本实用新型专利技术提供了一种自卸车尾气加热装置，属于自卸车技术领域。它解决了现有非道路自卸车如工程车辆车辆在冬天无加热功能或加热功能较弱、易结冰、无法完全卸装、影响自卸车运输效率的问题。它包括连接管、三通管道、排烟管和加热底板，排烟管与三通管道之间设有排气阀，加热底板包括纵梁、前端梁、尾横梁以及中横梁，纵梁分别与前端梁、中横梁和尾横梁连通，加热底板的中部具有与纵梁和/或中横梁连通的进气结构，排烟管与进气结构连接，前端梁和尾横梁上分别设有排气孔。加热底板采用中间进气、前后两端排气的方式，底板受热均匀，在加热底板内部形成循环系统，提升加热效率，加热效果好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种自卸车尾气加热装置
[0001]本技术属于自卸车
，涉及一种自卸车尾气加热装置。
技术介绍
[0002]自卸车在严寒工况下运输货物时，为了避免物料(尤其是含水物料)冻结而在车箱内部造成物料堵塞，会考虑加装尾气加热结构，通过将发动机尾气引入到车箱底部，提高车箱底部的温度，避免物料与车箱冻结。现有技术中，自卸车的尾气通常由车箱靠近车头的一侧逐步向车尾方向流动，高温尾气经过车箱前部的热交换后，温度逐步降低，从而使得车箱底部受热不均，尾部温度低，存在尾部冻结而堵塞物料正常卸料的问题。
[0003]为此，中国专利文献公开的一种自卸车加热底板[授权公告号为 CN213831469U]，包括纵梁和横梁，纵梁包括沿长度方向贯通设置的端纵梁和侧纵梁，横梁包括焊接在端纵梁和侧纵梁前端的前横梁、焊接在端纵梁和侧纵梁后端的后横梁以及焊接在相邻两个纵梁之间的小横梁，端纵梁的后端封闭，且前端与前横梁之间具有连通的前通气孔；侧纵梁的前端封闭，且后端与后横梁之间具有连通的后通气孔；端纵梁和侧纵梁的侧面具有与小横梁连通的侧通气孔；前横梁和后横梁的两端均封闭，且底部分别设置有进气孔和出气孔；端纵梁设置有1～3根，并沿宽度方向均布设置。
[0004]虽然上述自卸车加热底板改变了底板结构，增加了横梁使底板受热均匀，但尾气依然从底板的一侧向另一侧扩散，使得另一侧加热效果减弱，底板受热不均，另一侧温度低，同样存在另一侧冻结而堵塞物料正常卸料的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加热效果好的自卸车尾气加热装置。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]一种自卸车尾气加热装置，包括与后处理器排气口连接的连接管、进气口与连接管连接的三通管道、与三通管道其中一个出气口连接的排烟管和加热底板，所述排烟管与三通管道之间设有排气阀，所述加热底板包括若干两端封堵的纵梁、焊接在若干纵梁前端且两端封堵的前端梁、焊接在若干纵梁后端且两端封堵的尾横梁以及若干焊接在若干纵梁上且位于前端梁与尾横梁之间的中横梁，所述中横梁的两端封堵，所述纵梁分别与前端梁、中横梁和尾横梁连通，所述加热底板的中部具有与纵梁和/或中横梁连通的进气结构，上述排烟管与进气结构连接，所述前端梁和尾横梁上分别设有排气孔。
[0008]需要对加热底板进行加热时，将三通管道的另一个出气口封堵，打开设于排烟管与三通管道之间的排气阀，尾气由后处理器排气口排出，依次经连接管、三通管道、第一排气阀、排烟管和进气结构进入纵梁和/或中横梁内，由加热底板的中部向两端扩散，换热后由两端的排气孔排出，底板受热均匀，加热效果好。
[0009]在上述自卸车尾气加热装置中，所述进气结构包括由上隔板、下隔板和侧隔板围
成的中空腔体，与中空腔体相邻设置的纵梁和中横梁分别与中空腔体连通，上述排烟管与中空腔体连通。
[0010]在上述自卸车尾气加热装置中，所述中空腔体的下部固连有与中空腔体连通的对接管，所述对接管与排烟管对接，所述对接管与排烟管之间设有对接缓冲结构。加热底板由举升状态运动至装载状态(水平状态)时，对接管要与排烟管实现对接，设置对接缓冲结构有利于实现对接管与排烟管的对接。
[0011]在上述自卸车尾气加热装置中，所述对接缓冲结构包括固定在排烟管上的固定法兰、套接在排烟管上的缓冲套和设于缓冲套与固定法兰之间缓冲组件，在缓冲组件的作用下所述缓冲套的上端高于排烟管的上端，所述对接管与缓冲套之间设有对接结构。
[0012]缓冲套可沿排烟管上下运动，两者之间滑动配合，缓冲套承受对接管的压力，压缩缓冲组件后向下运动，弥补了对接管与排烟管之间的间距，使对接管与排烟管有效连通。
[0013]在上述自卸车尾气加热装置中，所述对接结构包括固定在对接管下端的对接法兰和设于对接法兰上的与对接管同轴设置且连通的锥孔，所述锥孔的孔径由上往下逐渐增大，所述锥孔的最大孔径大于缓冲套上端的外径。
[0014]由于设有锥孔，方便缓冲套的上端进入。
