一种飞行汽车的踏板控制机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行汽车的踏板控制机构，包括底座和联动板，在底座上设置用于控制机尾尾桨仰角的左踏板和右踏板，在左踏板和右踏板之间设置用于控制车轮转速的刹车踏板，所述联动板转动设置在底座上，且所述联动板与油门控制器相连接；所述右踏板通过右推杆与联动板的一端部相连接，所述右踏板能推动联动板转动，来带动油门控制器控制油门开度，使得飞行汽车能通过右踏板和刹车踏板来控制飞行汽车行驶速度，避免在飞行汽车内单独设置油门踏板，简化结构，提高飞行汽车内部空间的利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车的踏板控制机构


[0001]本技术涉及飞行汽车领域，更具体地说，它涉及一种飞行汽车的踏板控制机构。

技术介绍

[0002]飞行汽车踏板控制机构是有人驾驶交通工具操纵系统中重要的人机交互部件，对驾驶时控制飞行汽车行驶具有重要作用。
[0003]飞行汽车由于具有空中飞行与地面行驶的双重功能。在空中飞行时，飞行汽车通过改变尾桨的仰角角度，从而控制飞机悬停时向左或者向右转的动作以及正在飞行时控制飞行角度平衡的动作。因此驾驶员在飞行汽车乘客舱内踩踏左踏板和右踏板来控制尾桨的仰角，而在地面行驶时，飞行汽车依靠车轮来进行行驶，需要踩踏油门踏板和刹车踏板来控制飞行汽车行驶速度，因此空中飞行和地面行驶的驾驶方式，由于踏板作用存在差异较大，通常需要安装四个踏板，需要较大安装空间，降低乘客舱内有限空间使用效率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种飞行汽车的踏板控制机构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种飞行汽车的踏板控制机构，包括底座和联动板，在底座上设置用于控制机尾尾桨仰角的左踏板和右踏板，在左踏板和右踏板之间设置用于控制车轮转速的刹车踏板，所述联动板转动设置在底座上，且所述联动板与油门控制器相连接；所述右踏板通过右推杆与联动板的一端部相连接，所述右踏板能推动联动板转动，来带动油门控制器控制油门开度。
[0007]本技术进一步设置：所述左踏板通过左推杆与联动板的另一端部相连接。
[0008]本技术进一步设置：所述联动板设置有主动轮，所述油门控制器的操作杆设置有从动轮，所述主动轮通过传动带与从动轮相连接。
[0009]本技术进一步设置：所述底座设置支撑台柱，所述联动板的下端面设置转动套，所述转动套通过轴承与支撑台柱转动连接。
[0010]本技术进一步设置：所述联动板的上端面设置固定片，其中螺丝穿过固定片与转动套相连接，将转动套固定在联动板上。
[0011]本技术进一步设置：所述固定片设置有用于安装主动轮的安装杆。
[0012]本技术有益效果：在飞行时，驾驶员在飞行汽车乘客舱内踩踏左踏板和右踏板来控制尾桨，从而飞行汽车的方向，而在地面行驶时，由于所述右踏板通过右推杆与联动板的一端部相连接，使得所述右踏板能推动联动板转动，来带动油门控制器控制油门开度，使得飞行汽车能通过右踏板和刹车踏板来控制飞行汽车行驶速度，避免在飞行汽车内单独设置油门踏板，简化结构，提高飞行汽车内部空间的利用率。
附图说明
[0013]图1为本技术一种飞行汽车的踏板控制机构的俯视图；
[0014]图2为本技术一种飞行汽车的踏板控制机构的立体图；
[0015]图3为主动轮、联动板与底座的安装结构分解图。
[0016]附图标记说明：1、底座；11、支撑台柱；2、联动板；3、左踏板；4、右踏板；5、刹车踏板；6、转动套；7、固定片；8、主动轮；9、从动轮；10、传动带；20、右推杆；30、左推杆；40、复位弹簧。
具体实施方式
