本发明专利技术涉及自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，包括车架，车架包括两纵梁，两纵梁之间设有多个横梁，纵梁外侧间隔设有多个支撑横梁，支撑横梁端部设有边梁，边梁和纵梁上端设有车架底板；一级滚滑卸料机构包括车厢，车厢滚滑设置在车架上，车架底部设有一级卸料油缸，一级卸料油缸与车厢连接，车厢的厢底前部用车厢底板封堵，后部镂空设计，车厢上设有防漏横梁，所述防漏横梁设置车厢底板内侧；二级滚滑卸料机构包括滚动设置在车厢底板上的卸料小车，卸料小车设有推料板，卸料小车与车厢之间设有二级卸料油缸；锁紧机构包括锁紧油缸和锁紧套。具有结构设计合理、成本较低、运行稳定可靠、经久耐用等优点。经久耐用等优点。经久耐用等优点。
【技术实现步骤摘要】
自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置
：
[0001]本专利技术涉及散货运输车
，具体涉及自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置。
技术介绍
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[0002]自卸半挂车主要用于粮食、矿石、煤炭、钢材等散货运输。为了实现半挂车的自动卸料现有技术进行了各种尝试，目前比较常见的自卸料方式有两种，一种是采用链条输送的方式将物料进行卸料，即在车厢底部设置多根链条，然后在链条上安装输送带，通过驱动链条旋转使输送带上的物料向车厢后部输送，车厢后门打开进行卸料；第二种是采用推板的方式进行卸料，即在车厢内设计推板，卸料时通过油缸驱动推板沿车厢长度方向移动将车厢内的物料向车厢后部推动，打开车厢后门进行卸料。
[0003]上述两种自卸料方式虽然都能过实现物料的自动卸料，但是，在实践应用过程中，仍发现存在着深层次技术难题亟待进一步在技术结构上深入研究解决。例如采用链条式卸料结构进行自卸料时，不仅结构复杂、成本高，而且很多零部件属于易损易坏件，比如输送带需要承受物料的冲击和摩擦，使用一段时间后容易老化、磨损损坏，需要定期更换，又如链条需要润滑系统进行实时润滑才行，不然链条易生锈和卡顿，总体来说链条式卸料结构生产成本高，维护维修成本高。采用滑板式卸料结构虽然具有成本低的优势，但是仅仅依靠一块推板将车厢内的数十吨物料推动卸料是相对困难的，再加上车厢长度达到几十米需要使用多级油缸，这无疑对多级油缸的性能提出更高的要求，这就造成多级油缸在实际使用中成为了相对容易损坏的部件，无法达到长时间使用的目的。因此，有必要研究一种新的自动卸料方式，兼顾成本与卸料可靠性，以期达到低成本长期使用的目的。
[0004]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。
技术实现思路
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[0005]本专利技术的目的在于解决现有技术所存在的问题，提供自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，具有结构设计合理、成本较低、运行稳定可靠、使用寿命长等优点。
[0006]本专利技术通过采取以下技术方案实现上述目的：
[0007]自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，包括：
[0008]车架，包括间隔设置的两纵梁，两纵梁之间设有多个横梁，所述纵梁外侧沿其长度方向间隔设有多个支撑横梁，所述支撑横梁端部设有边梁，所述边梁和纵梁上端设有车架底板；
[0009]一级滚滑卸料机构，包括车厢，所述车厢滚滑设置在车架上，所述车架底部设有驱动车厢滚滑运动的一级卸料油缸，所述一级卸料油缸与车厢连接，所述车厢的厢底前部用车厢底板封堵，后部镂空设计，所述车厢上设有防止物料从车厢底板与车架底板之间漏料的防漏横梁，所述防漏横梁设置车厢底板内侧；
[0010]二级滚滑卸料机构，包括滚动设置在车厢底板上的卸料小车，所述卸料小车设有
推料板，所述推料板下端与所述车厢底板贴合设计，所述卸料小车与车厢之间设有二级卸料油缸；
[0011]锁紧机构，包括锁紧油缸和锁紧套，所述锁紧油缸和锁紧套其中一个设置在车架上，另一个设置在车厢上，所述锁紧套与锁紧油缸配合将车厢锁紧在车架上。
[0012]所述车厢包括间隔设置的两个侧板，两侧板后端设有后板，所述两侧板前端自下而上间隔设有横梁A和横梁B，所述横梁A与防漏横梁平行设置。
[0013]所述车架底部设有油缸底座，所述一级卸料油缸转动设置在油缸底座上，所述横梁A上设有支座，所述一级卸料油缸与支座转动连接。
[0014]所述纵梁包括一体成型设计的上翼板、腹板和下翼板。
[0015]所述车架底板上对应边梁正上方的位置间隔设有多个上滚轮A，所述上滚轮A安装在上滚轮梁A上，所述车架底板上对应纵梁正上方的位置间隔设有多个上滚轮B，所述上滚轮B安装在上滚轮梁B上，所述上滚轮梁A和上滚轮梁B分别安装在横梁A与防漏横梁之间，所述边梁下端间隔设有多个下滚轮A，所述下滚轮A安装在下滚轮梁A上，所述下滚轮梁A通过安装板设置在车厢侧板上，所述车厢底板安装在上滚轮梁A和上滚轮梁B上。
[0016]所述车架底板对应上滚轮梁A与上滚轮梁B之间的部分镂空设计，所述车架底板对应两上滚轮梁B之间的部分镂空设计。
