一种汽车轮毂生产用固定夹具制造技术

本发明专利技术涉及汽车轮毂加工技术领域，且公开了一种汽车轮毂生产用固定夹具，包括圆形架，所述圆形架内壁四角均开凿有滑动槽，所述圆形架的内壁位于滑动槽的两侧均固定有弧形板，所述弧形板靠近滑动槽的侧壁均开凿有内螺槽，所述弧形板分别通过内螺槽螺纹连接有一号螺帽，所述一号螺帽远离圆形架内壁的一端均固定有延伸套筒，当抵紧杆穿过滑动槽后的防滑垫触接轮毂内壁后，一号螺帽与抵紧杆外壁的一号外螺齿螺纹连接、一号螺帽外壁与两侧弧形板的内螺槽螺纹连接，从而使得抵紧杆抵紧轮毂内壁后的位置能够通过一号螺帽和弧形板的连接而被限位，通过四个防滑垫能够对轮毂内壁达到稳定夹持效果。持效果。持效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂生产用固定夹具


[0001]本专利技术涉及汽车轮毂加工
，具体为一种汽车轮毂生产用固定夹具。

技术介绍

[0002]汽车的轮毂在生产的过程中需要进行打磨、开孔等一些加工步骤，通过固定用的夹具对轮毂内壁进行限位，夹具与转动的电机机构连接，电机机构通过夹具带动轮毂进行转动，并通过加工设备的靠近来对轮毂的外壁进行相应的加工操作。
[0003]传统轮毂生产用的固定夹具为一字形状，且该夹具为了与不同尺寸的轮毂适配使用，且两端是具有调节长度的功能，通过夹具两端的延长而抵紧轮毂的内壁，但一字形状的夹具与轮毂接触的面较小，从而导致电机机构旋转时产生的力以及加工设备所挤压的力出现夹具脱位的情况，进而使得轮毂与夹具脱离后加工设备的加工端容易对轮毂造成损坏以及轮毂落地后的摔损，为此提出一种汽车轮毂生产用固定夹具。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车轮毂生产用固定夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂生产用固定夹具，包括圆形架，所述圆形架内壁四角均开凿有滑动槽，所述圆形架的内壁位于滑动槽的两侧均固定有弧形板，所述弧形板靠近滑动槽的侧壁均开凿有内螺槽，所述弧形板分别通过内螺槽螺纹连接有一号螺帽，所述一号螺帽远离圆形架内壁的一端均固定有延伸套筒，所述延伸套筒远离一号螺帽的一端均固定有旋拧螺帽，所述滑动槽内均插设有抵紧杆，所述抵紧杆穿过滑动槽的外部一端均固定有弧形夹块，所述弧形夹块远离抵紧杆的一端均固定有防滑垫，所述抵紧杆靠近滑动槽一端的外壁设置有一号外螺齿。
[0008]优选的，所述圆形架位于相邻抵紧杆之间的外壁均固定有加强杆，所述加强杆的外壁均开凿有二号外螺齿，所述加强杆的外壁均套设有移动套筒，所述移动套筒的两侧均设有压持杆，所述压持杆的两端均设置有铰链，所述加强杆位于移动套筒远离圆形架一端的外壁均套设有二号螺帽。
[0009]优选的，所述一号螺帽的外壁均设置有螺纹齿，且所述一号螺帽分别通过螺纹齿与弧形板内壁的内螺槽螺纹连接，所述一号螺帽的内壁分别与抵紧杆外壁的一号外螺齿穿插后螺纹连接。
[0010]优选的，所述延伸套筒和旋拧螺帽的内径尺寸均大于抵紧杆的外径尺寸，所述延伸套筒和旋拧螺帽分别套设在抵紧杆的外部。
[0011]优选的，所述压持杆相靠近的一端分别通过铰链与移动套筒侧壁转动连接，所述压持杆相远离的一端分别通过铰链与位置相靠近的抵紧杆外壁转动连接。
[0012]优选的，所述二号螺帽的内壁均与加强杆外壁的二号外螺齿螺纹连接，所述二号螺帽均与移动套筒相靠近的一端转动连接。
[0013]优选的，所述圆形架的内壁固定有十字安装板。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车轮毂生产用固定夹具，具备以下有益效果：
[0016]1、当抵紧杆穿过滑动槽后的防滑垫触接轮毂内壁后，一号螺帽与抵紧杆外壁的一号外螺齿螺纹连接、一号螺帽外壁与两侧弧形板的内螺槽螺纹连接，从而使得抵紧杆抵紧轮毂内壁后的位置能够通过一号螺帽和弧形板的连接而被限位，若轮毂的内径较大，则抵紧杆位于圆形架内部的长度就越小，一号螺帽在对其限位时能够通过旋拧螺帽而方便旋转，使其能够与一号螺帽和较短的一号外螺齿进行螺纹连接，通过四个防滑垫能够对轮毂内壁达到稳定夹持效果；
[0017]2、通过二号螺帽套设在加强杆上后与二号外螺齿的螺纹连接，从而使得与转动连接的移动套筒向靠近圆形架一端的位置移动，移动套筒的移动能够通过铰链而带动压持杆进行角度调节，移动套筒越靠近圆形架，且两侧的压持杆就能够更加的抵紧其相靠近一侧的抵紧杆，从而使得穿过滑动槽一端的抵紧杆能够通过压持杆得抵紧而保持夹持轮毂时的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术滑动槽处弧形板的侧视结构示意图；
