一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，包括气缸头、凸轮轴、排气门组件、进气门组件、上摇臂组件、推杆和下摇臂，所述排气门组件和进气门组件均左右间隔设置有两组，所述燃烧室中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔，且点火孔位于两个排气门组件和两个进气门组件的中间，所述凸轮轴上套装有错位设置的进气凸轮和排气凸轮，两个所述下摇臂的下端对应抵在进气凸轮或排气凸轮的工作面上。将点火孔设置在燃烧室的中部，当燃烧室在燃烧时，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动。减少活塞的震动。减少活塞的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构


[0001]本技术属于摩托车
，具体涉及一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，在摩托车的气缸头的下端设置有燃烧室，在燃烧室上设置有用于进排气的进排气组件，在燃烧室上位于进排气组件的中部偏前的位置处设置有用于安装火花塞的点火孔。在该结构中，火花塞位于燃烧室的前侧，离燃烧室的后侧距离较远，当点火器点火燃烧后，燃烧室的后侧易出现不完全燃烧，使得燃烧室前侧的温度高，后侧的温度低，从而对活塞的推力不相等，导致活塞受力不均，震动大。

技术实现思路

[0003]本技术拟提供一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，改变燃烧室点火的位置，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动。
[0004]为此，本技术所采用的技术方案为：一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，包括气缸头和设置在发动机内且与曲轴轴线平行的凸轮轴，所述气缸头的下端向上凹陷形成燃烧室，所述气缸头的上端设置为配气室的下端，所述燃烧室内前后对称设置有排气门组件和进气门组件，所述配气室内前后对称设置有两个上摇臂组件，且所述排气门组件和进气门组件向上伸入配气室后抵在对应的上摇臂组件下端，两个所述上摇臂组件的右侧下端均设置有推杆，每个推杆的下端向下抵在对应的下摇臂上端的开孔处，所述排气门组件和进气门组件均左右间隔设置有两组，所述燃烧室中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔，且点火孔位于两个排气门组件和两个进气门组件的中间，所述凸轮轴上套装有错位设置的进气凸轮和排气凸轮，两个所述下摇臂的下端对应抵在进气凸轮或排气凸轮的工作面上。
[0005]作为上述方案中的优选，所述进气凸轮设置在排气凸轮的前侧，且进气凸轮与排气凸轮设置为一体。
[0006]进一步优选，所述气缸头对应两个进气门组件的位置处设置有进气孔，所述气缸头对应两个排气门组件的位置处设置有排气孔。
[0007]进一步优选，所述排气门组件和进气门组件靠近燃烧室的位置处设置有与其相对应的气门座圈，所述气门座圈压装在气缸头内。
[0008]进一步优选，所述下摇臂的下端与进气凸轮或排气凸轮的工作面相接触的面设置为弧面，或在下摇臂的下端铰接有滚轮，通过滚轮与进气凸轮或排气凸轮的工作面接触。
[0009]本技术的有益效果：将点火孔设置在燃烧室的中部，当燃烧室在燃烧时，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动；设置有两个进气门组件和两个
排气门组件使其形成四气门结构，将进气凸轮和排气凸轮分开设置，使得进排气有单独的谐振，与两气门结构和单凸轮结构相比，本技术采用的四气门双凸轮结构在气道容积上加大70
‑
80％，其充气效率提高了40％左右，让燃烧室内的燃烧更加充分，从而提高化学能的转换效率，进而为摩托车提供更高的使用功率。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图。
[0011]图2为本技术中气缸头的仰视图。
[0012]图3为本技术中凸轮轴的示意图。
[0013]图4为本技术取下气缸头的示意图。
具体实施方式
[0014]下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：
[0015]如图1
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4所示，一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，主要由气缸头1、凸轮轴2、排气门组件3、进气门组件4、上摇臂组件5、推杆6和下摇臂7组成，其中凸轮轴2设置在发动机内且与曲轴轴线平行，气缸头1的下端向上凹陷形成燃烧室A，气缸头1的上端设置为配气室的下端，在燃烧室 A内前后对称设置有排气门组件3和进气门组件4，在配气室内前后对称设置有两个上摇臂组件5，且排气门组件3和进气门组件4向上伸入配气室后抵在对应的上摇臂组件5下端，两个上摇臂组件5的右侧下端设置有推杆6，每个推杆6的下端向下抵在对应的下摇臂7上端的开孔处。
[0016]排气门组件3和进气门组件4均左右间隔设置有两组，在燃烧室A中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔a，且点火孔a位于两个排气门组件3和两个进气门组件4的中间，凸轮轴2上套装有错位设置的进气凸轮2a和排气凸轮2b，两个下摇臂7的下端对应抵在进气凸轮2a或排气凸轮2b的工作面上。将点火孔a设置在燃烧室A的中部，当燃烧室A在燃烧时，使燃烧室A的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动
[0017]为减少凸轮轴2的尺寸和方便加工，进气凸轮2a设置在排气凸轮2b的前侧，且进气凸轮2a与排气凸轮2b设置为一体。
[0018]在气缸头1对应两个进气门组件4的位置处设置有进气孔1b，气缸头1 对应两个排气门组件3的位置处设置有排气孔1c，使得将排气孔的节流面积大，方便进气和排气。
[0019]为方便气缸头1的加工和保证经排气门组件位置处在燃烧时的密封效果，排气门组件3和进气门组件4靠近燃烧室的位置处设置有与其相对应的气门座圈8，气门座圈8压装在气缸头1内。
[0020]为方便为减少凸轮工作面与下摇臂7之间的摩擦，将下摇臂7的下端与进气凸轮2a或排气凸轮2b的工作面相接触的面设置为弧面，或在下摇臂7 的下端铰接有滚轮，通过滚轮与进气凸轮2a或排气凸轮2b的工作面接触。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，包括气缸头(1)和设置在发动机内且与曲轴轴线平行的凸轮轴(2)，所述气缸头(1)的下端向上凹陷形成燃烧室(A)，所述气缸头(1)的上端设置为配气室的下端，所述燃烧室(A)内前后对称设置有排气门组件(3)和进气门组件(4)，所述配气室内前后对称设置有两个上摇臂组件(5)，且所述排气门组件(3)和进气门组件(4)向上伸入配气室后抵在对应的上摇臂组件(5)下端，两个所述上摇臂组件(5)的右侧下端均设置有推杆(6)，每个推杆(6)的下端向下抵在对应的下摇臂(7)上端的开孔处，其特征在于：所述排气门组件(3)和进气门组件(4)均左右间隔设置有两组，所述燃烧室(A)中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔(a)，且点火孔(a)位于两个排气门组件(3)和两个进气门组件(4)的中间，所述凸轮轴(2)上套装有错位设置的进气凸轮(2a)和排气凸轮(2b)，两个所述下摇臂(7)的下端对应抵在进气凸轮(2a)或排气凸轮(2b)的工作面...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏世林，李治兵，
申请(专利权)人：夏世林，
类型：新型
国别省市：