分体式远近光共用竖直调光机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体式远近光共用竖直调光机构，该调光机构包括近光系统、远光系统、电机支架7、电机8、壳体9、近光调节杆10、远光调节杆11、调节螺母12。电机8的伸缩球头与近光系统相连并能带动其运动，实现近光竖直方向上的独立调光；伸缩式远光调节杆11与远光系统相连并能带动其运动，实现远光竖直方向上的独立调光。转动调节螺母12能带动与之啮合的近光调节杆10旋转，近光调节杆10通过螺纹配合结构驱动电机支架7在壳体9的滑槽中上下滑动，进而带动电机8、远光调节杆11同步竖直运动，实现远近光一体调光。本实用新型专利技术同时满足了远近光竖直方向上的不同调光需求，具有成本低、结构紧凑、空间利用率高、造型丰富等优点。造型丰富等优点。造型丰富等优点。

【技术实现步骤摘要】
分体式远近光共用竖直调光机构


[0001]本技术涉及汽车照明
，具体涉及一种分体式远近光共用竖直调光机构。

技术介绍

[0002]远光灯、近光灯是很重要的汽车前照明系统，两者可以集成在一起形成一体式远近光大灯，也可以上下或者左右分开并排设置形成分体式远近光大灯。汽车在出厂前远近光的照射角度都已经调好，在使用的过程中受震动、乘坐人数等因素的影响导致照射角度发生变化，这时就需要在水平和竖直两个方向上对远近光进行调节，相关法规对此也做了规定。
[0003]目前市面上的近远光单功能模组或反光碗通常采用两套独立的竖直调节机构，这种方式虽然能够满足法规要求，但是增加了车灯内部的零件数量占用了有限的空间增加了车灯制造成本。此前专利技术人曾研发了不同结构的车灯调光机构，例如中国专利CN207018992U、CN207018991U等，在此基础上专利技术人团队进一步研发成功了一种新型分体式远近光竖直方向上的共用调光机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分体式远近光共用竖直调光机构，该调光机构包括近光系统、远光系统、电机支架7、电机8、壳体9、近光调节杆10、远光调节杆11、调节螺母12。所述电机8、近光调节杆10、远光调节杆11均固定在电机支架7上，在壳体9上设置有滑槽，电机支架7通过滑槽与壳体9相连并能沿滑槽整体上下滑动。电机8的伸缩球头与近光系统相连并能带动其运动，实现近光竖直方向上的独立调光；远光调节杆11与远光系统相连，转动远光调节杆11使其伸长或缩短，进而带动远光系统上下运动，实现远光竖直方向上的独立调光。在近光调节杆10上分别设置有齿轮和传动齿，在壳体9上设置有与齿轮匹配的调节螺母12，在电机支架7上设置有与传动齿匹配的螺纹；转动调节螺母12能够驱动近光调节杆10旋转，在传动齿和螺纹的相互作用下带动电机支架7在壳体9的滑槽中滑动，进而带动电机8、远光调节杆11同步竖直运动，由此实现远近光一体调光。
[0005]进一步的，所述远光调节杆11由至少两节支管组成，其中至少有一节支管为中空管，各个支管之间通过螺纹连接。这种转动伸缩结构保证了远光调节杆11能够连续伸长、缩短，实现远光竖直方向上的连续、独立调节。
[0006]进一步的，所述壳体9为L形，在其水平底座上设置有用于固定的螺孔，在其竖直主体上设置有滑槽和便于近光调节杆10穿过的通孔。
[0007]更进一步的，调节螺母12垂直所述通孔，并且与近光调节杆10底部的齿轮啮合进行传动。
[0008]更进一步的，所述滑槽对称设置在壳体9两端，电机支架7的两端卡接在滑槽中。
[0009]进一步的，所述电机支架7同样为L形，电机8固定在电机支架7的水平底座上，近光
调节杆10、远光调节杆11均固定在电机支架7竖直主体上，并且电机8与近光调节杆10、远光调节杆11分别位于电机支架7竖直主体的两侧。
[0010]更进一步的，所述近光调节杆10、远光调节杆11均通过卡簧13固定在电机支架7竖直主体上。卡簧13的作用在于将近光调节杆10、远光调节杆11固定在电机支架7上使其在竖直方向上同步运动，同时又不影响各自的转动。
[0011]更进一步的，在电机支架(7)的水平底座上设置有通孔，电机(8)自下而上固定在电机支架(7)水平底座上，电机(8)的伸缩球头穿过通孔后与近光系统相连。
[0012]进一步的，所述近光系统包括近光模组1、近光模组支架3、近光球头座5，所述近光模组1通过螺钉与近光模组支架3固定连接，所述近光球头座5一端卡接在近光模组支架3上另一端与电机8的伸缩球头相连。
[0013]进一步的，所述远光系统包括远光模组2、远光模组支架4、远光球头座6，远光模组2通过螺钉与远光模组支架4固定连接，远光球头座6一端卡接在远光模组支架4上另一端与远光调节杆11相连。
