一种重型商用车车架的外伸梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型商用车车架的外伸梁，包括腹板和翼板，腹板与翼板相垂直，翼板的弧形部的侧面开设有用于与车辆的冷却模块连接的若干个第四连接孔，翼板的直线部上开设有用于与车架纵梁相连接的若干个第三连接孔，翼板的弧形部端面设置有第一连接座，第一连接座的开设有若干个与车架的第一横梁相连接的第一连接孔，翼板的一体成型有向上凸起的第二连接座，第二连接座上设置有用于与车架的第二横梁相连接的若干个第二连接孔。本实用新型专利技术的结构设置合理，能加宽车架前端的宽度，满足更大冷却模块的安装，解决了现有技术中重型商用车在整体车辆宽度不变的情况下，车架无法安装更大尺寸冷却模块的技术不足，适用性强且实用性好。实用性好。实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车车架的外伸梁


[0001]本技术属于汽车制造
，具体涉及一种重型商用车车架的外伸梁。

技术介绍

[0002]随着现代重型商用车高速化、集成化的发展，对大功率发动机的需求与日俱增，与之配套的冷却系统的尺寸也不断增大，作为冷却系统主体的冷却模块宽度和高度尺寸都有明显增大。重型商用车的冷却模块通常安装在车架前端的两个车架纵梁之间，由于车辆整体尺寸的限制和轻量化要求，不允许两个车架纵梁之间的间距整体加大来适应加宽的冷却模块的安装要求，而车架纵梁的横断面通常为槽型，如果通过折弯车架纵梁的前部来达到加宽车架前端尺寸的目的，会大大降低车架的刚度和强度，而且，即使采用这种方式来加宽车架的尺寸也非常有限，故而适用性和实用性受到限制。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种重型商用车车架的外伸梁，旨在解决现有技术中重型商用车在整体车辆宽度不变的情况下，车架无法安装更大尺寸冷却模块的技术不足。
[0004]实现本技术目的的技术方案是一种重型商用车车架的外伸梁，包括腹板和翼板，所述翼板的侧面底部与腹板的边沿固定，且所述腹板与翼板相垂直，所述翼板包括前部的直线部且后端为向外弯折的弧形部，所述翼板的弧形部的侧面开设有用于与车辆的冷却模块连接的若干个第四连接孔，所述翼板的直线部上开设有用于与车架纵梁相连接的若干个第三连接孔，所述第三连接孔与第四连接孔呈垂直设置，所述翼板的弧形部端面设置有第一连接座，所述第一连接座的开设有若干个与车架的第一横梁相连接的第一连接孔，所述翼板的一体成型有向上凸起的第二连接座，所述第二连接座上设置有用于与车架的第二横梁相连接的若干个第二连接孔。
[0005]所述腹板的顶面一体成型有若干个加强筋，且加强筋的端部延伸至翼板的内侧面并连接。
[0006]所述第一连接孔为四个。
[0007]所述腹板、翼板、第一连接座和第二连接座为一体铸造成型。
[0008]本技术具有积极的效果：本技术的结构设置合理，其通过翼板与车辆的冷却模块及车架纵梁相连接，同时通过第一连接试与车架的第一横梁相连接，并通过第二连接座与车架的第二横梁进行连接，其不但连接便捷，而且连接平稳可靠，在不改变原车架大小的同时，可以向外延伸相较于原来车架的两个纵梁而言距离加大，有利于满足大尺寸的冷却模块的安装，车架原有力学性能不受影响，并且也有利于加强车架前端的刚性和强度，满足使用需求，解决了现有技术中重型商用车在整体车辆宽度不变的情况下，车架无法安装更大尺寸冷却模块的技术不足，使用平稳可靠，适用性强且实用性好。
附图说明
[0009]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中：
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术的另一个视角结构图；
[0012]图3为本技术的安装使用时结构示意。
