[0014]可选的，控制模块，用于：控制信号发生器通过车辆系统底盘向电路发送第一信号。
[0015]可选的，测量电路为桥臂回路；其中，桥臂回路中第一电池组的第一端与第一桥臂电阻的第一端相连接，第一电池组的第二端与第二电池组的第一端相连接，第二电池组的第二端与第二桥臂电阻的第一端相连接，第二桥臂电阻的第二端与第一桥臂电阻的第二端相连接。
[0016]可选的，装置还包括：比对模块，用于将待测绝缘电阻的阻值与预设阻值进行比对，生成比对结果；故障检测模块，用于根据比对结果检测车辆的高压回路对地是否发生故障。
[0017]可选的，装置还包括：获取模块，用于获取到车辆的电池包的电压平台以及车辆的绝缘电阻要求；
[0018]确定模块，用于根据电压平台以及车辆的绝缘电阻要求确定预设阻值。
[0019]可选的，第一检测采样模块，用于：在第一信号的发送位置检测到电路中的第二信号，采样获取参考电阻的电压。
[0020]可选的，第一信号与第二信号的波形相同。
[0021]根据本申请的第三方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如第一方面的车辆装置绝缘电阻检测方法的步骤。
[0022]根据本申请的第四方面，提供了一种可读存储介质，该可读存储介质上存储程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如第一方面的车辆装置绝缘电阻检测方法的步骤。
[0023]本申请实施例中，可以由车辆对各个设备进行控制，其中，车辆控制信号发生器对电路发送第一信号，电路可以包括：信号发生器、待测绝缘电阻、与待测绝缘电阻一端相连接的信号发生器以及与待测绝缘电阻另一端相连接的测量电路，需要说明的是，上述待测绝缘电阻可以为电池包内部模组之间的电阻，即模拟故障电阻，即在电路发生故障之后模拟的电阻，需要说明的是，本方案通过在设定好的电路中进行检测，即在电路发生故障时，相当于在电路中插入了一个待测绝缘电阻，即模拟故障电阻，使得该电路形成一个回路，由于在第一信号进入上述电阻时，可以发生变化，即产生第二信号，因此，在电路中检测到第二信号时，确定电路发生故障。此外，在此回路中，通过已知的第一信号的预设电压值，参考电阻的预设阻值以及参考电阻的电压可以计算出待测绝缘电阻的阻值，以检测高压回路系统是否发生对地绝缘故障。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例的车辆装置绝缘电阻检测方法的流程图；
[0026]图2为本申请实施例的可选的车辆装置绝缘电阻检测方法的流程图；
[0027]图3为本申请实施例的可选的车辆装置绝缘电阻检测方法的电路的示意图；
[0028]图4为本申请实施例的车辆装置绝缘电阻检测装置的示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本申请的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本申请。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0030]在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本申请的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说将明显的是，不需要采用具体细节来实践本申请。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本申请。
[0031]基于
技术介绍
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆装置绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述方法包括：控制信号发生器向电路发送第一信号；其中，电路包括：测量电路、待测绝缘电阻以及信号发生器；所述待测绝缘电阻的两端分别与所述测量电路以及所述信号发生器相连接，所述待测绝缘电阻为车辆的高压回路对地的电阻；所述测量电路至少包括参考电阻；在检测到所述电路中第二信号的情况下，采样获取所述参考电阻的电压；根据所述参考电阻的电压、参考电阻的预设阻值以及第一信号的预设电压计算待测绝缘电阻的阻值。2.根据权利要求1所述的车辆装置绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述控制信号发生器向电路发送第一信号，包括：控制所述信号发生器通过车辆系统底盘向所述电路发送所述第一信号。3.根据权利要求1所述的车辆装置绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述测量电路为桥臂回路；其中，所述桥臂回路中第一电池组的第一端与第一桥臂电阻的第一端相连接，所述第一电池组的第二端与第二电池组的第一端相连接，所述第二电池组的第二端与第二桥臂电阻的第一端相连接，所述第二桥臂电阻的第二端与所述第一桥臂电阻的第二端相连接。4.根据权利要求1所述的车辆装置绝缘电阻检测方法，其特征在于，在所述根据所述参考电阻的电压、参考电阻的预设阻值以及第一信号的预设电压计算待测绝缘电阻的阻值之后，所述方法还包括：将所述待测绝缘电阻的阻值与预设阻值进行比对，生成比对结果；根据所述比对结果检测所述车辆的高压回路对地是否发生故障。5.根据权利要求4所述的车辆装置绝缘电阻检测方法，其特征在于，在将所述待测绝缘电阻的阻值与预设阻值进行比对，生成比对结果之前，所述方法还包括：获取到车辆的电池包的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：何大龙，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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