一种机载分体框架式脚蹬壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机载分体框架式脚蹬壳体。包括框架结构的脚蹬主体，和与所述脚蹬主体可拆卸连接的底座(8)。本实用新型专利技术缩短了脚蹬壳体的加工周期短，同时也能确保脚蹬壳体技术状态的一致性和加工合格率。体技术状态的一致性和加工合格率。体技术状态的一致性和加工合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种机载分体框架式脚蹬壳体


[0001]本技术涉及飞机飞控系统中的驾驶员操纵系统
，特别涉及一种机载分体框架式脚蹬壳体。

技术介绍

[0002]脚蹬操纵模块是驾驶员操纵系统的重要组成部分，飞行员通过操纵脚蹬模块，控制飞机的航向运动，包括地面滑行时进行前轮转弯和刹车控制。其操纵性能的好坏直接影响飞行员对飞机的操纵,进而影响飞行安全。
[0003]目前，基于对脚蹬操纵模块高集成度的要求，会将模块中的成品集中进行布置，并安装于脚蹬壳体上。作为主承力件的脚蹬壳体，其结构主要由具备较高的强度和刚度脚蹬主体和底座构成。目前，脚蹬壳体为满足各成品的安装要求，导致了壳体体积庞大、结构复杂。受以上因素影响，只能采用铸造成型(成型结构参见图1)再辅以机床加工的方式进行壳体加工，加工周期较长，且因壳体体积较大，无法一次性整体铸造成型，只能进行分模铸造，并且铸造过程中受操作人员能力影响较大，直接导致了各批次壳体间尺寸相差较大，合格率低，严重影响了产品质量和研制进程。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是：提供了一种机载分体框架式脚蹬壳体。本技术缩短了脚蹬壳体的加工周期短，同时也能确保脚蹬壳体技术状态的一致性和加工合格率。
[0005]本技术的技术方案是：一种机载分体框架式脚蹬壳体，包括框架结构的脚蹬主体，和与所述脚蹬主体可拆卸连接的底座。
[0006]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述脚蹬主体包括一对相对设置的上固定板和下固定板，上、下固定板间连接有一对相对设置的左侧板和右侧板，左、右侧板间连接有一对相对设置的前固定板和后固定板，上、下固定板，左、右侧板和前、后固定板的相互连接构成脚蹬主体的框架结构；左、右侧板在靠近前固定板的一侧与底座可拆卸连接。
[0007]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的上、下固定板与左、右侧板间的连接为可拆卸连接。
[0008]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的左、右侧板与前、后固定板的连接为可拆卸连接。
[0009]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的左、右侧板与底座的连接为可拆卸连接。
[0010]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的可拆卸连接为螺栓连接。
[0011]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的底座还经连接板与后固定板连接。
[0012]前述的机载分体框架式脚蹬壳体中，所述的上、下固定板还安装有用于调节同轴度的调心球轴承。
[0013]本技术的优点是：本技术针对现有铸造工艺对脚蹬壳体类大型结构件铸
造的难度和不足，提供了一种新型的脚蹬壳体结构；相对于以往脚蹬壳体铸造难度大、加工周期厂及合格率低等问题，本技术的脚蹬壳体摒弃了一体式结构，采用分体框架式结构，既缩短了壳体的加工周期，也可确保其技术状态的一致性和加工合格率。
[0014]本技术采用分体框架式结构来取代传统的一体式脚蹬壳体，能完全解决以往大型铸件结构中存在的问题和缺陷，虽然在装配过程中对于安装精度要求较高，但对于机加件，只需对相应位置尺寸进行约束即可。同时为满足壳体组装后上、下固定板轴承孔的同轴度要求，除了在加工过程中控制相应尺寸外，还选用调心球轴承来弥补、消除同轴度影响；通过该结构，降低了结构加工的尺寸精度要求，降低了加工难度。
[0015]本技术分体框架式脚蹬壳体结构的应用能有效解决以往产品中大型壳体铸件存在的缺陷和加工问题，缩短加工周期，确保各批次零件间的一致性及零件合格率，很大程度上节省了研制成本。并且经过有限元仿真分析和相关试验验证，新结构壳体在刚度、强度方面都有所增强，据验证，本技术结构相对于传统结构的强度增加了近20％。综上，本技术脚蹬壳体结构的应用，可提高脚蹬操纵模块的性能，从而有效推动驾驶员操纵系统研制技术的不断更新进步。
附图说明
[0016]图1是传统一体式脚蹬壳体结构图；
