一种地铁站装配式中板结构制造技术

一种地铁站装配式中板结构，包括若干纵横交错的支撑梁和预制板，纵横交错的支撑梁围成若干铺设区域，每个铺设区域内设有预制板组，所述预制板组由一块或两块以上首尾连接的预制板组成，所述支撑梁的内侧设有支座，支座上设有丙烯酸盐喷涂层，预制板组压在丙烯酸盐喷涂层上；预制板组四周侧面与支撑梁的侧面之间设有缝隙，所述缝隙内设有第三丙烯酸盐喷涂层，预制板组中两块相邻的预制板之间通过连接件相互拉紧连接，相邻预制板相对的端面上设有第四丙烯酸盐喷涂层。本发明专利技术采用丙烯酸盐喷涂方法适应装配式结构各种接缝处的防水密封，解决装配式中板结构接缝渗漏水问题。决装配式中板结构接缝渗漏水问题。决装配式中板结构接缝渗漏水问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站装配式中板结构


[0001]本技术涉及地下工程防水领域，尤其是一种地铁站装配式中板结构。

技术介绍

[0002]近年来国外相关地下工程防水研究成果较少，这与各国环境条件及基础设施建设情况有关；国内近期研究成果较为丰富，涵盖隧道、地铁、综合管廊及各种地下空间，防水研究大多针对外围护体系，如底板、侧墙、顶板等部位采用全包或者全覆盖的防水方法，包括装配式地铁车站顶板及预制管廊仍采用全外包的方式防水，仅对盾构技术的管片采用接缝连接密封防水。从防水技术趋势看，单一的防水向复合防水发展，铺挂与喷涂结合、嵌缝与构造结合、材料防水与自防水结合等。现有对丙烯酸盐喷膜防水技术的报道较为系统，从研究成果看，较为全面，包括性能、工艺、装备、耐久性、适应性、可靠性等诸多方面，技术趋于成熟，在地下工程防水领域适应性较强，特点突出，是近年来发展较快、较新颖的一项技术。另一方面，绿色及可持续发展理念开始逐步渗透到地下工程之中，从低碳视角也对防水技术的发展提出新的要求。目前对预制装配式结构的防水研究还不完善，高水平的装配式地下工程防水研究成果不多，而地下工程装配式结构中板体系，也就是建筑物内部结构的防水研究成果还未见报道，这说明预制装配式中板结构的应用刚开始起步，还没有显现出受业界关注的问题；二是从传统防水的角度看中板属于室内楼面工程，其防水的必要性还未引起工程界的重视。
[0003]首先，设施内部水的来源具有多样性，如各种给排水设备因使用维护不当造成的渗漏、雨季城市内涝流入、荷载及地质条件变化使围护结构产生变形开裂、设施检修及清洁等都可能形成楼面积水，这使得即使内部楼面也有防水需求；第二，国家提出大力发展装配式建筑，装配式结构的地铁车站设计逐步进入工程应用，装配式构件存在大量的接缝，使得构造复杂，防水要求及渗漏水机理与现浇结构不同。第三，地铁车站人流密集，设备繁多，以地铁为纽带联系的各种功能空间愈来愈多，也愈加复杂，如果楼面中板结构产生渗漏，将影响各种设施的正常使用，并造成安全隐患，也会制约预制装配式结构在地下工程中应用与发展。因此，中板结构体系的防水问题不容回避，需要新的防水研究课题来填补其空白。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种地铁站装配式中板结构，解决装配式中板结构接缝渗漏水问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种地铁站装配式中板结构，包括若干纵横交错的支撑梁和预制板，纵横交错的支撑梁围成若干铺设区域，每个铺设区域内设有预制板组，所述预制板组由一块或两块以上首尾连接的预制板组成，所述支撑梁的内侧设有支座，所述支座的基面比预制板的顶面低，所述预制板组的两侧设在两侧支撑梁的支座基面上，所述预制板组的两端设在两端支撑梁的支座基面上，预制板组的顶面与预制板组的顶面平齐；预制板组侧面支撑梁的支座基面上设有第一丙烯酸盐喷涂层，预制板
组端面支撑梁的支座基面上设有第二丙烯酸盐喷涂层，所述预制板组四周侧面与支撑梁的侧面之间设有缝隙，所述缝隙内设有第三丙烯酸盐喷涂层，所述缝隙内于第三丙烯酸盐喷涂层的上方设有填充层；相邻预制板相对的端面上设有第四丙烯酸盐喷涂层。
[0006]与传统设计相比，装配式结构体系能够明显提升工程质量，加快施工进度，减少现场大量的模板、钢筋作业及脚手架工程量，减少施工场地占用面积，减少人工操作、减轻劳动强度，改变建造方式。丙烯酸盐瞬间聚合形成具有较强柔韧性的胶体，具有耐久性好、防水性能可靠、与混凝土能够很好的粘接及一定的损伤自愈性，喷涂方法简便快捷，适应各种复杂基面，不受其他工序施工影响，既可以现场操作，也可以满足工厂工装条件下的自动化喷涂，克服传统防水密封材料在施工及运输中易损问题。由于防水材料遇水有一定的膨胀性，满足结构密封防水要求；防水材料无毒无味、低碳环保，且具有防火阻燃性能，适合在密闭环境施工。
