一种模块化设备吊挂框架及磁浮车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种模块化设备吊挂框架及磁浮车辆，所述框架包括分列于两侧的立板，各所述立板的上边缘连接有上部型材梁，各所述立板的下边缘连接有下部型材梁；所述上部型材梁之间连接有至少两道横向的上部盖板，所述下部型材梁之间连接有至少两道横向的下部盖板，所述立板之间连接有横向的中部加强梁；所述上部型材梁设有用于与车体地板相连接的吊挂接口，所述上部型材梁的内侧设有用于安装上部设备的上部滑道，所述下部型材梁的内侧设有用于安装下部设备的下部滑道；所述上部型材梁在后部连接有抗扭交叉梁以及上横梁、下横梁。该框架具有轻量化的特点，其上集成有多种功能，可以实现多种设备的安装，能够显著提高车下空间利用率和安装精度。用率和安装精度。用率和安装精度。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化设备吊挂框架及磁浮车辆


[0001]本专利技术涉及磁浮车辆
，尤其涉及磁浮车辆的车下设备吊挂框架。本专利技术还涉及设有所述设备吊挂框架的磁浮车辆。

技术介绍

[0002]目前轨道列车设备主要通过单一功能箱体来进行安装，箱体吊挂于底架边梁、横梁或者地板。
[0003]一种典型的箱体通常具有托座，托座是由水平承载部及围绕水平承载部周圈设置的多条竖梁组成的框架式结构，每个竖梁的顶端设置有与被吊挂件连接的连接座，水平承载部承托在设备吊挂点的下方并与设备吊挂点固定连接。
[0004]这种箱体功能单一，所占用的空间较大，导致空间利用率低，而且，重量也较大，安装不便，不利于进行轻量化设计和提高安装精度。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种模块化设备吊挂框架。该框架为轻量化的吊挂框架结构，其上集成有多种功能，可以实现多种设备的安装，能够显著提高车下空间利用率和安装精度。
[0006]本专利技术的另一目的在于提供一种设有所述模块化设备吊挂框架的磁浮车辆。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供一种模块化设备吊挂框架，包括分列于两侧的立板，各所述立板的上边缘连接有上部型材梁，各所述立板的下边缘连接有下部型材梁；所述上部型材梁之间连接有至少两道横向的上部盖板，所述下部型材梁之间连接有至少两道横向的下部盖板，所述立板之间连接有横向的中部加强梁；所述上部型材梁设有用于与车体地板相连接的吊挂接口，所述上部型材梁的内侧设有用于安装上部设备的上部滑道，所述下部型材梁的内侧设有用于安装下部设备的下部滑道；所述上部型材梁在后部连接有抗扭交叉梁以及上横梁、下横梁。
[0008]可选地，所述上部型材梁包括水平部以及从所述水平部的外侧向下延伸的立面部，所述吊挂接口位于所述水平部两端的顶面上；各所述吊挂接口呈扁平的矩形形状，其凸出于所述水平部的顶面，内部具有前后贯通的通道，顶部开设有螺栓孔。
[0009]可选地，所述下横梁设有用于安装包括无接触供电设备和风扇单元在内的防脱安装接口，所述防脱安装接口呈水平的C形结构。
[0010]可选地，所述框架下部两侧设置有橡胶胶囊接口。
[0011]可选地，所述上部型材梁的立面部开设有沿前后方向排列分布的通风孔，所述上部盖板的下表面设有横向的加强筋，所述加强筋之间形成与所述通风孔相对应的通风风道。
[0012]可选地，所述通风孔位于所述上部滑道的侧上方。
[0013]可选地，所述上部滑道和下部滑道的前部分别设置有把手座接口，所述把手座接
口包括设于所述上部滑道和下部滑道型腔内的固定螺丝座。
[0014]可选地，所述上部滑道和下部滑道的后部分别设置有止挡接口，所述止挡接口包括设于所述上部滑道和下部滑道型腔内的浮动螺丝座。
[0015]可选地，所述下部盖板的下表面设有耐磨材料。
[0016]为实现上述另一目的，本专利技术还提供一种磁浮车辆，包括车体和位于车体下方的车下设备，所述车下设备通过吊挂机构安装于所述车体，所述吊挂机构为上述任一项所述的模块化设备吊挂框架，所述模块化设备吊挂框架的上部型材梁通过吊挂接口与车体底架的地板相连接。
[0017]本专利技术所提供的模块化设备吊挂框架基于车辆下部设备模块化和轻量化的需求而设计，其通过立板、上部型材梁、下部型材梁、上部盖板、下部盖板形成基本框架结构，并设有加强梁、抗扭交叉梁、上横梁以及下横梁等辅助结构，通过在框架上设置上部滑道、下部滑道等结构形成多种接口，使其具有多种安装功能，集成化程度高，可满足不同功能部件的安装需求，能够实现且不局限于双层模块化设备安装，而且，这种由型材和板材组成的结构，有利于框架精度及轻量化，具有整体承载轻量化的特点。此外，框架的吊挂结构与地板连接载荷均匀，能够为地板提供一定的刚度保障，确保整车性能稳定可靠。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例所提供的一种模块化设备吊挂框架处于前部视角下的轴测图；