[0017]所述二级卸料油缸设置在卸料小车上，所述二级卸料油缸与横梁B连接。
[0018]所述卸料小车上设有油缸护罩，所述二级卸料油缸设置在油缸护罩内。
[0019]所述卸料小车下端设有多个下定向轮，所述卸料小车上端两侧分别设有上定向轮，所述侧板上端向内设有与上定向轮配合工作的导向板。
[0020]所述卸料小车包括由多根横管和纵管拼接而成的方形支架，所述方形支架上端设有所述推料板，下端间隔设有多个斜支撑架，所述斜支撑架包括水平设置的下支撑管和倾斜设置的斜支撑管，所述下支撑管和斜支撑管连接，所述下支撑管下端间隔设有两个所述下定向轮。
[0021]所述侧板下部设有与车架底板配合的限位凹槽。
[0022]所述边梁前端内侧竖向设有锁紧套，所述锁紧套上设有锁孔，对应的所述车厢底板上竖向设有与锁紧套配合锁紧车厢的锁紧油缸，所述锁紧油缸上设有锁紧插销。
[0023]所述纵梁后端横向设有后锁紧油缸，所述车厢的后板上设有后锁紧板，所述后锁紧板上设有后锁孔，所述后锁紧油缸上设有与后锁孔配合的后锁紧插销。
[0024]本专利技术采用上述结构，能够带来如下有益效果：
[0025](1)通过对车架、车厢结构进行改进，实现车厢滚滑设置在车架上，卸料小车滚滑设计在车厢底板上，进而实现两级联动滚滑卸料，颠覆现有半挂车自卸料方式，整体具有成本低、卸料稳定可靠、卸料效率高、经久耐用等优点；(2)卸料方式全部采用液压驱动、滚轮滚滑方式进行，相对于传统的链条卸料方式，不仅结构简单成本低，而且无需润滑保养，维护成本低；(3)车厢结构更加简洁，无需后门设计，易加工，成本低廉。
附图说明：
[0026]图1为本专利技术两级联动滚滑卸料装置的立体结构示意图；
[0027]图2为本专利技术两级联动滚滑卸料装置另一视角的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术两级联动滚滑卸料装置的俯视图；
[0029]图4为图3中的A
‑
A向剖视图；
[0030]图5为本专利技术两级联动滚滑卸料装置省略车厢的结构示意图；
[0031]图6为本专利技术车架的结构示意图；
[0032]图7为本专利技术车架另一视角的结构示意图；
[0033]图8为本专利技术车厢的结构示意图；
[0034]图9为本专利技术车厢另一视角的结构示意图；
[0035]图10为本专利技术卸料小车的结构示意图；
[0036]图11为本专利技术卸料小车另一视角的结构示意图；
[0037]图中，1、车架，101、纵梁，1011、上翼板，1012、腹板，1013、下翼板，102、横梁，103、支撑横梁，104、边梁，105支架底板，2、一级滚滑卸料机构，201、车厢，2011、侧板，2012、后板，2013、横梁A，2014、横梁B，2015、导向板，2016、限位凹槽，202、一级本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，其特征在于，包括：车架，包括间隔设置的两纵梁，两纵梁之间设有多个横梁，所述纵梁外侧沿其长度方向间隔设有多个支撑横梁，所述支撑横梁端部设有边梁，所述边梁和纵梁上端铺设有车架底板；一级滚滑卸料机构，包括车厢，所述车厢滚滑设置在车架上，所述车架底部设有驱动车厢滚滑运动的一级卸料油缸，所述一级卸料油缸与车厢连接，所述车厢的厢底前部用车厢底板封堵，后部镂空设计，所述车厢上设有防止物料从车厢底板与车架底板之间漏料的防漏横梁，所述防漏横梁设置车厢底板内侧；二级滚滑卸料机构，包括滚动设置在车厢底板上的卸料小车，所述卸料小车设有推料板，所述推料板下端与所述车厢底板贴合设计，所述卸料小车与车厢之间设有二级卸料油缸；锁紧机构，包括锁紧油缸和锁紧套，所述锁紧油缸和锁紧套其中一个设置在车架上，另一个设置在车厢上，所述锁紧套与锁紧油缸配合将车厢锁紧在车架上。2.根据权利要求1所述的自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，其特征在于，所述车厢包括间隔设置的两个侧板，两侧板后端设有后板，所述两侧板前端自下而上间隔设有横梁A和横梁B，所述横梁A与防漏横梁平行设置。3.根据权利要求2所述的自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，其特征在于，所述车架底部设有油缸底座，所述一级卸料油缸转动设置在油缸底座上，所述横梁A上设有支座，所述一级卸料油缸与支座转动连接。4.根据权利要求3所述的自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，其特征在于，所述纵梁包括一体成型设计的上翼板、腹板和下翼板。5.根据权利要求2或4所述的自卸半挂车用两级联动滚滑卸料装置，其特征在于，所述车架底板上对应边梁正上方的位置间隔设有多个上滚轮A，所述上滚轮A安装在上滚轮梁A上，所述车架底板上对应纵梁正上方的位置间隔设有多个上滚轮B，所述上滚轮B安装在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立春，朱桂昌，王凯，周亮亮，王奎，王硕，徐平生，
申请(专利权)人：威海顺丰专用车制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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