[0015]在上述自卸车尾气加热装置中，所述缓冲套的上端固连有连接法兰，所述连接法兰的上端面具有与锥孔配合设置的导向锥部，所述排烟管的内孔贯通导向锥部设置。
[0016]在上述自卸车尾气加热装置中，所述缓冲组件包括若干设于连接法兰与固定法兰之间的弹簧，若干所述弹簧沿排烟管周向均匀分布，所述弹簧内穿设有固定件。
[0017]弹簧对连接法兰起缓冲作用，固定件对弹簧起导向作用。
[0018]在上述自卸车尾气加热装置中，所述连接法兰上具有与固定件数量相等且一一对应设置的安装孔，所述固定法兰上具有与安装孔一一对应设置的穿孔，所述固定件由上往下依次穿过安装孔和穿孔，所述固定件的上下两端分别设有限位部。
[0019]固定件为螺栓或销轴，安装孔和穿孔的孔径都略大于固定件的杆径，位于固定件上端的限位部为固定件的杆头，杆头的外径大于安装孔的孔径，固定件下端的限位部为设于固定件上的限位销，限位销沿垂直于固定件的轴向方向延伸且长度大于穿孔孔径。
[0020]与现有技术相比，本自卸车尾气加热装置具有以下优点：
[0021]加热底板采用中间进气、前后两端排气的方式，底板受热均匀，在加热底板内部形成循环系统，提升加热效率，加热效果好；在对接管与排烟管之间设置对接缓冲组件，保证对接管能与排烟管有效对接；该装置不受底盘安装空间限制，排气背阻小。
附图说明
[0022]图1是自卸车尾气加热装置的结构示意图。
[0023]图2是加热底板的俯视图。
[0024]图3是缓冲套与对接管的对接示意图。
[0025]图4是排烟管的安装示意图。
[0026]图中，1、后处理器排气口；2、连接管；3、三通管道；4、排烟管；5、加热底板；51、纵梁；52、前端梁；53、尾横梁；54、中横梁；55、排气孔；56、中空腔体；6、排气阀；7、对接管；8、固定法兰；9、缓冲套；10、对接法兰； 11、锥孔；12、连接法兰；13、导向锥部；14、弹簧；15、固定
件；16、固定支架。
具体实施方式
[0027]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0028]如图1所示的自卸车尾气加热装置，包括与后处理器排气口1连接的连接管2，连接管2为钢性软管，该连接管2远离后处理器排气口1的一端连接三通管道3，该三通管道3的其中一个出气口连接有排烟管4，三通管道3的另一个出气口可设置阀门，方便关闭三通管道3的另一个出气口。如图1和图4所示，排烟管4通过固定支架16固定在车架上，排烟管4与三通管道3之间设置有排气阀6，排气阀6的内径等于排烟管4的内径，减少排气背压。
[0029]如图1所示，排烟管4竖直设置，排烟管4的上端与加热底板5连接。具体的，如图2所示，加热底板5包括若干两端封堵的纵梁51、焊接在若干纵梁 51前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自卸车尾气加热装置，其特征在于，包括与后处理器排气口(1)连接的连接管(2)、进气口与连接管(2)连接的三通管道(3)、与三通管道(3)其中一个出气口连接的排烟管(4)和加热底板(5)，所述排烟管(4)与三通管道(3)之间设有排气阀(6)，所述加热底板(5)包括若干两端封堵的纵梁(51)、焊接在若干纵梁(51)前端且两端封堵的前端梁(52)、焊接在若干纵梁(51)后端且两端封堵的尾横梁(53)以及若干焊接在若干纵梁(51)上且位于前端梁(52)与尾横梁(53)之间的中横梁(54)，所述中横梁(54)的两端封堵，所述纵梁(51)分别与前端梁(52)、中横梁(54)和尾横梁(53)连通，所述加热底板(5)的中部具有与纵梁(51)和/或中横梁(54)连通的进气结构，上述排烟管(4)与进气结构连接，所述前端梁(52)和尾横梁(53)上分别设有排气孔(55)。2.根据权利要求1所述的自卸车尾气加热装置，其特征在于，所述进气结构包括由上隔板、下隔板和侧隔板围成的中空腔体(56)，与中空腔体(56)相邻设置的纵梁(51)和中横梁(54)分别与中空腔体(56)连通，上述排烟管(4)与中空腔体(56)连通。3.根据权利要求2所述的自卸车尾气加热装置，其特征在于，所述中空腔体(56)的下部固连有与中空腔体(56)连通的对接管(7)，所述对接管(7)与排烟管(4)对接，所述对接管(7)与排烟管(4)之间设有对接缓冲结构。4.根据权利要求3所述的自卸车尾气加热装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周道，杨绍彬，王建民，文其林，
申请(专利权)人：重庆万马汽车制造集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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