[0017]参照附图1至图3对本技术一种飞行汽车的踏板控制机构做进一步详细说明。
[0018]从图1和图2可知，一种飞行汽车的踏板控制机构，包括底座1和联动板2，在底座1上设置用于控制机尾尾桨仰角的左踏板3和右踏板4，在左踏板3和右踏板4之间设置用于控制车轮转速的刹车踏板5，所述左踏板3、右踏板4和刹车踏板5均通过转轴转动设置在底座1，所述左踏板3、右踏板4和刹车踏板5能前后摆动。
[0019]从图3可知，所述底座1设置支撑台柱11，所述联动板2的下端面设置转动套6，所述转动套6通过轴承与支撑台柱11转动连接，对联动板2起到支撑作用，同时也使得联动板2的左右转动更加流畅，其中在所述联动板2的上端面设置固定片7，其中螺丝穿过固定片7与转动套6相连接，将转动套6固定在联动板2上，实现所述联动板2转动设置在底座1上，其中底座1可以是单独设置零部件，使得上述部件能通过单独底座1安装在飞行汽车内，也认为底座1是飞行汽车上的底板或者框架一部分，使得上述部件直接安装在飞行汽车内。
[0020]其中所述联动板2设置有主动轮8，所述固定片7设置有用于安装主动轮8的安装杆，便于主动轮8安装在联动板2上。所述油门控制器的操作杆设置有从动轮9，所述主动轮8通过传动带10与从动轮9相连接，使得联动板2在带动主动轮8转动时，能通过传动带10带动从动轮9转动，实现所述联动板2与油门控制器相连接，因此改变从动轮9转动角度大小来控制油门控制器的油门开度大小，结构简单，能实现精准控制。
[0021]所述右踏板4通过右推杆20与联动板2的一端部相连接，所述右踏板4能推动联动板2转动，所述左踏板3通过左推杆30与联动板2的另一端部相连接，使得左踏板3也能够通过左推杆30推动联动板2转动，使得联动板2通过左踏板3和右踏板4实现左右转动，来带动油门控制器控制油门开度，其中为了联动板2在左右转动过程能及时自动复位，在联动板2的的前后两侧均设置有复位弹簧，使得联动板2在复位弹簧的弹力作用下及时复位。
[0022]在飞行时，驾驶员在飞行汽车乘客舱内踩踏左踏板3和右踏板4来控制尾桨，从而控制飞机悬停时向左或者向右转的动作，和正在飞行时控制飞行角度平衡的动作，而在地面行驶时，由于所述右踏板4通过右推杆20与联动板2的一端部相连接，使得所述右踏板4能推动联动板2转动，来带动油门控制器控制油门开度，使得飞行汽车能通过右踏板4和刹车踏板5来控制飞行汽车行驶速度，避免在飞行汽车内单独设置油门踏板，简化结构，提高飞行汽车内部空间的利用率。
[0023]在这里还要说明，该飞行汽车在空中飞行时，由于暂时不需要使用油门控制器，因此油门控制器将自动断开，当该飞行汽车在地面行驶时，该油门控制器将自动连接，从实现联动板2转动来带动油门控制器控制油门开度，其中油门控制器的自动断开和自动连接是
通过其自身电子模块实现，该具体结构为现有技术，在这里就不再赘述。
[0024]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车的踏板控制机构，其特征是：包括底座和联动板，在底座上设置用于控制机尾尾桨仰角的左踏板和右踏板，在左踏板和右踏板之间设置用于控制车轮转速的刹车踏板，所述联动板转动设置在底座上，且所述联动板与油门控制器相连接；所述右踏板通过右推杆与联动板的一端部相连接，所述右踏板能推动联动板转动，来带动油门控制器控制油门开度。2.根据权利要求1所述的一种飞行汽车的踏板控制机构，其特征是：所述左踏板通过左推杆与联动板的另一端部相连接。3.根据权利要求1或2所述的一种飞行汽车的踏板控制机构，其特征是：所述联动板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰克，
申请(专利权)人：天马国际集团有限公司，
类型：新型
国别省市：