【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动系统用转向装置
[0001]本专利技术涉及汽车传动系统
，具体为一种汽车传动系统用转向装置。
技术介绍
[0002]车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。在19世纪末专利技术梯形连杆转向机构后，汽车已普遍采用轮转向。为使结构简单，大多数车辆用前轮转向，为了增加转向时的稳固性，研发出一种汽车传动系统用转向装置。
[0003]在现有的汽车传动系统用转向装置中，通过转向柱带动齿轮运动，从而带动一侧车辆的角度进行调节，并通过传动转动带动另一侧车轮的角度进行调节，至此起到带动两侧车辆同步转动的问题，但在转动转动进行安装时，需要机器对转动装置进行精准控制调节，导致浪费时间的问题，基于此本申请提出了一种汽车传动系统用转向装置。
技术实现思路
[0004]针对现有汽车传动系统用转向装置的不足，本专利技术提供了一种汽车传动系统用转向装置，具备转向装置进行控制时，同步带动两个车轮进行转动，增加安装时快速带动装置进行定位，减小后期检测浪费时间的问题；同时安装有加固杆，带动伸缩套和伸缩杆...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系统用转向装置，包括车轮(1)，其特征在于：所述车轮(1)外侧的中部活动套接有第一定位套(2)，所述第一定位套(2)的外侧安装有第二定位套(3)，所述第二定位套(3)的内侧固定连接有连接座(4)，所述连接座(4)的内侧活动套接有拼接板(5)，所述拼接板(5)的内侧活动套接有车轮转动控制圆柱(6)，所述车轮转动控制圆柱(6)的内部安装有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的另一侧固定连接有第一斜齿轮(8)，所述车轮转动控制圆柱(6)中部的上部固定连接有转向控制夹套(9)，所述转向控制夹套(9)的内部安装有第二斜齿轮(10)，所述第二斜齿轮(10)的上部固定连接有第一支撑柱(11)，所述第一支撑柱(11)的上部固定连接有第三斜齿轮(12)，所述第三斜齿轮(12)上部的外侧活动套接有转向节夹套(13)，所述转向节夹套(13)上部的内部安装有第四斜齿轮(14)，所述第四斜齿轮(14)的另一侧固定连接有转动杆(15)，所述拼接板(5)的后端固定连接有辅助支撑斜杆(16)，所述辅助支撑斜杆(16)的外侧活动套接有定位板(17)，所述拼接板(5)的前端固定连接有支撑斜杆一(18)，所述支撑斜杆一(18)的内部活动套接有支撑斜杆二(19)，所述支撑斜杆二(19)的另一侧活动套接有螺纹夹套(20)，所述支撑斜杆一(18)前端的外部活动套接有加固杆(21)，所述加固杆(21)的内侧固定连接有伸缩套(22)，所述伸缩套(22)的内部活动套接有伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)中部的内侧安装有伸缩夹套(24)，所述伸缩套(22)的内部安装有弹簧(25)。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述连接座(4)的内侧与第一定位套(2)之间相互活动套接，所述第二定位套(3)活动套接在车轮(1)的内部，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：董昌模，
申请(专利权)人：安徽佳峰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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