一种汽车尾气后处理双层保温结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气后处理双层保温结构，包括内端盖、外端盖、内筒体、外筒体和保温棉，内端盖的前端与外端盖的前端焊接在一起，内端盖的后端与内筒体的前端焊接在一起，外端盖的后端与外筒体的前端焊接在一起，内筒体的后端与外筒体的后端焊接在一起，内端盖和外端盖之间设有保温棉，内筒体和外筒体之间设有保温棉。本实用新型专利技术采用了双层保温结构、填充保温棉，具有良好的保温效果，可以有效降低柴油机尾气净化装置的热量与温度损失，确保净化装置中的催化剂在合适的温度范围内工作，确保了DPF再生的温度，从而保证了催化效率、降低尾气污染物的排放。本实用新型专利技术结构简单，制造工艺简单，成本低，应用范围广。应用范围广。应用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气后处理双层保温结构


[0001]本技术涉及汽车尾气处理领域，具体为一种汽车尾气后处理双层保温结构。

技术介绍

[0002]随着国家柴油车尾气污染物排放标准越来越严格，新的排放标准对尾气污染物有了极其严格的标准，仅凭借发动机机内净化技术，如高效燃烧、废气再循环、缸内直喷技术等，已经无法满足严格的排放标准。到国六阶段，需要对排气污染物中的PM（颗粒物）、HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）及NOx（氮氧化物）含量进行控制，因此需要将DOC（氧化催化转换器）、DPF（颗粒捕集器）以及SCR（选择性催化还原转化器）集成在柴油车后处理中，来降低柴油车的尾气排放。DOC和SCR中的催化剂在高效工作时，需要一定的适宜温度，DPF再生燃烧时，也需要合适的温度。
[0003]而目前的柴油机为了降低油耗、提高燃油效率、提高动力性能、提高热效率，采用了一系列整机热管理与热量回收、高效燃烧、废气涡轮增压等技术，不断地压榨尾气排放中的热量，使得柴油机的尾气排放温度越来越低，再加上汽车在运行过程中的迎风散热、环境低温等因素的影响，柴油机燃烧产生的尾气到达后处理净化装置时的温度会更低，甚至极端情况会低于300℃。温度太低，会降低尾气后处理装置中的催化剂的催化和转化效率，从而影响柴油机的污染物排放水平，使得尾气排放超标。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种汽车尾气后处理双层保温结构，本技术采用双层结构、并填充保温棉，能够减少柴油机尾气排放的热量损失，既能确保后处理净化装置中催化剂的工作温度适宜，又不影响柴油机的燃油消耗和热效率。
[0005]为实现以上目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种汽车尾气后处理双层保温结构，包括内端盖、外端盖、内筒体、外筒体和保温棉，其中内端盖和外端盖为圆锥形，内筒体和外筒体为圆柱形，内端盖位于外端盖内，内筒体位于外筒体内，内端盖的前端为尾气入口，内端盖的前端与外端盖的前端焊接在一起，内端盖的后端与内筒体的前端焊接在一起，外端盖的后端与外筒体的前端焊接在一起，内筒体的后端与外筒体的后端焊接在一起，内端盖和外端盖之间设有保温棉，内筒体和外筒体之间设有保温棉。
[0007]所述内端盖和内筒体采用厚度为1.0
‑
1.5 mm的SUS304不锈钢制造。
[0008]所述外端盖和外筒体采用厚度为1.5
‑
2.0 mm的SUS304不锈钢制造。
[0009]相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0010]本技术提供的汽车尾气后处理双层保温结构，既能够保证柴油机尾气净化装置中催化剂有适宜工作温度，又不影响柴油机的燃油消耗和热效率，本技术采用了双层保温结构、填充保温棉，具有良好的保温效果，可以有效降低柴油机尾气净化装置的热量与温度损失，确保净化装置中的催化剂在合适的温度范围内工作，确保了DPF再生的温度，
从而保证了催化效率、降低尾气污染物的排放。本技术结构简单，制造工艺简单，成本低，应用范围广，适宜推广、应用至其他类型的柴油机尾气净化装置中。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0012]在附图中：
[0013]图1是本技术汽车尾气后处理双层保温结构的剖视图；
[0014]图2是本技术汽车尾气后处理双层保温结构的立体图；
[0015]图中：1
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内端盖，2
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外端盖，3
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内筒体，4
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外筒体，5
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保温棉。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0017]参见图1
‑
2，本技术提供的汽车尾气后处理双层保温结构，包括内端盖1、外端盖2、内筒体3、外筒体4和保温棉5，其中内端盖1和外端盖2为圆锥形，内筒体3和外筒体4为圆柱形，内端盖1位于外端盖2内，内筒体3位于外筒体4内，内端盖1的前端为尾气入口，内端盖1的前端与外端盖2的前端焊接在一起，内端盖1的后端与内筒体3的前端焊接在一起，外端盖2的后端与外筒体4的前端焊接在一起，内筒体3的后端与外筒体4的后端焊接在一起，内端盖1和外端盖2之间设有保温棉5，内筒体3和外筒体4之间设有保温棉5。
[0018]内端盖1，采用SUS304不锈钢，厚度1.0
‑
1.5 mm，采用钢板卷管、焊接、切割、旋压等工艺成型；
[0019]外端盖2，采用SUS304不锈钢，厚度1.5
‑
2.0 mm，采用钢板卷管、焊接、切割、旋压等工艺成型；
[0020]内筒体3，采用SUS304不锈钢，厚度1.0
‑
1.5 mm，采用钢板卷管、焊接、切割、旋压等工艺成型；
[0021]外筒体4，采用SUS304不锈钢，厚度1.5
‑
2.0 mm，采用钢板卷管、焊接、切割等工艺成型；
[0022]保温棉5，采购市场现有型号，耐火、耐高温、耐腐蚀性能达标。
[0023]内端盖1与内筒体3采用焊接连接；内筒体3与外筒体4采用焊接连接；外端盖2分别与内端盖1、外筒体4采用焊接连接。内端盖1与外端盖2之间留有空间，填充适量保温棉5；内筒体3与外筒体4之间留有空间，填充适量保温棉5；内筒体3里面安装净化器催化剂载体。
[0024]本技术的工作过程：柴油机尾气从内端盖1的尾气入口进入并扩散，接着进入内筒体3，参与催化净化反应；填充的保温棉5起到保温、隔热的作用，为内筒体3内的载体催化剂提供适宜的工作温度；当柴油机尾气净化器需要多个催化剂载体时，可以增加内筒体3和外筒体4的组合，并通过焊接的方式连接起来。
[0025]以上是结合具体实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施仅局限于此；对于本技术所属及相关
的技术人员来说，在基于本技术技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本技术保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气后处理双层保温结构，其特征在于：包括内端盖（1）、外端盖（2）、内筒体（3）、外筒体（4）和保温棉（5），其中内端盖（1）和外端盖（2）为圆锥形，内筒体（3）和外筒体（4）为圆柱形，内端盖（1）位于外端盖（2）内，内筒体（3）位于外筒体（4）内，内端盖（1）的前端为尾气入口，内端盖（1）的前端与外端盖（2）的前端焊接在一起，内端盖（1）的后端与内筒体（3）的前端焊接在一起，外端盖（2）的后端与外筒体（4）的前端焊接在一起，内筒体（3）的后端与外筒体（4）的后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡龙，
申请(专利权)人：江苏信息职业技术学院，
类型：新型
国别省市：