一种指挥车方舱碳纤维舱门制造技术

本实用新型专利技术属于指挥车舱门技术领域，具体公开了一种指挥车方舱碳纤维舱门，包括舱门骨架，所述舱门骨架正面设置有舱门前蒙皮，内部填充有泡沫芯材，所述泡沫芯材背面粘接有舱门外蒙皮，所述舱门外蒙皮背面粘接有竹胶背板，所述舱门前蒙皮上固定连接有铝板，所述铝板上安装有门锁组件。本实用新型专利技术在舱门骨架的内层和外层设置有碳纤维结构的舱门内蒙皮和舱门外蒙皮，舱门骨架内部填充有泡沫芯材，使得方舱舱门整体重量得到显著的降低，并且舱门的强度、刚度和防水性能也得到明显的提高。刚度和防水性能也得到明显的提高。刚度和防水性能也得到明显的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种指挥车方舱碳纤维舱门


[0001]本技术属于指挥车舱门
，特别涉及一种指挥车方舱碳纤维舱门。

技术介绍

[0002]先进复合材料具有比强度和比模量高、性能可设计性和易于整体成型等许多优异特性，其用于大型复合材料方舱结构中。目前，复合材料在方舱主舱体中应用较多，在方舱舱门中应用较少，传统的方舱舱门一般使用金属材料制成，重量较重，内部使用聚氨酯发泡胶填充，抗冲击性能和防水性性能差，同时将舱门原材料进行电磁屏蔽处理来保证舱门的电磁屏蔽性能，操作麻烦。
[0003]因此，提供一种新的指挥车方舱碳纤维舱门是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中传统金属方舱舱门中的重量大、电磁屏蔽处理麻烦、抗冲击性能和防水性能差等缺陷，提供一种指挥车方舱碳纤维舱门。
[0005]本技术提供了一种指挥车方舱碳纤维舱门，包括舱门骨架3，所述舱门骨架3正面设置有舱门内蒙皮1，内部填充有泡沫芯材4，所述泡沫芯材4背面粘接有舱门外蒙皮2，所述舱门外蒙皮2背面粘接有竹胶背板6，所述舱门内蒙皮1上固定连接有铝板，所述铝板上安装有门锁组件。
[0006]进一步的方案为，所述舱门骨架3为表面粗化的铝合金型材结构。
[0007]进一步的方案为，所述舱门内蒙皮1和舱门外蒙皮2均为碳纤维预浸料。
[0008]进一步的方案为，所述舱门骨架3通过结构胶5与所述舱门内蒙皮1 粘接，再通过铆钉将舱门内蒙皮1与舱门骨架3铆接。
[0009]进一步的方案为，所述泡沫芯材4为密度80kg/m3的PVC泡沫，所述 PVC泡沫上预留有通孔，用于门锁组件的连杆活动。
[0010]进一步的方案为，所述铝板厚度为3mm。
[0011]进一步的方案为，所述泡沫芯材4与舱门外蒙皮2、舱门外蒙皮2与竹胶背板6均通过结构胶5粘接。
[0012]进一步的方案为，所述舱门内蒙皮1的正面通过室温成型树脂粘接有两层碳布，用于将舱门内蒙皮1与舱门骨架3缝合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]本技术在舱门骨架的内层和外层设置有碳纤维结构的舱门内蒙皮和舱门外蒙皮，舱门骨架内部填充有泡沫芯材，使得方舱舱门整体重量得到显著的降低，并且舱门的强度、刚度和防水性能也得到明显的提高，相比与传统的金属舱门，不需要再对原材料进行电磁屏蔽处理，大大的方便了方舱舱门的制备。
附图说明
[0015]以下附图仅对本技术作示意性的说明和解释，并不用于限定本技术的范围，其中：
[0016]图1：指挥车方舱舱门结构示意图；
[0017]图中：1
‑
舱门内蒙皮，2
‑
舱门外蒙皮，3
‑
舱门骨架，4
‑
泡沫芯材，5
‑ꢀ
结构胶，6
‑
竹胶背板。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案、设计方法及优点更加清楚明了，以下结合附图通过具体实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]如图1所示，本技术提供了一种指挥车方舱碳纤维舱门，包括舱门骨架3，所述舱门骨架3正面设置有舱门内蒙皮1，内部填充有泡沫芯材4，所述泡沫芯材4背面粘接有舱门外蒙皮2，所述舱门外蒙皮2背面粘接有竹胶背板6，所述舱门内蒙皮1上固定连接有铝板，所述铝板上安装有门锁组件。
