一种具有辅助散热的高寿命LED车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，包括车灯本体、散热器、散热板和散热扇叶，所述散热板通过限位结构与车灯本体连接，所述限位结构包括开设在车灯本体内部的两组滑槽、设置在滑槽内壁上的第一限位杆、套设在第一限位杆表面上的滑块、缠绕设置在第一限位杆表面上的第一弹簧、开设在滑块内侧表面上的第一弹簧槽、开设在散热板上下两端表面上的第一限位槽和设置在滑块前端表面上的推杆；通过设置的限位结构等，有效避免了当长时间使用后散热板的孔洞上容易积累大量的灰尘，为了避免散热效果降低，需要进行定期清理或更换，螺纹螺母的固定方式在拆除时较为繁琐的问题，提高了装置的便捷性。提高了装置的便捷性。提高了装置的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有辅助散热的高寿命LED车灯


[0001]本技术涉及LED车灯
，特别是涉及一种具有辅助散热的高寿命LED车灯。

技术介绍

[0002]LED车灯是指采用LED为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域，为了避免夏季温度较高时，LED灯使用时产生的热量无法有效排出导致的损坏，一般会安装具有辅助散热的高寿命LED车灯，现有的具有辅助散热的高寿命LED车灯基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]在实际使用过程中，LED车灯一般是通过设置在内部的散热器来进行散热的，通过将散热器的导热板与LED车灯的发热部件贴合，使热量从发热部件传导至导热板上，并通过风扇对导热板进行降温，热风通过散热孔从LED车灯内排出，为了避免灰尘、蚊虫或杂物通过散热孔进入车灯内，在散热孔的表面大多会安装散热板进行遮挡，但是现有的具有辅助散热的高寿命LED车灯上安装的散热板大多是通过螺纹螺母进行固定的，当长时间使用后散热板的孔洞上容易积累大量的灰尘，为了避免散热效果降低，需要进行定期清理或更换，螺纹螺母的固定方式在拆除时较为繁琐，装置的便捷性不强，为此我们提出一种具有辅助散热的高寿命LED车灯。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，通过设置的限位结构等，使限位结构能够代替螺纹螺母对散热板的位置进行限制，避免了当长时间使用后散热板的孔洞上容易积累大量的灰尘，为了避免散热效果降低，需要进行定期清理或更换，螺纹螺母的固定方式在拆除时较为繁琐的问题，提高了装置的便捷性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，包括车灯本体、散热器、散热板和散热扇叶，所述车灯本体内部设置有散热器，所述车灯本体前端表面设置有散热板，且散热板中部设置有散热扇叶，所述散热板通过限位结构与车灯本体连接，所述限位结构包括开设在车灯本体内部的两组滑槽、设置在滑槽内壁上的第一限位杆、套设在第一限位杆表面上的滑块、缠绕设置在第一限位杆表面上的第一弹簧、开设在滑块内侧表面上的第一弹簧槽、设置在第一弹簧槽内部的第二弹簧、贯穿第一弹簧槽内侧表面的第二限位杆、开设在散热板上下两端表面上的第一限位槽和设置在滑块前端表面上的推杆，所述推杆皆贯穿滑槽前端表面；
[0006]所述第一限位槽内部皆能够插入第二限位杆，且第二限位杆右侧一端皆设置为倾斜状。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一弹簧的一端皆焊接在滑槽内壁表面上，所述第一弹簧的另一端皆焊接在滑块右侧表面上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二弹簧的一端皆焊接在第一弹簧槽内壁表面上，所述第二弹簧的另一端皆焊接在第二限位杆外侧表面上。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述推杆外侧表面皆设置有防滑纹路。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述散热板通过两组转动结构与散热扇叶连接，所述转动结构包括设置在散热板内壁表面上的转动杆、设置在转动杆内侧末端上的转动块、开设在散热扇叶上下两端表面上的转动槽、开设在转动块外壁表面上的若干组第二弹簧槽、设置在第二弹簧槽内部的第三弹簧、贯穿第二弹簧槽外侧表面的第三限位杆和开设在转动槽内壁表面上的第二限位槽，所述第二限位槽内部皆能够插入第三限位杆；
[0011]所述转动块皆内嵌在转动槽内部。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三限位杆外侧末端皆设置为圆弧形，所述第二限位槽皆设置为与第三限位杆相互配合的弧形槽。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述转动块外侧表面设置有不少于四组的第三限位杆，所述转动槽内壁表面开设有与第三限位杆数量相同的第二限位槽。