[0017]图2是本技术结构爆炸图；
[0018]图3是本技术结构示意图。
[0019]附图标记：1
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上固定板，2
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下固定板，3
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左侧板，4
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右侧板，5
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前固定板，6
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后固定板，7
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连接板，8
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底座，9
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调心球轴承。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0021]实施例1。一种机载分体框架式脚蹬壳体，构成如图2和3所示，包括框架结构的脚蹬主体，和与所述脚蹬主体可拆卸连接的底座8。
[0022]前述的脚蹬主体包括一对相对设置的上固定板1和下固定板2，上、下固定板间连接有一对相对设置的左侧板3和右侧板4，左、右侧板间连接有一对相对设置的前固定板5和后固定板6，上、下固定板，左、右侧板和前、后固定板的相互连接构成脚蹬主体的框架结构；左、右侧板在靠近前固定板5的一侧与底座8可拆卸连接。
[0023]前述的上、下固定板与左、右侧板间的连接为可拆卸连接。
[0024]前述的左、右侧板与前、后固定板的连接为可拆卸连接。
[0025]前述的左、右侧板与底座8的连接为可拆卸连接。
[0026]前述的可拆卸连接为螺栓连接。
[0027]前述的底座8还经连接板7与后固定板6连接。
[0028]前述的上、下固定板还安装有用于调节同轴度的调心球轴承9。
[0029]实施例2。一种机载分体框架式脚蹬壳体，构成如图2和3所示，该结构包括上固定板1、下固定板2、左侧板3、右侧板4、前固定板5、后固定板6、连接板7、底座8，各部分之间通
过螺栓紧固连接，装配为一体。其中底座8尺寸较小，且不为主承力部分，采用铸件成型后再次加工较为合适；其余零件均为板式结构件，可运用一般机床直接加工完成。
[0030]本专利技术的新型脚蹬壳体结构，摒弃传统的一体式脚蹬壳体，可完全解决以往大型铸件结构中存在的问题和缺陷，虽然在装配过程中对于安装精度要求较高，但对于机加件，只需对相应位置尺寸进行约束即可。同时为满足壳体组装后上、下固定板轴承孔的同轴度要求，除了在加工过程中控制相应尺寸外，还选用调心球轴承来弥补、消除同轴度影响。
[0031]实施例3。一种机载分体框架式脚蹬壳体，构成如图2和3所示，包括上固定板、下固定板、左侧板、右侧板、前固定板、后固定板、连接板和底座，各部分之间通过螺栓紧固连接，装配为一体。
[0032]本专利技术的新型脚蹬壳体结构，摒弃传统的一体式结构，可完全解决以往大型壳体类铸件结构中存在的问题和缺陷。同时为满足壳体组装后上、下固定板间的同轴度要求，除了在加工过程中控制相应尺寸外，还选用调心球轴承来弥补、消除同轴度影响，确保脚蹬壳体的功能、性能满足要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载分体框架式脚蹬壳体，其特征在于，包括框架结构的脚蹬主体，和与所述脚蹬主体可拆卸连接的底座(8)。2.根据权利要求1所述的机载分体框架式脚蹬壳体，其特征在于，所述脚蹬主体包括一对相对设置的上固定板(1)和下固定板(2)，上、下固定板间连接有一对相对设置的左侧板(3)和右侧板(4)，左、右侧板间连接有一对相对设置的前固定板(5)和后固定板(6)，上、下固定板，左、右侧板和前、后固定板的相互连接构成脚蹬主体的框架结构；左、右侧板在靠近前固定板(5)的一侧与底座(8)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的机载分体框架式脚蹬壳体，其特征在于，所述的上、下固定板与左、右侧板间的连接为可拆卸连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立超，袁海锋，罗明锋，
申请(专利权)人：贵州华烽电器有限公司，
类型：新型
国别省市：