[0020]可选的，所述舱门骨架3为表面粗化的铝合金型材结构，经过粗化处理之后，在粘接舱门内蒙皮1和舱门外蒙皮2时，粘接的更牢固，铝合金型也减轻了舱门的整体质量。
[0021]可选的，所述舱门内蒙皮1和舱门外蒙皮2均为碳纤维预浸料，碳纤维是一种性能优良的电磁屏蔽材料，相比于传统的金属舱门，不需要再对原材料进行电磁屏蔽处理，大大的方便了方舱舱门的制备。
[0022]可选的，所述舱门骨架3通过结构胶5与所述舱门内蒙皮1粘接，再通过铆钉将舱门内蒙皮1与舱门骨架3铆接。讲过粘接之后再进行铆接，提高了舱门的抗冲击性能。
[0023]可选的，所述泡沫芯材4为密度80kg/m3的PVC泡沫，提高了舱门的防水性能，所述PVC泡沫上预留有通孔，用于门锁组件的连杆活动。
[0024]在本实施例中，所述铝板厚度为3mm，所述泡沫芯材4与舱门外蒙皮 2、舱门外蒙皮2与竹胶背板6均通过结构胶5粘接。
[0025]进一步的方案为，所述舱门内蒙皮1的正面通过室温成型树脂粘接有两层碳布，用于将舱门内蒙皮1与舱门骨架3缝合。提高了舱门的密封性，通过碳布缝合也进一步增强了电磁屏蔽性。
[0026]上述舱门的制作过程为：
[0027]1)采用热压罐工艺预制舱门蒙皮碳板(包括舱门内蒙皮1和舱门外蒙皮2)，120℃
‑
150℃中温固化；
[0028]2)在舱门内蒙皮1上安装门锁位置粘接3mm厚铝板，用于安装门锁，安装时配自攻丝。
[0029]3)舱门骨架3采用铝合金型材焊接而成，使用前将门骨架粗化处理，然后用结构胶5将门骨架与舱门内蒙皮1粘接起来，再用铆钉将舱门内蒙皮1与舱门骨架3铆接，在前蒙皮1上均匀放置5kg沙袋进行加压，静置 12
‑
24小时，温度为室温；
[0030]4)待舱门内蒙皮1与舱门骨架3粘接完成后，用室温成型树脂或结构胶配合2层碳布，将前蒙皮碳板1与门骨架3缝合起来，成型温度为室温，无压力，静置12
‑
24小时；
[0031]5)将舱门门锁安装；
[0032]6)将裁剪好型好的泡沫芯材4和舱门外蒙皮2加工成合适尺寸，使用结构胶5分别依次胶接，注意在填入泡沫的时候在门锁连杆处留出空间，便于连杆活动；
[0033]7)用竹胶背板6粘接到舱门背面进行封口。
[0034]至此，一种指挥车方舱碳纤维舱门制作完成。
[0035]以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本
的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本
的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种指挥车方舱碳纤维舱门，包括舱门骨架(3)，其特征在于，所述舱门骨架(3)正面设置有舱门内蒙皮(1)，内部填充有泡沫芯材(4)，所述泡沫芯材(4)背面粘接有舱门外蒙皮(2)，所述舱门外蒙皮(2)背面粘接有竹胶背板(6)，所述舱门内蒙皮(1)上固定连接有铝板，所述铝板上安装有门锁组件。2.根据权利要求1所述的一种指挥车方舱碳纤维舱门，其特征在于，所述舱门骨架(3)为表面粗化的铝合金型材结构。3.根据权利要求2所述的一种指挥车方舱碳纤维舱门，其特征在于，所述舱门内蒙皮(1)和舱门外蒙皮(2)均为碳纤维预浸料。4.根据权利要求3所述的一种指挥车方舱碳纤维舱门，其特征在于，所述舱门骨架(3)通过结构胶(5)与所述舱门内蒙皮(1)粘...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓，许粉，靳武刚，冯芒，
申请(专利权)人：陕西天翌天线股份有限公司，
类型：新型
国别省市：