[0014]与现有类似远近光大灯调光机构相比，本技术具有结构紧凑、调光方便、多模式并存等优点，仅依靠一套共用、联动的调光机构，同时满足了远近光的竖直调光法规要求，不仅节省了大灯的制造成本而且优化了灯具内部空间，还能更好的满足造型要求。
附图说明
[0015]图1为本技术竖直调光机构装配完的结构示意图；
[0016]图2为本技术竖直调光机构装配前的爆炸图；
[0017]图3为支架组件爆炸图；
[0018]图4为支架组件装配结构图；
[0019]图5为支架组件与壳体配合结构图。
[0020]其中1
‑
近光模组，2
‑
远光模组，3
‑
近光模组支架，4
‑
远光模组支架，5
‑
近光球头座，6
‑
远光球头座，7
‑
电机支架，8
‑
电机，9
‑
壳体，10
‑
近光调节杆，11
‑
远光调节杆，12
‑
调节螺母，13
‑
卡簧。
具体实施方式
[0021]为使本领域普通技术人员充分理解本技术的技术方案和有益效果，以下结合具体实施例及附图进行进一步说明。
[0022]本技术所述的上下左右等方位均以说明书附图所示的方向为准。
[0023]如附图1
‑
5所示的一种分体式远近光共用竖直调光机构，主要包括近光模组1、远光模组2、近光模组支架3、远光模组支架4、近光球头座5、远光球头座6、电机支架7、电机8、壳体9、近光调节杆10、远光调节杆11、调节螺母12、卡簧13等。L形的电机支架7和壳体9为装配主体，两者通过竖直设置在壳体9上的滑槽卡接在一起，使得电机支架7能够在滑槽中上下滑动进而带动相关零部件运动。近光模组1和远光模组2为分体式，两者内部都设置有光源，通电后分别实现近光灯和远光灯功能。其中近光模组1与近光模组支架3通过螺钉固定连接在一起，近光球头座5卡接在近光模组支架3底部，电机8的伸缩球头与近光球头座5固定连接在一起。电机8通过螺钉固定安装在电机支架7水平底座上(该部位设置有通孔，如图
2所示)并通过限位柱进行定位。类似的，远光模组2与远光模组支架4通过螺钉固定连接在一起，远光球头座6卡接在远光模组支架4上，旋转伸缩式远光调节杆11端部的球头与远光球头座6固定连接。在电机支架7的背面并排设置有两个卡槽，在卡槽内分别安装有金属材质的卡簧13，近光调节杆10、远光调节杆11通过卡簧13并排竖直固定在电机支架7上，保证这两个调节杆只能转动而不能单独上下运动。在近光调节杆10底部及中间部位分别设置有齿轮、螺纹传动机构，近光调节杆10穿过壳体9顶部的安装孔后，其底部的齿轮与壳体9侧面的调节螺母12啮合传动，其中间的螺纹与电机支架7啮合传动。
[0024]该分体式远近光共用竖直调光机构具备以下三种调节模式：
[0025]1.近光电机调节模式：电机8通电后，其顶部螺杆受控伸长或缩短，带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式远近光共用竖直调光机构，其特征在于：该调光机构包括近光系统、远光系统、电机支架(7)、电机(8)、壳体(9)、近光调节杆(10)、远光调节杆(11)、调节螺母(12)；所述电机(8)、近光调节杆(10)、远光调节杆(11)均固定在电机支架(7)上，在壳体(9)上设置有滑槽，电机支架(7)通过滑槽与壳体(9)相连并能沿滑槽上下滑动；电机(8)的伸缩球头与近光系统相连并能带动其运动，实现近光竖直方向上的独立调光；远光调节杆(11)与远光系统相连，转动远光调节杆(11)使其伸长或缩短，进而带动远光系统上下运动，实现远光竖直方向上的独立调光；在近光调节杆(10)上分别设置有齿轮和传动齿，在壳体(9)上设置有与齿轮匹配的调节螺母(12)，在电机支架(7)上设置有与传动齿匹配的螺纹；转动调节螺母(12)驱动近光调节杆(10)旋转，在传动齿和螺纹的作用下带动电机支架(7)在壳体(9)的滑槽中滑动，进而带动电机(8)、远光调节杆(11)同步竖直运动，由此实现远近光一体调光。2.如权利要求1所述的分体式远近光共用竖直调光机构，其特征在于：所述远光调节杆(11)由至少两节支管组成，其中至少有一节支管为中空管，各个支管之间通过螺纹连接。3.如权利要求1所述的分体式远近光共用竖直调光机构，其特征在于：所述壳体(9)为L形，在其水平底座上设置有螺孔，在其竖直主体上设置有滑槽和便于近光调节杆(10)穿过的通孔。4.如权利要求3所述的分体式远近光共用竖直调光机构，其特征在于：调节螺母(12)垂直所述通孔，并且与近光调节杆(10)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：周逸，
申请(专利权)人：湖北华中马瑞利汽车照明有限公司，
类型：新型
国别省市：