[0020]图3为本专利技术图1的A处放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术图1的B处放大结构示意图。
[0022]图中：1、圆形架；2、滑动槽；3、抵紧杆；4、一号外螺齿；5、弧形夹块；6、防滑垫；7、弧形板；8、内螺槽；9、一号螺帽；10、延伸套筒；11、旋拧螺帽；12、加强杆；13、二号外螺齿；14、移动套筒；15、二号螺帽；16、铰链；17、压持杆；18、十字安装板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术提供一个技术方案，一种汽车轮毂生产用固定夹具，如图1和图2所示，包括圆形架1，圆形架1内壁四角均开凿有滑动槽2，圆形架1的内壁位于滑动槽2的两侧均固定有弧形板7，弧形板7靠近滑动槽2的侧壁均开凿有内螺槽8，如图3和图4所示，弧形板7分别通过内螺槽8螺纹连接有一号螺帽9，一号螺帽9远离圆形架1内壁的一端均固定有延伸套筒10，延伸套筒10远离一号螺帽9的一端均固定有旋拧螺帽11，滑动槽2内均插设有抵紧杆3，抵紧杆3穿过滑动槽2的外部一端均固定有弧形夹块5，弧形夹块5远离抵紧杆3的一端均固定有防滑垫6，抵紧杆3靠近滑动槽2一端的外壁设置有一号外螺齿4。
[0025]圆形架1位于相邻抵紧杆3之间的外壁均固定有加强杆12，加强杆12的外壁均开凿有二号外螺齿13，加强杆12的外壁均套设有移动套筒14，移动套筒14的两侧均设有压持杆17，压持杆17的两端均设置有铰链16，加强杆12位于移动套筒14远离圆形架1一端的外壁均套设有二号螺帽15，压持杆17相靠近的一端分别通过铰链16与移动套筒14侧壁转动连接，压持杆17相远离的一端分别通过铰链16与位置相靠近的抵紧杆3外壁转动连接，二号螺帽15的内壁均与加强杆12外壁的二号外螺齿13螺纹连接，二号螺帽15均与移动套筒14相靠近的一端转动连接，使得穿过滑动槽2一端的抵紧杆3能够通过压持杆17的抵紧而保持夹持轮毂时的稳定性。
[0026]一号螺帽9的外壁均设置有螺纹齿，且一号螺帽9分别通过螺纹齿与弧形板7内壁的内螺槽8螺纹连接，一号螺帽9的内壁分别与抵紧杆3外壁的一号外螺齿4穿插后螺纹连接，方便对调节好位置的抵紧杆3进行限位。
[0027]延伸套筒10和旋拧螺帽11的内径尺寸均大于抵紧杆3的外径尺寸，延伸套筒10和旋拧螺帽11分别套设在抵紧杆3的外部，方便匹配抵紧杆3进行对一号螺帽9的延伸旋转。
[0028]圆形架1的内壁固定有十字安装板18，十字安装板18与电机机构的输出端固定，方便带动本装置进行加工使得转动。
[0029]本装置的工作原理：当抵紧杆3穿过滑动槽2后的防滑垫6触接轮毂内壁后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂生产用固定夹具，其特征在于：包括圆形架(1)，所述圆形架(1)内壁四角均开凿有滑动槽(2)，所述圆形架(1)的内壁位于滑动槽(2)的两侧均固定有弧形板(7)，所述弧形板(7)靠近滑动槽(2)的侧壁均开凿有内螺槽(8)，所述弧形板(7)分别通过内螺槽(8)螺纹连接有一号螺帽(9)，所述一号螺帽(9)远离圆形架(1)内壁的一端均固定有延伸套筒(10)，所述延伸套筒(10)远离一号螺帽(9)的一端均固定有旋拧螺帽(11)，所述滑动槽(2)内均插设有抵紧杆(3)，所述抵紧杆(3)穿过滑动槽(2)的外部一端均固定有弧形夹块(5)，所述弧形夹块(5)远离抵紧杆(3)的一端均固定有防滑垫(6)，所述抵紧杆(3)靠近滑动槽(2)一端的外壁设置有一号外螺齿(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用固定夹具，其特征在于：所述圆形架(1)位于相邻抵紧杆(3)之间的外壁均固定有加强杆(12)，所述加强杆(12)的外壁均开凿有二号外螺齿(13)，所述加强杆(12)的外壁均套设有移动套筒(14)，所述移动套筒(14)的两侧均设有压持杆(17)，所述压持杆(17)的两端均设置有铰链(16)，所述加强杆(12)位于移动套筒(14)远离圆形架(1)一端的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：董昌模，
申请(专利权)人：安徽佳峰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：