[0013]附图标记：腹板1、第三连接孔11、翼板2、第四连接孔21、第一连接座3、第一连接孔31、第二连接座4、第二连接孔41、加强筋5、第一横梁6、第二横梁7、车架纵梁8。
具体实施方式
[0014]现结合上述说明书附图对本技术方案进一步说明，具体说明如下所示：
[0015]见图1至图3所示，一种重型商用车车架的外伸梁，包括腹板1和翼板2，所述翼板2的侧面底部与腹板1的边沿固定，且所述腹板1与翼板2 相垂直，所述翼板2包括前部的直线部且后端为向外弯折的弧形部，所述翼板2的弧形部的侧面开设有用于与车辆的冷却模块连接的若干个第四连接孔21，所述翼板2的直线部上开设有用于与车架纵梁8相连接的若干个第三连接孔11，所述第三连接孔11与第四连接孔21呈垂直设置，所述翼板2的弧形部端面设置有第一连接座3，所述第一连接座3的开设有若干个与车架的第一横梁6相连接的第一连接孔31，所述翼板2的一体成型有向上凸起的第二连接座4，所述第二连接座4上设置有用于与车架的第二横梁 7相连接的若干个第二连接孔41。本实施例中，外伸梁是成对使用，在车架的左、右纵梁上分别安装一个外伸梁，两个外伸梁通常左右对称布置，外伸梁的前端与第一横梁连接，外伸梁的中部与第二横梁连接，这样车架的前端形成与原车架类似的框架结构，但通过外伸梁的弯折结构，车架前端的宽度得到加大，可以适应更大的冷却模块的安装。事实上，本外伸梁上还可以集成其他车辆零部件的安装结构，例如用于上车踏步支架、方向机支架、前悬架等的安装结构。
[0016]同时为了提高整体的强度与韧度，其在所述腹板1的顶面一体成型有若干个加强筋5，且加强筋5的端部延伸至翼板2的内侧面并连接。
[0017]所述第一连接孔31为四个。为了提高安装的平稳性和可靠性，其第一连接孔的数量可以设置为四个，也可以为多个。
[0018]在实际应用过程中，为了保证整体的平稳性和强度，故而所述腹板1、翼板2、第一连接座3和第二连接座4为一体铸造成型。不但可以提高安装的平稳性，而且也可以保证整体的强度与韧度，实用性强。
[0019]本技术的结构设置合理，其通过翼板与车辆的冷却模块及车架纵梁相连接，同时通过第一连接试与车架的第一横梁相连接，并通过第二连接座与车架的第二横梁进行连接，其不但连接便捷，而且连接平稳可靠，在不改变原车架大小的同时，可以向外延伸相较于原来车架的两个纵梁而言距离加大，有利于满足大尺寸的冷却模块的安装，车架原有力学性能不受影响，并且也有利于加强车架前端的刚性和强度，满足使用需求，解决了现有技术中重型商用车在整体车辆宽度不变的情况下，车架无法安装更大尺寸冷却模块的技术不足，使用平稳可靠，适用性强且实用性好。
[0020]本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书记载的非标准
结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。
[0021]显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型商用车车架的外伸梁，包括腹板(1)和翼板(2)，其特征在于：所述翼板(2)的侧面底部与腹板(1)的边沿固定，且所述腹板(1)与翼板(2)相垂直，所述翼板(2)包括前部的直线部且后端为向外弯折的弧形部，所述翼板(2)的弧形部的侧面开设有用于与车辆的冷却模块连接的若干个第四连接孔(21)，所述翼板(2)的直线部上开设有用于与车架纵梁(8)相连接的若干个第三连接孔(11)，所述第三连接孔(11)与第四连接孔(21)呈垂直设置，所述翼板(2)的弧形部端面设置有第一连接座(3)，所述第一连接座(3)的开设有若干个与车架的第一横梁(6)相连接的第一连接孔(31)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：候中印，樊永毅，
申请(专利权)人：重庆万马汽车制造集团有限公司，
类型：新型
国别省市：