[0014]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0015]1、通过设置的限位结构等，有效避免了当长时间使用后散热板的孔洞上容易积累大量的灰尘，为了避免散热效果降低，需要进行定期清理或更换，螺纹螺母的固定方式在拆除时较为繁琐的问题，通过拉动推杆，使推杆带动滑块在第一限位杆的限制下移动，滑块带动第二限位杆移动，使第二限位杆从第一限位槽内部移出，第二限位杆不再配合第一限位槽对散热板的位置进行限制，从而达到快速拆除散热板的目的，提高了装置的便捷性；
[0016]2、通过设置的散热扇叶等，有效避免了在对散热器进行检查时，由于散热扇叶的阻挡无法直观的对散热器的工作状态进行观察，需要将散热板从车灯本体上拆除的问题，通过转动散热扇叶，使散热扇叶带动转动槽在转动块的限制下转动，使散热扇叶转动至与散热板垂直分布的位置上，散热扇叶不再对视线造成阻挡，从而达到在无需拆卸散热板即可对散热器的工作状态进行观察的目的，提高了装置的实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的图2中A处的放大结构示意图；
[0021]图5为本技术的图3中B处的放大结构示意图；
[0022]图6为本技术的图3中C处的放大结构示意图。
[0023]其中：1、车灯本体；2、散热器；3、散热板；4、限位结构；41、滑槽；42、第一限位杆；43、滑块；44、第一弹簧；45、第一弹簧槽； 46、第二弹簧；47、第二限位杆；48、第一限位槽；49、推杆；5、散热扇叶；6、转动结构；61、转动杆；62、转动块；63、转动槽； 64、第二弹簧槽；65、第三弹簧；66、第三限位杆；67、第二限位槽。
具体实施方式
[0024]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0025]实施例：
[0026]请参阅图1
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图6，一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，包括车灯本体1、散热器2、散热板3和散热扇叶5，车灯本体1内部设置有散热器2，车灯本体1前端表面设置有散热板3，且散热板3中部设置有散热扇叶5，散热板3通过限位结构4与车灯本体1连接，限位结构4包括开设在车灯本体1内部的两组滑槽41、设置在滑槽41 内壁上的第一限位杆42、套设在第一限位杆42表面上的滑块43、缠绕设置在第一限位杆42表面上的第一弹簧44、开设在滑块43内侧表面上的第一弹簧槽45、设置在第一弹簧槽45内部的第二弹簧46、贯穿第一弹簧槽4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，包括车灯本体(1)、散热器(2)、散热板(3)和散热扇叶(5)，所述车灯本体(1)内部设置有散热器(2)，所述车灯本体(1)前端表面设置有散热板(3)，且散热板(3)中部设置有散热扇叶(5)，其特征在于：所述散热板(3)通过限位结构(4)与车灯本体(1)连接，所述限位结构(4)包括开设在车灯本体(1)内部的两组滑槽(41)、设置在滑槽(41)内壁上的第一限位杆(42)、套设在第一限位杆(42)表面上的滑块(43)、缠绕设置在第一限位杆(42)表面上的第一弹簧(44)、开设在滑块(43)内侧表面上的第一弹簧槽(45)、设置在第一弹簧槽(45)内部的第二弹簧(46)、贯穿第一弹簧槽(45)内侧表面的第二限位杆(47)、开设在散热板(3)上下两端表面上的第一限位槽(48)和设置在滑块(43)前端表面上的推杆(49)，所述推杆(49)皆贯穿滑槽(41)前端表面；所述第一限位槽(48)内部皆能够插入第二限位杆(47)，且第二限位杆(47)右侧一端皆设置为倾斜状。2.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，其特征在于：所述第一弹簧(44)的一端皆焊接在滑槽(41)内壁表面上，所述第一弹簧(44)的另一端皆焊接在滑块(43)右侧表面上。3.根据权利要求1所述的一种具有辅助散热的高寿命LED车灯，其特征在于：所述第二弹簧(46)的一端皆焊接在第一弹簧槽(45)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫东，
申请(专利权)人：江苏鸿格车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：