一种汽车驱动桥主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥主减速器总成，涉及主减速器技术领域，包括减速器外壳，所述减速器外壳的一端固定连接有安装法兰，所述安装法兰的一侧两端均固定连接有预紧部，所述减速器外壳的内部活动连接有从动伞齿轮，所述减速器外壳的另一侧固定连接有连接筒。本实用新型专利技术，通过在主减速器轴的一侧设置自锁螺母结构，不仅不用在主减速器齿轮轴上开槽，而且在装配过程中只需拧紧自锁螺母即可达锁紧减速器齿轴，不需要额外敲击或铆压自锁螺母，更加的方便挡尘板与套管的配合设置，在使用装置的过程中，既可以能够防止空气或水分渗入，又能保护主减速器总成中的油封盖，减少主减速器总成内部油品的泄漏，延长装置使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥主减速器总成


[0001]本技术涉及主减速器
，更具体的是涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。

技术介绍

[0002]主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
[0003]在中国技术专利申请号：CN201721032606 .9中公开有一种后桥主减速器总成，该后桥主减速器总成包括后桥主减速器壳体、主减速器、轮间差速器、左半轴、右半轴，后桥主减速器壳体的两端分别设有左输出端、右输出端，左输出端、右输出端分别与左半轴、右半轴传动连接；左输出端、右输出端直接与左、右轮边减速器连接；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成。该后桥主减速器总成的锁紧是将螺母拧紧后对其进行敲击或铆压，使螺母尾部变形并镶嵌进主减速器齿轮轴上的楔形槽内，从而达到防松锁紧的作用，但是这种锁紧方式不仅需要在主减速器齿轮轴上设置楔形槽，而且在装配过程中需要对螺母进行敲击或铆压，操作不便。
[0004]因此，提出一种汽车驱动桥主减速器总成来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于：为了解决的锁紧是将螺母拧紧后对其进行敲击或铆压，使螺母尾部变形并镶嵌进主减速器齿轮轴上的楔形槽内，从而达到防松锁紧的作用。但是这种锁紧方式不仅需要在主减速器齿轮轴上设置楔形槽，而且在装配过程中需要对螺母进行敲击或铆压，操作不便的问题，本技术提供一种汽车驱动桥主减速器总成。
[0007]（二）技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种汽车驱动桥主减速器总成，包括减速器外壳，所述减速器外壳的一端固定连接有安装法兰，所述安装法兰的一侧两端均固定连接有预紧部，所述减速器外壳的内部活动连接有从动伞齿轮，所述减速器外壳的另一侧固定连接有连接筒，所述连接筒的内部活动连接有主减速器轴，所述主减速器轴的一端活动连接有自锁螺母，所述自锁螺母的内侧设有垫片。
[0010]进一步地，所述主减速器轴的一端固定连接有滑动花键槽，所述滑动花键槽的外侧套接有油封盖。
[0011]进一步地，所述油封盖的一侧固定连接有传动轴管，所述传动轴管的一侧固定连接有主动伞齿轮，所述主动伞齿轮通过键与滑动花键槽键连接，所述主动伞齿轮与从动伞
齿轮啮合连接。
[0012]进一步地，所述主减速器轴的外侧套接有套管，所述套管的两端固定连接有轴承，所述轴承与连接筒连接。
[0013]进一步地，所述连接筒的一端固定连接有固定法兰。
[0014]进一步地，所述连接筒的一端一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有密封垫，所述密封垫的内部固定连接有挡尘板。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]1、本技术，通过在主减速器轴的一侧设置自锁螺母结构，不仅不用在主减速器齿轮轴上开槽，而且在装配过程中只需拧紧自锁螺母即可达锁紧主减速器轴，不需要额外敲击或铆压自锁螺母，更加的方便。
