分动器模式切换控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种分动器模式切换控制方法及系统，本发明专利技术的控制方包括获取控制信号，判断所述控制信号是否同时满足条件，当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；以及，根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。本发明专利技术可在不停车状态下进行分动器4L模式切换，能够提升驾驶乐趣。趣。趣。

【技术实现步骤摘要】
分动器模式切换控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及自动挡汽车
，特别涉及一种分动器模式切换控制方法。同时，本专利技术也涉及基于上述控制方法的分动器模式切换控制系统。

技术介绍

[0002]分动器是汽车动力系统的重要组件，它的主要作用是将变速器传输的动力分配到前、后传动轴，通过主减、驱动轴将扭矩传递至4个车轮，从而实现四轮驱动。分动器的工作模式通常包括高速驱动模式和低速驱动模式，高速驱动模式一般包括四驱模式(简称4WD模式)和高速两驱模式(简称2H模式)，低速驱动模式则包括低速四驱模式(简称4L模式)，另外还包括一个N档，也即将分动器输入轴与输出轴断开。
[0003]其中，在分动器高速模式下，变速箱出来的扭矩传递给分动器输入轴、高低档结合套、后输出轴。在4L模式下变速箱出来的扭矩传递给分动器输入轴、太阳轮、行星轮、行星架、高低档结合套、后输出轴，扭矩放大。而且当分动器处于4L模式时，分动器一般也会将变速器的输出扭矩放大2.5倍以上，以使前后桥获得更大的输入扭矩，从而提升车辆的动力性，从容面对非铺装路及地形复杂的路况。车辆行驶在较平顺的路况下时，则可以使分动器处于高速驱动模式，以使车辆具有更好的燃油经济性。因此，通过使分动器模式切换，可以改善车辆在不同路况下的动力性及燃油经济性。
[0004]目前，分动器4L模式的挂入与切出通过主要由行星轮系、结合套以及换挡电机实现。而且当分动器进行4L模式切换时，也即分动器挂入或切出4L模式，以在4L模式与非4L模式之间切换时，为了使分动器能够顺利进行4L模式切换，车辆必须满足变速器档位处于N档(空档)，且车速为0的条件。此时，由于切换时需要停车使得车速为0，便存在一定的切换等待时间，而会使得车辆缺乏驾驶乐趣。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种分动器模式切换控制方法，以能够克服现有分动器4L模式切换会导致车辆驾驶乐趣缺乏的不足。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种分动器模式切换控制方法，包括：
[0008]获取控制信号，所述控制信号包括分动器模式切换信号、变速器挡位信号和车速信号；
[0009]判断所述控制信号是否同时满足：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值；
[0010]当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；
[0011]根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；
[0012]判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。
[0013]进一步的，所述控制信号还包括坡度信号，且所述控制信号同时满足的条件包括：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值、坡度信号低于预设坡度阈值。
[0014]进一步的，所述预设坡度阈值为10％。
[0015]进一步的，当所述控制信号未同时满足各条件时，通过车辆仪表提示需满足的条件信息。
[0016]进一步的，4L模式切换信号类型包括4L模式挂入和4L模式退出，且4L 模式挂入时，通过控制变速器内部离合器，提升变速器输出轴转速，4L模式退出时，通过控制变速器内部离合器，降低变速器输出轴转速。
[0017]进一步的，分动器4L模式是否切换成功为在预设时间阈值范围内进行判断，且判断结果通过车辆仪表进行提示。
[0018]进一步的，分动器4L模式切换成功时，获取车速信号、换挡器档位信号和分动器模式信号，并在解除变速器N档锁止后，依据变速器Map进入合适档位。
[0019]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0020]本专利技术所述的分动器模式切换控制方法，通过对车速的判断，以及根据4L 模式切换信号类型调整变速器输出轴转速，使得变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间满足预设比例，由此可在车速低于预设速度阈值的行车状态进行分动器4L模式的切换，从而能够克服现有分动器4L模式切换会导致车辆驾驶乐趣缺乏的不足。
[0021]本专利技术的另一目的在于提出一种分动器模式切换控制系统，包括：
[0022]分动器模式开关，所述分动器模式开关被操纵，可输出分动器模式切换信号；
[0023]控制单元，所述控制单元用于获取控制信号，所述控制信号包括分动器模式切换信号、变速器挡位信号和车速信号，且所述控制单元根据获取的控制信号执行如下的控制策略：
[0024]判断所述控制信号是否同时满足：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值；
[0025]当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；
[0026]根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；
[0027]判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。
[0028]进一步的，所述控制信号还包括坡度信号，且所述控制信号同时满足的条件包括：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值、坡度信号低于预设坡度阈值。
[0029]进一步的，所述控制单元包括相连的分动器控制模块、EMS、车身稳定系统模块和变速器控制模块。
[0030]本专利技术的分动器模式切换控制系统，可在车速低于预设速度阈值的行车状态进行
分动器4L模式的切换，能够提升驾驶乐趣，而有着很好的实用性。
附图说明
[0031]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本专利技术实施例所述的分动器模式切换控制系统的构成示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例所述的分动器模式切换控制的流程图；
[0034]附图标记说明：
[0035]1、分动器模式开关；2、控制单元；201、分动器控制模块；202、EMS； 203、车身稳定系统模块；204、变速器控制模块；3、车辆仪表。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在本专利技术的描述中，需要说明的是，在本专利技术的描述中，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分动器模式切换控制方法，其特征在于，包括：获取控制信号，所述控制信号包括分动器模式切换信号、变速器挡位信号和车速信号；判断所述控制信号是否同时满足：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值；当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。2.根据权利要求1所述的分动器模式切换控制方法，其特征在于：所述控制信号还包括坡度信号，且所述控制信号同时满足的条件包括：请求分动器进行4L模式切换，变速器挡位处于N档，以及车速低于预设速度阈值、坡度信号低于预设坡度阈值。3.根据权利要求2所述的分动器模式切换控制方法，其特征在于：所述预设坡度阈值为10％。4.根据权利要求1所述的分动器模式切换控制方法，其特征在于：当所述控制信号未同时满足各条件时，通过车辆仪表提示需满足的条件信息。5.根据权利要求1所述的分动器模式切换控制方法，其特征在于：4L模式切换信号类型包括4L模式挂入和4L模式退出，且4L模式挂入时，通过控制变速器内部离合器，提升变速器输出轴转速，4L模式退出时，通过控制变速器内部离合器，降低变速器输出轴转速。6.根据权利要求1所述的分动器模式切换控制方法，其特征在于：分动器4L模式是否切换成功为在预设时间阈值范围内进行判断，且判断结果通过车辆仪表进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，李红超，钮微龙，张秀明，张清华，杨亚光，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：