[0019]图2为本专利技术实施例所提供的一种模块化设备吊挂框架处于后部视角下的轴测图；
[0020]图3为图1中所示上部型材梁的结构示意图；
[0021]图4为加强筋之间形成的通风风道与通风孔相对应的局部示意图；
[0022]图5为图1中所示下横梁设有防脱安装接口的局部放大图。
[0023]图中：
[0024]1.立板1
‑
1.加强筋2.上部型材梁2
‑
1.吊挂接口2
‑
2.螺栓孔2
‑
3.上部滑道2
‑
4.通风孔3.下部型材梁3
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1.下部滑道4.上部盖板4
‑
1.加强筋5.下部盖板6.中部加强梁7.抗扭交叉梁8.上横梁9.下横梁10.把手座接口11.角铝12.防脱安装接口13.橡胶胶囊接口
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0026]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0027]如图1、图2所示，在一种具体实施例中，本专利技术所提供的模块化设备吊挂框架，主
要由立板1、上部型材梁2、下部型材梁3、上部盖板4、下部盖板5、中部加强梁6、抗扭交叉梁7、上横梁8以及下横梁9等部分通过铆接和焊接的方式组成。
[0028]其中，两块矩形立板1平行地分列于两侧，立板1之间具有一定间距，每一块立板1上均开设有多个圆形减重孔，并在外侧面设有多道竖向的加强筋1
‑
1，各立板1的上边缘分别与上部型材梁2相连接，各立板1的下边缘分别与下部型材梁3相连接。
[0029]具体地，上部型材梁2具有水平部以及从水平部的外侧向下延伸的立面部，其水平部两端的顶面上形成有吊挂接口2
‑
1，每一个吊挂接口2
‑
1呈扁平的矩形形状，其凸出于水平部的顶面，内部具有前后贯通的通道，在前后方向上，上部型材梁2的投影大体呈“P”字型，其吊挂接口2
‑
1的顶部开设有螺栓孔2
‑
2，底部开设有与各螺栓孔相对应的通孔，通孔的直径大于螺栓孔，以便于安装时进行连接和操作。
[0030]上部型材梁2在其立面部的下边缘开设有若干铆接孔，立板1在上边缘开设有若干相对应的铆接孔，两者通过一排铆钉相铆接。
[0031]下部型材梁3具有水平部以及从水平部的外侧向上延伸的立面部，在前后方向上，下部型材梁3的投影大体呈直角形，与上部型材梁2类似地，下部型材梁3在其立面部的上边缘开设有若干铆接孔，立板1在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化设备吊挂框架，其特征在于，包括分列于两侧的立板(1)，各所述立板(1)的上边缘连接有上部型材梁(2)，各所述立板(1)的下边缘连接有下部型材梁(3)；所述上部型材梁(2)之间连接有至少两道横向的上部盖板(4)，所述下部型材梁(3)之间连接有至少两道横向的下部盖板(5)，所述立板(1)之间连接有横向的中部加强梁(6)；所述上部型材梁(2)设有用于与车体地板相连接的吊挂接口(2
‑
1)，所述上部型材梁(2)的内侧设有用于安装上部设备的上部滑道(2
‑
3)，所述下部型材梁(3)的内侧设有用于安装下部设备的下部滑道(3
‑
1)；所述上部型材梁(2)在后部连接有抗扭交叉梁(7)以及上横梁(8)、下横梁(9)。2.根据权利要求1所述的模块化设备吊挂框架，其特征在于，所述上部型材梁(2)包括水平部以及从所述水平部的外侧向下延伸的立面部，所述吊挂接口(2
‑
1)位于所述水平部两端的顶面上；各所述吊挂接口(2
‑
1)呈扁平的矩形形状，其凸出于所述水平部的顶面，内部具有前后贯通的通道，顶部开设有螺栓孔(2
‑
2)。3.根据权利要求1所述的模块化设备吊挂框架，其特征在于，所述下横梁(9)设有防脱安装接口(12)，所述防脱安装接口(12)呈水平的C形结构。4.根据权利要求1所述的模块化设备吊挂框架，其特征在于，所述框架下部两侧设置有橡胶胶囊接口(13)。5.根据权利要求1所述的模块化设备吊挂框架，其特征在于，所述上部型材梁(2)的立面部开设有沿前后方向排列分布的通风孔(2
...

【专利技术属性】
技术研发人员：林庆琳，王万静，顾玉林，李召富，刘志坤，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：