[0018]2、本技术，通过挡尘板与套管的配合设置，在使用装置的过程中，既可以能够防止空气或水分渗入，又能保护主减速器总成中的油封盖，减少主减速器总成内部油品的泄漏，延长装置使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术结构的立体示意图；
[0020]图2为本技术连接筒结构的侧视剖面示示意图；
[0021]图3为本技术主减速器轴结构的示意图；
[0022]图4为本技术套管结构的示意图；
[0023]图5为本技术连接筒结构的局部剖面示意图。
[0024]附图标记：1、安装法兰；2、减速器外壳；3、固定法兰；4、连接筒；5、预紧部；6、从动伞齿轮；7、传动轴管；8、滑动花键槽；9、主减速器轴；10、油封盖；11、主动伞齿轮；12、套管；13、轴承；14、安装槽；15、自锁螺母；16、垫片；17、密封垫；18、挡尘板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例 1
[0027]请参阅图1
‑
5，一种汽车驱动桥主减速器总成，包括减速器外壳2，减速器外壳2的一端固定连接有安装法兰1，安装法兰1的一侧两端均固定连接有预紧部5，减速器外壳2的内部活动连接有从动伞齿轮6，减速器外壳2的另一侧固定连接有连接筒4，连接筒4的内部活动连接有主减速器轴9，主减速器轴9的一端活动连接有自锁螺母15，自锁螺母15的内侧设有垫片16。
[0028]本实施例中，通过在主减速器轴9的一侧设置自锁螺母15结构，自锁螺母15为尼龙自锁螺母螺15，母副在安装的过程中,主减速器轴9的螺纹对自锁螺母15中嵌入的尼龙挤压,使得尼龙变形,安装完毕后,尼龙和螺纹完全是挤压接触,被挤压的尼龙对主减速器轴9
产生一个很大的回弹力,增大了摩擦,这个力使得主减速器轴9不容易松动，不仅不用在主减速器轴9上开槽，而且在装配过程中只需拧紧自锁螺母15即可达锁紧主减速器轴9，不需要额外敲击或铆压自锁螺母15，更加的方便。
[0029]实施例 2
[0030]请参阅图1和3
‑
4，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，主减速器轴9的一端固定连接有滑动花键槽8，滑动花键槽8的外侧套接有油封盖10。
[0031]具体的，油封盖10的一侧固定连接有传动轴管7，传动轴管7的一侧固定连接有主动伞齿轮11，油封盖10、传动轴管7和主动伞齿轮11均套在主减速器轴9的外侧，且主动伞齿轮11通过键与滑动花键槽8键连接，主动伞齿轮11与从动伞齿轮6啮合连接。
[0032]具体的，主减速器轴9的外侧套接有套管12，套管12的两端固定连接有轴承13，轴承13与连接筒4连接。
[0033]具体的，连接筒4的一端固定连接有固定法兰3。
[0034]具体的，连接筒4的一端一侧开设有安装槽14，安装槽14的内部固定连接有密封垫17，密封垫17的内部固定连接有挡尘板18。
[0035]本实施例中，通过挡尘板18与套管12的配合设置，在主减速器轴9上套上套管12，能够防止暴露在空气中的主减速器轴9发生锈蚀及粉尘、石子的进入，避免磨损，油封盖10的存在能够保证主减速器轴9在旋转时能够使润滑油不易泄漏将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括减速器外壳（2），其特征在于：所述减速器外壳（2）的一端固定连接有安装法兰（1），所述安装法兰（1）的一侧两端均固定连接有预紧部（5），所述减速器外壳（2）的内部活动连接有从动伞齿轮（6），所述减速器外壳（2）的另一侧固定连接有连接筒（4），所述连接筒（4）的内部活动连接有主减速器轴（9），所述主减速器轴（9）的一端活动连接有自锁螺母（15），所述自锁螺母（15）的内侧设有垫片（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器轴（9）的一端固定连接有滑动花键槽（8），所述滑动花键槽（8）的外侧套接有油封盖（10）。3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述油封盖（10）的一侧固定连接有传动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘良恒，
申请(专利权)人：浙江英之杰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：