[0007]作为改进，预制板组中两块相邻的预制板之间通过连接件相互拉紧连接。
[0008]作为改进，所述预制板为混凝土板，所述预制板的一端或两端设有楔形槽，两相邻的预制板端部的楔形槽相对应，所述连接件设在楔形槽内。
[0009]作为改进，所述连接件包括螺杆、设在螺杆两端的压块和用于锁紧压块的螺母，所述螺杆的两端伸入两相邻预制板的楔形槽内，两压块分别位于两相邻预制板的楔形槽内。
[0010]作为改进，所述第一丙烯酸盐喷涂层和第二丙烯酸盐喷涂层的厚度为3～10mm。
[0011]作为改进，所述第三丙烯酸盐喷涂层的高度不小于20mm。
[0012]作为改进，所述第四丙烯酸盐喷涂层的厚度为3～5mm。
[0013]本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：
[0014]与传统设计相比，装配式结构体系能够明显提升工程质量，加快施工进度，减少现场大量的模板、钢筋作业及脚手架工程量，减少施工场地占用面积，减少人工操作、减轻劳动强度，改变建造方式。丙烯酸盐瞬间聚合形成具有较强柔韧性的胶体，具有耐久性好、防水性能可靠、与混凝土能够很好的粘接及一定的损伤自愈性，喷涂方法简便快捷，适应各种复杂基面，不受其他工序施工影响，既可以现场操作，也可以满足工厂工装条件下的自动化喷涂，克服传统防水密封材料在施工及运输中易损问题。由于防水材料遇水有一定的膨胀性，满足结构密封防水要求；防水材料无毒无味、低碳环保，且具有防火阻燃性能，适合在密闭环境施工。
附图说明
[0015]图1为装配式中板结构局部示意图。
[0016]图2为一个铺设区域的纵向剖视图。
[0017]图3为图2的A处放大图。
[0018]图4为图2的B处放大图。
[0019]图5为一个铺设区域的横向剖视图。
[0020]图6为图5的C处放大图。
[0021]图7为装配式中板结构施工流程图。
具体实施方式
[0022]下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。
[0023]如图1所示，一种地铁站装配式中板结构，包括若干纵横交错的支撑梁1和预制板2，纵横交错的支撑梁1围成若干铺设区域，每个铺设区域内设有预制板组，所述预制板组由一块或两块以上首尾连接的预制板2组成。
[0024]如图1、2、4所示，所述预制板2为混凝土板，其尺寸长
×
宽
×
厚为3400mm
×
2800mm
×
300mm。预制板组中相邻两块预制板2之间通过连接件8相互拉紧连接，所述预制板2的一端或两端设有楔形槽，两相邻的预制板2端部的楔形槽相对应；所述连接件8包括螺杆、设在螺杆两端的压块和用于锁紧压块的螺母，所述螺杆的两端伸入两相邻预制板2的楔形槽内，两压块分别位于两相邻预制板2的楔形槽内。
[0025]如图2至6所示，所述支撑梁1可以是混凝土现浇或钢结构焊接搭建而成，支撑梁1的内侧设有支座6，所述支座6的基面比预制板2的顶面低，所述预制板组的两侧设在两侧支撑梁1的支座6基面上，所述预制板组的两端设在两端支撑梁1的支座6基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站装配式中板结构，其特征在于：包括若干纵横交错的支撑梁和预制板，纵横交错的支撑梁围成若干铺设区域，每个铺设区域内设有预制板组，所述预制板组由一块或两块以上首尾连接的预制板组成，所述支撑梁的内侧设有支座，所述支座的基面比预制板的顶面低，所述预制板组的两侧设在两侧支撑梁的支座基面上，所述预制板组的两端设在两端支撑梁的支座基面上，预制板组的顶面与预制板组的顶面平齐；预制板组侧面支撑梁的支座基面上设有第一丙烯酸盐喷涂层，预制板组端面支撑梁的支座基面上设有第二丙烯酸盐喷涂层，所述预制板组四周侧面与支撑梁的侧面之间设有缝隙，所述缝隙内设有第三丙烯酸盐喷涂层，所述缝隙内于第三丙烯酸盐喷涂层的上方设有填充层；相邻预制板相对的端面上设有第四丙烯酸盐喷涂层。2.根据权利要求1所述的一种地铁站装配式中板结构，其特征在于：预制板组中两块相邻的预制板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦家儿，杜卓琴，何冠鸿，林尔姬，秦代发，谢贵如，刘东民，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：